แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ Rhino มุ่งสู่ 600 Wh/kg: งาน Chery Battery Night เผยกลยุทธ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของบริษัท

ประเด็นสำคัญ:  ค่ำวันที่ 18 มีนาคม 2026 ในงาน Chery Automobile Battery Night 2026 ที่เมืองอู๋หู มณฑลอันฮุย Chery เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ Rhino โดยบริษัทพัฒนาและเริ่มผลิตนำร่องเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบขนาด 60Ah ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg แล้ว และกำลังมุ่งสู่ระดับความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษ 600Wh/kg เมื่อเริ่มใช้งานเชิงพาณิชย์ คาดว่ารถรุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวจะมีระยะทางขับขี่มากกว่า 1,500 กม. ขณะเดียวกัน Chery ก็กำลังเร่งเต็มกำลังเพื่อให้การทดสอบยืนยันระดับรถยนต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบเสร็จสิ้นในปี 2027 โดย Exeed ES8 รุ่นแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะเสร็จสิ้นการทดสอบการรวมเข้ากับตัวรถภายใน 1 ปี ส่วนแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตสำหรับ Exeed EX7 จะติดตั้งในรถอย่างเป็นทางการในไตรมาส 4 ปี 2026

บทนำ
ค่ำวันที่ 18 มีนาคม 2026 ที่เมืองอู๋หู มณฑลอันฮุย งาน Chery Automobile Battery Night 2026 ภายใต้ธีม “การปกป้อง” จัดขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ พร้อมประกาศยุทธศาสตร์พลังงานของ Chery อย่างเป็นทางการ ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Rhino ด้วย ในงานเปิดตัวที่ได้รับความสนใจสูงนี้ Chery ไม่เพียงจัดแสดงกลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ Rhino ที่ครอบคลุมทั้งระบบแคโทด LFP และไตรภาคี รวมถึงโครงสร้าง 3 รูปแบบ ได้แก่ ใบมีดสั้น ปริซึม และทรงกระบอกขนาดใหญ่ (ซีรีส์ H สำหรับไฮบริด ซีรีส์ E สำหรับ BEV และซีรีส์ S สำหรับการใช้งานโซลิดสเตต) แต่ยังสร้างแรงสั่นสะเทือนในวงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ ด้วยการประกาศกรอบเวลาการผลิตจำนวนมากและโรดแมปเทคโนโลยีอย่างชัดเจน กู้ ชุนซาน รองประธาน Chery Automobile เปิดเผยว่า ภายใน 2 ปี ทีมแบตเตอรี่โซลิดสเตตเฉพาะทางจะขยายเกิน 1,200 คน โดยมากกว่า 90% จะมีวุฒิปริญญาโทหรือปริญญาเอก งบวิจัยและพัฒนาเฉพาะทางสะสมจะเกิน 1 หมื่นล้านหยวน และการลงทุนในอนาคตจะไม่จำกัดเพดาน ปัจจุบัน Chery ได้พัฒนาและเริ่มผลิตนำร่องเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบขนาด 60Ah ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg แล้ว และกำลังมุ่งสู่ 600Wh/kg ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีแนวโน้มจะทำระยะทางขับขี่ได้มากกว่า 1,500 กม. ขณะเดียวกันบริษัทยังตั้งเป้าทำการทดสอบยืนยันระดับรถยนต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในปี 2027 จากความมุ่งมั่นด้านวิจัยและพัฒนาแบบ “1,000 คน 1 หมื่นล้านหยวน” สู่กลยุทธ์ “สองขั้น” ที่เน้นการปฏิบัติจริง Chery กำลังเร่งเต็มกำลังบนเส้นทางแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นถัดไป



I. เส้นทางเทคโนโลยี


1.1 เส้นทางอิเล็กโทรไลต์คอมโพสิต: ออกไซด์ + พอลิเมอร์
ในการเลือกเส้นทางเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต Chery เลือกใช้แนวทาง “อิเล็กโทรไลต์แข็งเชิงประกอบออกไซด์ + พอลิเมอร์” โดยผสานข้อดีของวัสดุทั้งสองชนิดเข้าด้วยกัน นี่คือเส้นทางแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว เส้นทางนี้แก้ปัญหาสำคัญเรื่องการนำไอออนต่ำของอิเล็กโทรไลต์พอลิเมอร์ที่อุณหภูมิห้อง โดยปกติเส้นทางพอลิเมอร์ต้องอาศัยสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูง 60°C ถึง 80°C จึงจะได้ค่าการนำไฟฟ้าที่ใช้งานได้ ขณะที่ Chery ยกระดับการนำไอออนขึ้นเป็น 10⁻³ S/cm ผ่านการเติมเซรามิกระดับนาโนและการปรับแต่งอินเทอร์เฟซ จนเทียบเท่าระดับเดียวกับอิเล็กโทรไลต์เหลว

