รายงานสรุปอุตสาหกรรมไฮโดรเจนไตรมาส 1 ปี 2026: จากโครงการนำร่องสาธิตสู่การขยายตัวในระดับใหญ่

ในไตรมาส 1 ปี 2026 อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของจีนได้ก้าวพ้นระยะพิสูจน์แนวคิดอย่างเป็นทางการ และเข้าสู่ระยะใหม่ของการพัฒนาขนาดใหญ่เต็มรูปแบบ เหตุการณ์สำคัญสองประการ ได้แก่ การเดินเครื่องโครงการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซเตาโค้กของ Xinjiang Sunion Energy และปริมาณการเติมไฮโดรเจนสะสมที่สถานีเติมไฮโดรเจนสำหรับรถไฟขนส่งหนัก Batuta ในมองโกเลียในที่เกิน 10,000 กิโลกรัม ได้ยืนยันแนวโน้มหลักของอุตสาหกรรมคือ การลดต้นทุน การขยายฉากทัศน์การใช้งาน และการรวมกลุ่มตามภูมิภาค จากสองมิติ ได้แก่ อุปทานไฮโดรเจนต้นทุนต่ำ และฉากทัศน์การใช้งานที่หลากหลายตามลำดับ

I. สถานะตลาด: การพัฒนาขนาดใหญ่เร่งตัว ความก้าวหน้าคู่ทั้งด้านอุปทานและการใช้งาน

กำลังการผลิตไฮโดรเจนเติบโตแบบก้าวกระโดด โดยภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคเหนือของจีนกลายเป็นศูนย์กลางการรวมกลุ่มหลัก ภายใต้แรงขับเคลื่อนจากยุทธศาสตร์ “คาร์บอนคู่” กำลังการผลิตไฮโดรเจนของจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2026 กำลังการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนที่สร้างเสร็จและอยู่ระหว่างก่อสร้างทั่วประเทศมีมากกว่า 1 ล้านตันต่อปี โดยกำลังการผลิตที่เดินเครื่องแล้วมากกว่า 250,000 ตันต่อปี เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับสิ้นปี 2024 โครงสร้างการจัดวางอุตสาหกรรมมีความกระจุกตัวทางภูมิศาสตร์สูง ภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคเหนือของจีนได้กลายเป็นคลัสเตอร์หลักด้วยความได้เปรียบด้านทรัพยากร จี๋หลิน (มากกว่า 90,000 ตันต่อปี) และมองโกเลียใน (มากกว่า 80,000 ตันต่อปี) เติบโตอย่างรวดเร็ว กำลังการผลิตไฮโดรเจนที่เดินเครื่องแล้วในภาคตะวันออกเฉียงเหนือคิดเป็น 45.7% ของทั้งประเทศ ก่อรูปแบบอุตสาหกรรมเบื้องต้นของ การจัดหาไฮโดรเจนจากตะวันตกสู่ตะวันออก และการส่งผ่านไฮโดรเจนจากเหนือสู่ใต้.

โครงสร้างอุปทานยังคงปรับให้เหมาะสม และไฮโดรเจนผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมกลายเป็นกำลังหลักของอุปทานไฮโดรเจนต้นทุนต่ำ ปัจจุบันโครงสร้างอุปทานไฮโดรเจนของจีนกำลังเกิดการปรับตัวครั้งใหญ่ ด้วยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนต่ำและการเปลี่ยนของเสียเป็นพลังงาน การผลิตไฮโดรเจนจากผลพลอยได้อุตสาหกรรมจึงเป็นเส้นทางที่คุ้มค่าที่สุดในระยะนี้ การทำให้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์จากก๊าซเตาโค้กซึ่งเป็นผลพลอยได้ของอุตสาหกรรมเคมีถ่านหินมีต้นทุนวัตถุดิบแทบเป็นศูนย์ สอดคล้องอย่างยิ่งกับฉากทัศน์อุตสาหกรรมที่อ่อนไหวต่อต้นทุน ขณะเดียวกัน จากการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนไฮโดรเจนสีเขียวในหลายพื้นที่ของภาคตะวันตกเฉียงเหนือของจีนลดลงมาอยู่ที่ 12–15 หยวนต่อกิโลกรัม ค่อย ๆ เข้าใกล้ต้นทุนไฮโดรเจนสีเทา และวางรากฐานสำหรับอุปทานไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำระยะยาว

ฉากทัศน์การใช้งานพัฒนาจากการสาธิตสู่ความหลากหลาย โดยภาคอุตสาหกรรมและการขนส่งเป็นเครื่องยนต์เติบโตหลัก ปี 2026 ถูกมองว่าเป็นปีแรกของการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โดยฉากทัศน์ขยายตัวอย่างรวดเร็วสู่สาขาการใช้งานเชิงลึก ในภาคการขนส่ง การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของรถบรรทุกหนักไฮโดรเจนมีความพร้อมมากขึ้น โดยมีการนำรถระดับพันคันเข้าดำเนินงานในหลวี่เหลียง มณฑลซานซี การเปิดใช้สถานีเติมไฮโดรเจนสำหรับรถไฟขนส่งหนักช่วยเติมช่องว่างด้านการลดการปล่อยคาร์บอนของระบบราง ในภาคอุตสาหกรรม โมเดลวงจรปิดของ การผลิตและการใช้ไฮโดรเจนในสถานที่ผ่านการทำให้ผลพลอยได้บริสุทธิ์ ได้ก่อตัวขึ้นในกลุ่มบริษัทเคมี การลดคาร์บอนภาคอุตสาหกรรมได้แทนที่ภาคการขนส่ง กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของอุตสาหกรรม

II. ไฮไลต์โครงการล่าสุด: สองโครงการต้นแบบสอดรับแนวโน้มตลาดอย่างแม่นยำ

โครงการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซเตาโค้กของ Xinjiang Sunion Energy เป็นแบบอย่างของการผลิตไฮโดรเจนจากผลพลอยได้อุตสาหกรรม เมื่อไม่นานมานี้ โครงการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวจากก๊าซเตาโค้กของ Xinjiang Sunion Energy ขนาด 5,000 Nm³/ชั่วโมง ได้เดินเครื่องเต็มรูปแบบ โครงการนี้เปลี่ยนก๊าซเตาโค้กอุตสาหกรรมที่เป็นของเสียให้เป็นไฮโดรเจนสะอาดความบริสุทธิ์สูง ทำให้เกิดการรีไซเคิลของเสียและแก้ปัญหาการปล่อยไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งจัดหาไฮโดรเจนต้นทุนต่ำให้โรงงานเมทานอล นอกจากนี้ยังมอบโมเดลการพัฒนาที่สามารถทำซ้ำได้สำหรับพื้นที่รวมกลุ่มอุตสาหกรรมเคมีถ่านหินในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของจีน และเสริมศักยภาพอุปทานไฮโดรเจนของภูมิภาค

สถานีเติมไฮโดรเจน Batuta ในมองโกเลียในเป็นหมุดหมายสำคัญของการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนกับรถไฟขนส่งหนัก ณ วันที่ 16 เมษายน 2026 สถานีเติมไฮโดรเจนแห่งแรกของจีนสำหรับรถไฟขนส่งหนัก—สถานี Batuta—มียอดเติมไฮโดรเจนสะสมมากกว่า 10,000 กิโลกรัม สถานีติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบสกิดแรงดัน 45 MPa และมีอัตราการเติมไฮโดรเจนสูงสุด 7.2 กก./นาที ออกแบบเฉพาะสำหรับหัวรถจักรสับเปลี่ยนกำลังสูงที่ใช้ไฮโดรเจน เป็นความก้าวหน้าเชิงรูปธรรมของการนำพลังงานไฮโดรเจนไปใช้กับรถไฟขนส่งหนัก แก้จุดเจ็บปวดด้านการปล่อยมลพิษสูงของหัวรถจักรแบบดั้งเดิม และยืนยันความเสถียรของอุปกรณ์เติมไฮโดรเจนอัตราการไหลสูงภายใต้สภาพการทำงานอากาศหนาวจัดและภาระโหลดสูง

III. สรุปและแนวโน้ม

ในไตรมาส 1 ปี 2026 อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของจีนได้เข้าสู่ระยะปฏิบัติจริงที่มุ่งเน้นการคำนวณความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ จากการใช้ก๊าซเตาโค้กในซินเจียงไปจนถึงการเติมไฮโดรเจนสำหรับรถไฟในมองโกเลียใน ตรรกะการพัฒนาอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการขับเคลื่อนด้วยนโยบายเพียงอย่างเดียว ไปสู่แรงขับเคลื่อนหลายมิติที่นำโดยทรัพยากร ฉากทัศน์การใช้งาน และความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ ซึ่งคาดว่าจะปรับโฉมรูปแบบการใช้พลังงานของภาคอุตสาหกรรมและการขนส่ง