ที่น่าสังเกตคือ Chery ใช้กลยุทธ์แบบ “เป็นระยะ” ในระบบวัสดุของตน โดยรุ่น 400Wh/kg ในปัจจุบันใช้อิเล็กโทรไลต์แข็งซัลไฟด์ + แคโทดเทอร์นารีนิกเกิลสูง ส่วนรุ่น 600Wh/kg ที่กำลังพัฒนาใช้อิเล็กโทรไลต์แข็งพอลิเมอร์พอลิเมอไรซ์ในแหล่งกำเนิด + แคโทดแมงกานีสลิเธียมสูง

1.2 เทคโนโลยีหลัก 3 ด้าน: การพัฒนาเชิงลึกในระดับวัสดุ
ในการวิจัยและพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ Chery ได้ประกาศเทคโนโลยีหลักที่ก้าวหน้าสามประการ:

เทคโนโลยีการยึดเหนี่ยวโครงผลึกของอิเล็กโทรไลต์: เสริมความแข็งแรงของโครงผลึก และเพิ่มเสถียรภาพของอิเล็กโทรไลต์เมื่อสัมผัสอากาศอย่างมีนัยสำคัญ โดยคงค่าการนำไอออนได้มากกว่า 93% หลังวางทิ้งไว้ 24 ชั่วโมงที่จุดน้ำค้าง -45°C (เกณฑ์อ้างอิง: ≥85)

เทคโนโลยีเกราะป้องกันแคโทด: เสริมแนวกั้นความปลอดภัยด้านความร้อน ทำให้เสถียรภาพความร้อนของนิกเกิลสูงอยู่ที่ ≥220°C (เกณฑ์อ้างอิง: ≥200°C)

เทคโนโลยีคลายความเค้นของแอโนด: เสริมโครงสร้างรองรับของวัสดุ ทำให้อัตราการขยายตัวต่ำกว่า 10% (เกณฑ์อ้างอิง: ≥30)

1.3 ความก้าวหน้าด้านกระบวนการ: เทคโนโลยีการผลิตหลัก 3 รายการ
ในระดับการผลิต Chery ได้เอาชนะความท้าทายสำคัญของการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในระดับอุตสาหกรรม:

เทคโนโลยีการเคลือบบางพิเศษ: การควบคุมการเคลือบอย่างแม่นยำช่วยลดความหนาของชั้นเคลือบเชิงหน้าที่ให้ต่ำกว่า 20 μm ช่วยเพิ่มความหนาแน่นพลังงานและสมรรถนะของเซลล์แบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ

เทคโนโลยีการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: รองรับแรงดันสูงพิเศษมากกว่า 600 MPa ทำให้ความหนาแน่นภายในเซลล์แบตเตอรี่มากกว่า 95% และช่วยปรับปรุงอินเทอร์เฟซแบบโซลิดสเตตและประสิทธิภาพการนำไฟฟ้าอย่างมาก

เทคโนโลยีการฟอร์มแบบบูรณาการ: รองรับการควบคุมอัตโนมัติอัจฉริยะตลอดทั้งกระบวนการ รวมถึงการให้ความร้อน การอัดแรงดัน และการชาร์จ/คายประจุ ทำให้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นมากกว่า 50%

นอกจากนี้ ด้วยการสนับสนุนของ AI แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของ Chery ได้ผ่านการทำซ้ำการออกแบบมากกว่า 1 ล้านครั้ง และการปรับให้เหมาะสมของตัวชี้วัดสำคัญระดับโลกมากกว่า 100 รายการแล้ว

II. ภาพรวมแบตเตอรี่


2.1 Rhino S Series: แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ
ในฐานะซีรีส์ที่มุ่งเน้นแบตเตอรี่โซลิดสเตตโดยเฉพาะในตระกูลแบตเตอรี่ Rhino นั้น แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ Rhino S ใช้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และเทคโนโลยีแอโนดลิเทียมเมทัล ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์เดี่ยวสูงกว่า 600Wh/kg คาดว่าระยะทางขับขี่จะเกิน 1,500 กม. และยังคงรักษาสมรรถนะได้ยอดเยี่ยมด้วยอัตราการคงอยู่ของระยะทางขับขี่มากกว่า 90% ในสภาพอากาศหนาวจัดที่ -30°C ในด้านการชาร์จเร็ว ด้วยแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V จึงรองรับการชาร์จเร็วพิเศษระดับ 6C เพิ่มระยะทางได้ 500 กม. ภายใน 5 นาที ด้านความปลอดภัย แม้ผ่านการทดสอบขั้นรุนแรง เช่น การแทงทะลุด้วยตะปู การเจาะด้วยสว่านไฟฟ้า และการตัดมุมแบตเตอรี่ ก็ยังสามารถชาร์จและคายประจุได้ตามปกติ โดยไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด

2.2 การเปรียบเทียบตัวชี้วัดสมรรถนะ2.3 แผนการติดตั้งในรุ่นรถ
Chery ชี้แจงแนวทางการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปใช้งานว่าเป็นกลยุทธ์ “สองขั้น” โดยจะติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตก่อน ขณะเดียวกันก็พัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบควบคู่กันไป แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตใน Exeed EX7 จะเริ่มติดตั้งอย่างเป็นทางการในรถยนต์ในไตรมาส 4 ปี 2026 ส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะเริ่มติดตั้งใน Exeed ES8 ก่อน และจะแล้วเสร็จการทดสอบการติดตั้งในรถภายใน 1 ปี Exeed ES8 ซึ่งวางตำแหน่งเป็น SUV หรูขนาดใหญ่ 5 ที่นั่งที่เน้นสมรรถนะ เปิดตัวพร้อมระบบเบรกไฟฟ้า EMB ระดับการบิน และห้องโดยสารอัจฉริยะ AI Lingxi Smart Cabin 2.0 จับคู่กับช่วงล่าง Flying Fish Chassis 3.0 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Snow Leopard All-Wheel Drive 2.0 ทำให้เป็นแพลตฟอร์มสำคัญสำหรับการติดตั้งเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของ Chery



III. กำลังการผลิตที่วางแผนไว้
3.1 ความคืบหน้าของสายการผลิตนำร่อง
Chery ได้ก้าวสำคัญในการผลักดันแบตเตอรี่โซลิดสเตตสู่ระดับอุตสาหกรรมแล้ว ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 Chery ได้สร้างเสร็จและเดินเครื่องสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบขนาด 0.5 GWh แห่งแรกของจีน กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในจีนที่นำสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบที่พัฒนาขึ้นเองมาใช้งานจริง สายการผลิตนี้สามารถผลิตเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบระดับ 60 Ah ได้อย่างต่อเนื่อง และผลิตชุดตัวอย่าง PACK ได้เป็นล็อต โดยทั้งอัตราผลผลิตและความสม่ำเสมอเป็นไปตามข้อกำหนดระดับยานยนต์

3.2 กำหนดการผลิตจำนวนมาก
Chery ระบุช่วงเวลาการพัฒนาเชิงอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตไว้อย่างชัดเจนดังนี้:

ปี 2026: เริ่มติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในรถปฏิบัติการที่กำหนด (ทดสอบยืนยันกับรถแท็กซี่และรถเรียกรับส่งก่อน) และผลิตเซลล์แบตเตอรี่ระดับ 60 Ah แบบต่อเนื่อง รวมถึงผลิตชุดตัวอย่าง PACK

ปี 2027: คาดว่าจะวางแผนสายการผลิตจำนวนมากระดับ GWh (กำลังการผลิต 2-5 GWh) รองรับความต้องการของรถยนต์สำหรับครัวเรือน 200,000 คัน และเริ่มเปิดตัวเชิงพาณิชย์ในวงกว้าง

ปี 2028: บรรลุอัตราการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตต 30% ในรถพลังงานใหม่ทุกรุ่นของ Chery

ด้านการควบคุมต้นทุน Chery ตั้งเป้าลดต้นทุนให้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม 30% ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพสายการผลิตและนวัตกรรมด้านวัสดุ

IV. ภาพรวมบริษัทและสถานะสิทธิบัตร
4.1 ความมุ่งมั่นอย่างลึกซึ้งตลอดแปดปี: เส้นทางการวิจัยและพัฒนา
Chery ดำเนินงานเชิงลึกในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาเป็นเวลา 8 ปี โดยมีเงินลงทุนสะสมมากกว่า 5,000 ล้านบาท สร้างระบบเทคโนโลยีหลักที่ครอบคลุมห่วงโซ่มูลค่าทั้งหมด รวมถึงอิเล็กโทรไลต์แข็ง การเพิ่มประสิทธิภาพอิมพีแดนซ์ของอินเทอร์เฟซ การปกป้องแอโนดลิเทียม และการบรรจุแพ็กเซลล์แบตเตอรี่ ในงาน Battery Night ครั้งนี้ Chery ยกระดับคำมั่นอีกขั้นว่า ภายใน 2 ปี ทีมงานแบตเตอรี่โซลิดสเตตเฉพาะทางจะมีมากกว่า 1,200 คน โดยมากกว่า 90 คนเป็นผู้สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทและปริญญาเอก เงินทุนวิจัยและพัฒนาเฉพาะทางสะสมจะมากกว่า 10,000 ล้านบาท และการลงทุนในแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในอนาคตจะไม่จำกัดเพดาน

4.2 พอร์ตสิทธิบัตร
ณ เดือนมีนาคม 2026 Chery ได้ยื่นจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสะสม 217-237 รายการ (โดยมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยระหว่างแหล่งข้อมูลต่าง ๆ) ในจำนวนนี้มากกว่า 70 รายการเป็นสิทธิบัตรการประดิษฐ์ พอร์ตสิทธิบัตรของบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมด ได้แก่ วัสดุอิเล็กโทรไลต์แข็ง การเพิ่มประสิทธิภาพอินเทอร์เฟซ การปกป้องแอโนดลิเทียม โครงสร้างเซลล์แบตเตอรี่ และกระบวนการผลิต 4.3 ระบบวิจัยและพัฒนา
งานวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Chery นำโดยบริษัทลูก Anwa New Energy และขับเคลื่อนร่วมกับ DEYI Energy พร้อมทั้งได้รับสิทธิการใช้เทคโนโลยีหลักจาก 24M Technologies บริษัทจากสหรัฐฯ ที่บ่มเพาะโดย MIT จึงก่อให้เกิดรูปแบบขับเคลื่อนสองเครื่องยนต์จากการวิจัยและพัฒนาภายในองค์กรควบคู่กับความร่วมมือภายนอก

V. ความร่วมมือด้านเงินทุน
5.1 การร่วมทุนกับ CATL
ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต Chery ใช้กลยุทธ์ประกันสองชั้นแบบ “ทำวิจัยและพัฒนาเองด้วยมือหนึ่ง ควบคู่กับจับมือ CATL อีกมือหนึ่ง” ในปี 2025 Chery และ CATL ผู้นำระดับโลกด้านแบตเตอรี่พลังงาน ได้ร่วมกันก่อตั้ง “Shidai Chery” ด้วยทุนจดทะเบียน 2,000 ล้านบาท โดยมุ่งเน้นการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในระดับอุตสาหกรรม CATL บรรลุการผลิตจำนวนมากและส่งมอบแบตเตอรี่คอนเดนส์สเตตความหนาแน่นพลังงาน 500 Wh/kg ในเดือนมกราคม 2026 และความร่วมมือของทั้งสองฝ่ายคาดว่าจะเร่งการพัฒนาเชิงอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

5.2 การลงทุนในบริษัทวัสดุต้นน้ำ
ผ่านแพลตฟอร์มเงินร่วมลงทุน Ruicheng Fund นั้น Chery ได้รุกขยายเข้าสู่กลุ่มวัสดุหลักต้นน้ำสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างต่อเนื่อง ในเดือนมกราคม 2026 Ruicheng Fund เป็นผู้นำการระดมทุนรอบแองเจิลมูลค่าหลายสิบล้านหยวนให้แก่ Hefei Yinshi New Materials Technology Co., Ltd. โดยมี Vertex Ventures ในเครือ Temasek และ Anhui Province State-owned Capital Holding Group เข้าร่วม ขณะที่ Xiaomi Strategic Investment ยังคงเพิ่มการลงทุนอย่างต่อเนื่อง

Yinshi New Materials เป็นวิสาหกิจเทคโนโลยีขั้นสูงที่มุ่งเน้นอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดซัลไฟด์ ก่อตั้งบ่มเพาะร่วมกันโดยทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัย Yanshan และผู้บริหารในอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์หลักประกอบด้วยชุดอิเล็กโทรไลต์อนุภาคขนาดเล็ก (ออกแบบเฉพาะสำหรับด้านแคโทด) ชุดอิเล็กโทรไลต์อนุภาคขนาดกลาง (มุ่งเน้นการใช้งานเฉพาะในชั้นอิเล็กโทรไลต์) และผลิตภัณฑ์เมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ โรงงานระยะที่ 1 ของบริษัทมีกำลังการจัดหาต่อปี 30 ตัน และคาดว่าจะสร้างสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดซัลไฟด์ใหม่ที่มีกำลังการผลิตต่อปี 300-500 ตันในช่วงครึ่งหลังของปี 2026

การลงทุนครั้งนี้ของ Ruicheng Fund มีเป้าหมายเพื่อช่วยให้ Yinshi New Materials สร้างโมเดลการประยุกต์ใช้แบบวงจรปิดที่ครอบคลุม “วัสดุ-แบตเตอรี่-รถยนต์ทั้งคัน” และส่งเสริมการบูรณาการเชิงลึกระหว่างวัสดุหลักกับสถานการณ์การใช้งานในยานยนต์

VI. ความเคลื่อนไหวของบริษัท
6.1 เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและระบบนิเวศสีเขียว
ในงาน Battery Night หยิน ถงเยว่ ประธานบริษัท Chery Automobile ชี้แจงเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของบริษัทว่า ภายในปี 2030 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตต่อรถ 1 คันจะต้องลดลงมากกว่า 60 เมื่อเทียบกับระดับปี 2023; ภายในปี 2037 Chery จะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนในการดำเนินงานของตนเอง; และภายในปี 2047 จะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนตลอดทั้งห่วงโซ่มูลค่า หยิน ถงเยว่ กล่าวว่า: “Chery มุ่งปักหมุดแบตเตอรี่ให้หยั่งลงดิน ไม่เพียงเพื่อให้รถยนต์มี ‘หัวใจ’ สีเขียวที่แข็งแกร่งขึ้น แต่ยังเพื่อแก้ปัญหา ‘เลือด’ และ ‘ยีน’ สีเขียวตลอดทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม”

6.2 การวางผังระบบนิเวศพลังงานอัจฉริยะ
Chery เปิดตัวระบบนิเวศพลังงานอัจฉริยะใหม่ที่มีการบูรณาการแบบหกในหนึ่งของ “รถยนต์-กักเก็บพลังงาน-ชาร์จ-โครงข่ายไฟฟ้า-คลาวด์-คาร์บอน” และการประสานงานข้ามการผลิต-โครงข่าย-โหลด-กักเก็บ ได้สำรองเทคโนโลยีแกนหลัก 8 รายการ ได้แก่ “ลม แสงอาทิตย์ ไฮโดรเจน แอมโมเนีย กักเก็บ ชาร์จ สลับแบต และคายประจุ” และพัฒนาผลิตภัณฑ์หลัก เช่น “Energy Cube”, “Xunlong Flash Charging” และ “โรงไฟฟ้าเสมือน” ในเครือข่ายการเติมพลังงาน Chery เปิดตัวเทคโนโลยี “Xunlong Flash Charging” และคาดว่าจะสร้างสถานีชาร์จกว่า 20,000 แห่งที่รองรับมาตรฐาน V2G ภายในปี 2029 โดยชุดแรกประกอบด้วยสถานี Xunlong Flash Charging 100 แห่งที่มีฟังก์ชัน V2G ใน 10 เมือง รวมถึงกว่างโจว เซินเจิ้น และเหอเฝย์

6.3 แผนโรงงานปลอดคาร์บอน
ปัจจุบัน Chery มีโรงงานสีเขียวปลอดคาร์บอน 7 แห่ง และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 25 แห่งภายในปี 2030; อุทยานสาธิตปลอดคาร์บอนแบบกักเก็บพลังงานระยะยาว (LDES) ด้วย E-Fuel แบบออฟกริดแห่งแรกของโลก ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานสีเขียว 100 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2028.

6.4 มองการณ์ไกลเชิงยุทธศาสตร์: การวางผังฟิวชันนิวเคลียร์แบบควบคุม
น่าสังเกตว่าในงาน Battery Night Chery ยังประกาศก้าวเชิงยุทธศาสตร์สู่ฟิวชันนิวเคลียร์แบบควบคุม โดยลงทุนในงานวิจัยและพัฒนา “ดวงอาทิตย์เทียม” และสะท้อนวิสัยทัศน์เชิงล่วงหน้าต่อการปฏิวัติพลังงานในอนาคต SMM คาดการณ์ว่าปริมาณการส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดจะถึง 13.5 GWh ในปี 2028 ขณะที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะถึง 160 GWh.

อุปสงค์: ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกจะถึง 2,800 GWh ในปี 2030 ช่วงปี 2024–2030 CAGR ตามกลุ่ม: รถยนต์ไฟฟ้า (11), กักเก็บพลังงาน (27), อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค (10).

อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอยู่ที่ราว 0.1 ในปี 2025 คาดว่าอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดจะถึงราว 4 ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10 ภายในปี 2035.

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อซักถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณ!