แบตเตอรี่โซลิดสเตต 202602: ข่าวลือการทดสอบ; หลายบริษัทเร่งเปิดตัวการยืนยันผลระดับนำร่อง

ข่าว SMM วันที่ 3 มีนาคม:

ประเด็นสำคัญ：วิเคราะห์แบตเตอรี่โซลิดสเตตประจำเดือนกุมภาพันธ์ 2026: มีกระแสข่าวการทดสอบโดยผู้ผลิตรายใหญ่; หลายบริษัทเร่งเดินหน้าโครงการยืนยันผลระดับไลน์นำร่อง】 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตเร่งเปลี่ยนผ่านจากการทดลองระดับไลน์นำร่องสู่การผลิตจำนวนมาก โดยอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์กลายเป็นจุดโฟกัสทางเทคโนโลยีหลัก และมาตรฐานระดับชาติเตรียมประกาศใช้ในเดือนกรกฎาคม ไลน์นำร่องของบริษัทต่าง ๆ เช่น Guoci Materials และ Xinjie Energy เริ่มเดินเครื่องต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์ความหนาแน่นพลังงานสูง 500 Wh/kg เปิดตัวตามกันมา และความต้องการอุปกรณ์อิเล็กโทรดกระบวนการแบบแห้งพุ่งสูง คาดว่าจะบรรลุการผลิตล็อตเล็กในปี 2027 และคาดว่าจะมีจุดเปลี่ยนเชิงพาณิชย์หลังปี 2030

คำนำ
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ภาคส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีพัฒนาการเชิงบวกต่อเนื่อง ขณะที่อุตสาหกรรมขยับจาก R&D ในห้องปฏิบัติการเข้าสู่จุดเปลี่ยนสำคัญของการยืนยันผลระดับไลน์นำร่อง สำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติระบุชัดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นทิศทางสำคัญในการแข่งขันเทคโนโลยีพลังงาน หลายบริษัทประกาศเริ่มเดินเครื่องไลน์ผลิตระดับนำร่องหรือบรรลุความก้าวหน้าเป็นระยะ การกำหนดมาตรฐานอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เร่งตัวขึ้น และความร่วมมือด้านเงินทุนและห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังคงลึกซึ้งขึ้น คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดจะเริ่มผลิตล็อตเล็กในปี 2027 และค่อย ๆ เข้าสู่จุดเปลี่ยนเชิงพาณิชย์หลังปี 2030 ปัจจุบันอุตสาหกรรมกำลังเร่งสร้างภูมิทัศน์นวัตกรรมแบบร่วมมือครบห่วงโซ่ ครอบคลุม “วัสดุ–อุปกรณ์–การผลิต–การใช้งาน”

I. วัสดุอิเล็กโทรไลต์: เส้นทางซัลไฟด์กลายเป็นโฟกัสหลัก โดยการกำหนดมาตรฐานนำการทะลุผ่านสู่การทำอุตสาหกรรม
ด้วยข้อได้เปรียบ เช่น การนำไอออนสูงที่อุณหภูมิห้อง (≥10⁻³ S/cm) และความเหนียว/ความยืดตัวที่ดี อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์จึงกลายเป็นเส้นทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด และเป็นแกนความคืบหน้าของอุตสาหกรรมในเดือนกุมภาพันธ์

การกำหนดมาตรฐานบรรลุความก้าวหน้าสำคัญ การจัดทำมาตรฐานกลุ่ม “ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต” เร่งตัวขึ้น โดยตั้งใจครอบคลุมตัวชี้วัดครบถ้วน เช่น ปริมาณสิ่งเจือปน ปริมาณความชื้น การนำไอออน และอิมพีแดนซ์ที่ผิวสัมผัส กำหนดเกณฑ์สำหรับการผลิตจำนวนมาก เช่น ความบริสุทธิ์ลิเทียมซัลไฟด์ ≥99.9% และอัตราผลได้ของฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ ≥95% ช่วยผลักดันต้นทุนอิเล็กโทรไลต์ลงสู่ 2.5 ล้านหยวน/ตัน ในปี 2026 มาตรฐาน GB/T “แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ส่วนที่ 1: คำศัพท์และการจำแนกประเภท” จัดทำร่างเพื่อรับฟังความคิดเห็นสาธารณะแล้ว และจะประกาศใช้อย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2026 โดยจะนิยามคำศัพท์ของแบตเตอรี่เหลว แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง–ของเหลว (แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต) และแบตเตอรี่โซลิดสเตต (แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด) อย่างชัดเจนเป็นครั้งแรก ในบรรดานี้ เกณฑ์อัตราการสูญเสียมวลของแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำหนดไว้ที่ ≤0.5 เข้มงวดกว่าเกณฑ์ ≤1 ในมาตรฐานกลุ่มของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน

ผู้ประกอบการในและต่างประเทศเร่งวางกำลังการผลิต Lotte Energy Materials ของเกาหลีใต้เดินเครื่องไลน์ผลิตนำร่องอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตซัลไฟด์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำลังการผลิตต่อปี 70 ตัน และกำลังร่วมกับผู้ประกอบการแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดชั้นนำระดับโลกเพื่อประเมินการเพิ่มกำลังการสนับสนุนเป็น 1 Gwh บริษัท Idemitsu Kosan ของญี่ปุ่นตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้ายในโรงงานนำร่องขนาดใหญ่สำหรับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต และเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ในประเทศจีน โครงการไลน์ผลิตอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ของ Guoci Materials คืบหน้าอย่างราบรื่น โดยไลน์แรกวางแผนที่ 30 ตันต่อปี โครงการ “แพลตฟอร์ม R&D วัสดุสำคัญสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์” ของ Ruifu Lithium ได้รับคัดเลือกเข้าสู่บัญชีรายการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีระดับมณฑลซานตงปี 2026 โดยมุ่งเน้นลิเทียมซัลไฟด์เกรดแบตเตอรี่เป็นหลัก ไลน์ผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตระดับนำร่องของ Ronbay Technology คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มเดินเครื่องในปี 2026 Xin’an Co., Ltd. เผยโครงการนำร่องอิเล็กโทรไลต์ของแข็งสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต วางแผนการผลิตนำร่องต่อปีอย่างละ 0.5 ตัน สำหรับอิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดออกไซด์ ได้แก่ lithium aluminum titanium phosphate และ lithium lanthanum zirconium oxide Jiuwu Hi-Tech บรรลุการจัดส่งแบบล็อตเล็กของอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตออกไซด์ LLZO และ LATP ให้ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่และผู้ผลิตแผ่นกั้นแบตเตอรี่ปลายน้ำ ความก้าวหน้าด้านนวัตกรรมเทคโนโลยียังคงต่อเนื่อง Jinghe Energy เปิดตัวกระบวนการวงจรปิดแบบ in-resource รายแรกของโลก เปลี่ยนทรัพยากรจากแบตเตอรี่หมดอายุและเศษวัสดุอุตสาหกรรมหลายแหล่งให้เป็นวัสดุความบริสุทธิ์สูงเกรดแบตเตอรี่สำหรับอิเล็กโทรไลต์ของแข็งซัลไฟด์อย่างมีประสิทธิภาพ แก้โจทย์การขยายกำลังการผลิตของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบดั้งเดิม และได้สร้างพอร์ตสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากกว่า 80 รายการ GEM ได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์สำหรับ “อิเล็กโทรไลต์ของแข็งแบบเคลือบและปรับสภาพ และวิธีการเตรียมและการประยุกต์ใช้” สถาบัน Bioenergy and Bioprocess Technology เมืองชิงเต่า สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์จีน บรรลุความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการซ้อนหลายชั้น ทำให้แบตเตอรี่แบบซองมีการเสื่อมสภาพเป็นศูนย์หลัง 300 รอบการชาร์จ-คายประจุ

II. วัสดุแคโทดและแอโนด: เดินหน้าประสานกันของแคโทดไตรภาคนิกเกิลสูงและแอโนดฐานซิลิคอน พร้อมยกระดับความสามารถด้านการทำอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง
ในส่วนวัสดุแคโทด ระบบไตรภาคนิกเกิลสูงยังคงครองความเป็นผู้นำ ขณะที่การสำรวจวัสดุฐานแมงกานีสที่อุดมลิเทียมเร่งตัวขึ้น XTC New Energy Materials (Xiamen) บรรลุการจัดหาวัสดุแคโทดที่เข้ากันได้กับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเส้นทางออกไซด์ และวัสดุแคโทดเส้นทางซัลไฟด์ของบริษัทคงการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคและความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ประกอบการปลายน้ำชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ Ronbay Technology วางผังเทคโนโลยีครบห่วงโซ่ ครอบคลุมแคโทด อิเล็กโทรไลต์ แอโนด สารยึดเกาะ และเซลล์แบตเตอรี่แบบซองสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต ผลิตภัณฑ์หลักมียอดส่งมอบระดับ 10 ตัน และไลน์ผลิตจำนวนมากระดับพันตันได้ปรับให้เข้ากันและดัดแปลงสำหรับผลิตภัณฑ์แคโทดโซลิดสเตตแล้ว Easpring Technology และ ProLogium Technology ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ จัดตั้งความเป็นหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์แบบรอบด้านในด้านต่าง ๆ เช่น การลงทุนถือหุ้น ความร่วมมือวัสดุแบตเตอรี่ การผลิตจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ และการจัดหา MGL คาดว่าจะลงทุน 929 ล้านหยวน เพื่อสร้างโครงการวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน กำลังการผลิตต่อปี 30,000 ตัน ครอบคลุม LCO แรงดันสูง วัสดุ NCA และวัสดุแคโทดไตรภาคนิกเกิลสูงพิเศษ

ในส่วนวัสดุแอโนด แนวโน้มการพัฒนาแอโนดฐานซิลิคอนไปสู่แอโนดลิเทียมโลหะชัดเจน Xiangfenghua ได้สำรองเทคโนโลยีการผลิตสำหรับวัสดุแอโนดซิลิคอนคาร์บอนและซิลิคอน-ออกซิเจน มีเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการทำอุตสาหกรรม และสามารถประยุกต์ใช้กับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและกึ่งโซลิดสเตต Dowstone Technology ขยายการสำรวจในสาขาแบตเตอรี่โซลิดสเตตให้ลึกยิ่งขึ้น และอาศัยการสะสมวัสดุแกนหลัก เช่น แอโนดซิลิคอนคาร์บอนและคาร์บอนนาโนทิวบ์ผนังเดี่ยว มุ่งเป็นผู้ให้บริการโซลูชันวัสดุครบชุดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชั้นนำ

ในส่วนวัสดุเสริม เมืองอูไห่ประกาศเชิญชวนการลงทุนสำหรับโครงการสารยึดเกาะแบตเตอรี่โซลิดสเตต กำลังการผลิตต่อปี 50,000 ตัน คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวม 600 ล้านหยวน โดยผลิตสารยึดเกาะเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นหลัก Yinlian Co., Ltd. และ Dongchi Energy ลงนามข้อตกลงจัดหาฟอยล์อะลูมิเนียมคอมโพสิต โดยมียอดสั่งซื้อเกิน 50 ล้านม² สำหรับแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตและกึ่งโซลิดสเตตแบบใกล้เคียงโดยเฉพาะ

III. ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่: ความก้าวหน้าด้านความหนาแน่นพลังงานต่อเนื่อง เร่งการใช้งานในหลายสถานการณ์
ในเดือนกุมภาพันธ์ การเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นอย่างหนาแน่น บรรลุความก้าวหน้าใหม่ด้านความหนาแน่นพลังงานและสมรรถนะทางเทคนิค

ผลิตภัณฑ์ความหนาแน่นพลังงานสูงนำแนวหน้าทางเทคโนโลยี China Automotive New Energy เปิดตัวผลิตภัณฑ์ระบบแบตเตอรี่ของแข็ง–ของเหลวพลังงานจำเพาะสูงพิเศษ โดยความหนาแน่นพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่เกิน 500 Wh/kg ความจุแพ็กแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 67% เมื่อเทียบกับปีก่อน และระยะทางวิ่งหลังติดตั้งเกิน 1,000 กม. คาดว่าจะเริ่มดำเนินการสาธิตในปี 2026 แบตเตอรี่ eVTOL พลังงานจำเพาะสูง 320 Wh/kg และกำลังสูง ที่พัฒนาโดย Zhejiang Fengli ภายใต้ Ganfeng Lithium ได้ติดตั้งอย่างเป็นทางการบนรุ่น AE200-100 ของ AEROFUGIA และเสร็จสิ้นการทดสอบบินพร้อมนักบินระยะที่ 1 ในเดือนธันวาคม 2025 เซลล์แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง–ของเหลวพลังงานจำเพาะสูง 350 Wh/kg รุ่นใหม่ของ Dongfeng Motor เสร็จสิ้นการยืนยันผลของวัสดุและระบบอิเล็กโทรเคมี และเริ่มผลิตออกจากไลน์นำร่อง สามารถรองรับระยะทางวิ่ง 1,000 กม. และคาดว่าจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์แบรนด์พลังงานใหม่ของ Dongfeng ในปี 2026

ผลิตภัณฑ์ตามสถานการณ์ย่อยเร่งการใช้งาน Jinyu New Energy ส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตชาร์จเร็วพิเศษซีรีส์ Wanshan ให้ลูกค้ารถงานวิศวกรรมชั้นนำ โดยมีความสามารถส่งมอบแบบครบสแต็ก ครอบคลุม R&D และการผลิตเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับรถงานวิศวกรรม การบูรณาการระบบส่งกำลัง และการทดสอบจำลองสถานการณ์การใช้งาน Xinjie Energy จัดพิธีเดินไลน์สำหรับไลน์ผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่ลิเทียมโลหะโซลิดสเตตขนาด 2 Gwh ที่สำนักงานใหญ่ในเขตเสี่ยวซาน เมืองหางโจว มุ่งเป้าสู่สาขาแนวหน้า เช่น อากาศยานระดับความสูงต่ำ หุ่นยนต์แบบ embodied อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค และดาวเทียมคอมพิวติ้งพาวเวอร์ Guangnian Engine เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมด “ครอบคลุมทุกสถานการณ์” รุ่น LY-70 และ LY-25 และประกาศ “เปิดตัวพร้อมผลิตจำนวนมาก” พร้อมกันนี้ยังเปิดตัวแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงกึ่งโซลิดสเตตระยะทาง 300 กม. รายแรกของอุตสาหกรรม ชื่อ “Engine No. 1” ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเทียมแบบบางและน้ำหนักเบาของ Dejia Energy ผ่านการทดสอบมาตรฐานบังคับของ MIIT สำหรับแหล่งจ่ายไฟ

การยืนยันด้านความปลอดภัยยังคงลึกซึ้งขึ้น ได้ยืนยันความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่โซลิดสเตตพอลิเมอร์ภายใต้สภาพแวดล้อมสุดขั้ว โครงการ “แบตเตอรี่ลิเทียมอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตพอลิเมอร์แบบยืดหยุ่นและการประยุกต์ใช้ในทะเลลึก” ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยสถาบัน Bioenergy and Bioprocess Technology เมืองชิงเต่า สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์จีน และ Zhongtian Energy Storage ได้รับรางวัลที่ 1 (การประดิษฐ์ทางเทคโนโลยี) ของรางวัลวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีปี 2025 ของสหพันธ์อุตสาหกรรมปิโตรเลียมและเคมีแห่งประเทศจีน โครงการดังกล่าวสำเร็จการใช้งานระดับความลึกเต็มมหาสมุทรที่ 10,918 เมตร ในร่องลึกมาเรียนา และพัฒนาระบบสถานีฐานพลังงานทะเลลึกระดับเมกะวัตต์ชั่วโมงรายแรกของโลก

IV. ความคืบหน้าโครงการ: ไลน์นำร่องเริ่มผลิตต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว และไลน์ผลิตขนาดใหญ่เร่งการวางกำลังการผลิต
ในเดือนกุมภาพันธ์ ความคืบหน้าโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นอย่างหนาแน่น โดยธีมหลักเปลี่ยนจาก R&D ไปสู่การยืนยันผลระดับนำร่อง
สายการผลิตนำร่องเริ่มเดินเครื่องผลิตอย่างต่อเนื่อง BYD เดินหน้าสำรวจหลายแนวทางในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต และคาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์จะเริ่มผลิตล็อตเล็กได้ในปี 2027 กลุ่ม GAC คาดว่าจะเริ่มการทดลองติดตั้งในรถยนต์แบบล็อตเล็กในปี 2026 และค่อย ๆ ขยายการใช้งานในวงจำกัดและผลักดันให้แพร่หลายตั้งแต่ปี 2027 ถึง 2030 CATL เพิ่มการลงทุนในแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบอย่างต่อเนื่อง และคาดว่าจะเริ่มผลิตล็อตเล็กได้ในปี 2027 สายการผลิตนำร่องเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 0.2 GWh ของ Dongfeng Motor ก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มเดินเครื่อง โดยเซลล์แบตเตอรี่นำร่องชุดแรกผลิตออกจากสายการผลิตได้สำเร็จ สายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของ SAIC บรรลุการบูรณาการทั้งไลน์ที่อันถิง เซี่ยงไฮ้ และคาดว่าจะทดสอบรถต้นแบบที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในปี 2026 พร้อมมุ่งสู่การส่งมอบการผลิตจำนวนมากในปี 2027 Sunwoda ระบุว่าแบตเตอรี่กึ่งแข็ง–กึ่งเหลวรุ่นที่ 1 และรุ่นที่ 2 ได้ผลิตในระดับขนาดใหญ่แล้ว และคาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะผลิตจำนวนมากได้ในปี 2027

การก่อสร้างสายการผลิตขนาดใหญ่เร่งตัวขึ้น โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ CORNEX New Energy ณ ฐานการผลิตหลัก 2 แห่งในอี๋ชางและเสี่ยวกานเสร็จสิ้นการยื่นจดทะเบียนแล้ว โดยเงินลงทุนรวมของโครงการอี๋ชางอยู่ที่ 27.5 พันล้านหยวน และของโครงการเสี่ยวกานอยู่ที่ 27.5 พันล้านหยวน ซึ่งทั้งสองโครงการระบุชัดเจนถึง “สายการผลิตแบตเตอรี่โดรนรุ่นใหม่ แบตเตอรี่หุ่นยนต์ และแบตเตอรี่โซลิดสเตตและกึ่งโซลิดสเตต” โครงการขยายฐานการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตมูลค่า 1.6 พันล้านหยวนของ Guangdong Dianjiangjun สำหรับเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำเริ่มก่อสร้าง โดยมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่สำหรับการบินระดับความสูงต่ำและแบตเตอรี่ ESS คาดว่ามูลค่าผลผลิตต่อปี 1 พันล้านหยวน โครงการแบตเตอรี่กึ่งโซลิด LFP ขนาด 4 GWh ต่อปีของ Guansheng Dongchi เผยแพร่ประกาศเสนออนุมัติ EIA และคาดว่าจะบรรลุการผลิตจำนวนมากในระดับขนาดใหญ่ภายในกลางปี 2026 โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 10 GWh ของ Jinheng Guneng ลงนามในหวงกัง มณฑลหูเป่ย์ Guangdong Jianggong ชนะการประมูลร่วมสำหรับโครงการแบตเตอรี่ลิเทียมโซลิดสเตตแบบ 3D มูลค่า 1.524 พันล้านหยวน จินถานลงนามโครงการกับ Beijing Zhongke Qinen สำหรับฐานการผลิตโมดูลกำลังสำหรับกักเก็บพลังงานกำลังสูงขนาด 1 GWh ต่อปีฐานการผลิตอัจฉริยะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาดเล็กและขนาดกลางของ Heyi New Energy ที่ผู่เจียง ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1,000 ล้านหยวน ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์

ความร่วมมือระหว่างประเทศเดินหน้าอย่างมั่นคง Factorial จากสหรัฐฯ และ Philenergy จากเกาหลีใต้ลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อผลักดันความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ด้านการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตต โรงงานกิกะแฟกทอรีของ ProLogium ที่เมืองดันเคิร์ก ประเทศฝรั่งเศส ได้เริ่มก่อสร้าง และจะนำเทคโนโลยี “แบตเตอรี่ลิเธียมเซรามิกโซลิดสเตตแบบอนินทรีย์ทั้งหมดรุ่นที่ 4 แบบซูเปอร์ฟลูอิดไดซ์” มาใช้ โดยจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2028 และกำลังการผลิตระยะที่ 1 ที่ 4 GWh จะเดินเครื่องเต็มรูปแบบในปี 2030

V. ความคืบหน้าอุปกรณ์: อิเล็กโทรดแห้งและการอัดแบบไอโซสแตติกกลายเป็นเซกเมนต์เพิ่มมูลค่าหลัก
นวัตกรรมในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้กระตุ้นความต้องการอุปกรณ์ให้พุ่งสูง โดยสัดส่วนมูลค่าของอุปกรณ์ช่วงต้นและช่วงกลางเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง

ขนาดตลาดอุปกรณ์เติบโตอย่างรวดเร็ว ตามรายงานวิจัยของ Huayuan Securities สัดส่วนมูลค่าของอุปกรณ์ช่วงต้นสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเพิ่มจาก 31% ของแบตเตอรี่ของเหลวแบบดั้งเดิมเป็น 35%–40% ขณะที่ช่วงกลางเพิ่มจาก 40% เป็น 40%–45% โดยสัดส่วนรวมของช่วงต้นและช่วงกลางอยู่ที่ราว 80% สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมธุรกิจจีนคาดว่าขนาดตลาดอุปกรณ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกจะถึง 12,000 ล้านหยวนในปี 2026

กระบวนการอิเล็กโทรดแห้งกลายเป็นจุดโฟกัส Tesla ทำการผลิตแบบขยายกำลังของกระบวนการอิเล็กโทรดแห้งได้สำเร็จ ตัดการใช้ตัวทำละลายและขั้นตอนการอบแห้งออก และทำให้การกระจายตัวของวัสดุและการขึ้นรูปเบื้องต้นทำได้ผ่านการผสมแห้งแรงเฉือนสูงและอุปกรณ์ทำเส้นใย (fibrillation) อุปกรณ์อิเล็กโทรดแห้งของ Qingyan Nake ได้จัดส่งอย่างเป็นทางการให้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่น นับเป็นอุปกรณ์ขึ้นฟิล์มและลามิเนตอิเล็กโทรดแห้งความเร็วสูงหน้ากว้างเครื่องแรกของจีน Lingge Technology ชนะการประมูลโครงการไลน์ครบวงจรต่อเนื่องสำหรับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ระดับ 100 ตัน/ปี ซึ่งสามารถขยายกำลังการผลิตเป็นระดับกิโลตันได้อย่างรวดเร็วผ่านการทำซ้ำแบบโมดูลาร์ Yuandian Xinneng และ Gaoneng Shuzao ลงนามข้อตกลงความร่วมมือมูลค่า 60 ล้านหยวนสำหรับไลน์การผลิตอัตโนมัติแบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตต พร้อมอุปกรณ์การผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบปรับแต่งเฉพาะ

อุปกรณ์อัดแบบไอโซสแตติกเร่งการทดสอบยืนยัน Nakanol พัฒนาอุปกรณ์อัดแบบไอโซสแตติกอุ่นด้วยตนเอง ใช้การอัดแรงดันด้วยของเหลว ออกแบบแรงดันที่ 600 MPa และกำลังเร่งการทดสอบยืนยัน อุปกรณ์อัดแบบไอโซสแตติกอุ่นของ Litong Technology สามารถเพิ่มความหนาแน่นบริเวณรอยต่อระหว่างอิเล็กโทรดของแข็งและอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต

VI. การระดมทุนและความร่วมมือ: ทุนอุตสาหกรรมเร่งการวางกำลัง และความร่วมมือห่วงโซ่อุตสาหกรรมลึกซึ้งขึ้น
ในเดือนกุมภาพันธ์ การระดมทุนและความร่วมมือในภาคแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นถี่ขึ้น เนื่องจากทุนอุตสาหกรรมเร่งวางกำลังในเทคโนโลยีรุ่นถัดไป

มีการจัดตั้งกองทุนอุตสาหกรรมอย่างเข้มข้น บริษัทย่อยที่ SAIC ถือหุ้นทั้งหมด SAIC Jinkong วางแผนร่วมลงทุนกับ SDIC Pioneer, Hunan Jinfurong และรายอื่น ๆ เพื่อจัดตั้งกองทุน Shanghai Shangqi Shangcheng II Private Equity Investment Fund Partnership โดยมีขนาดเงินที่ให้คำมั่นเริ่มต้น 2,500 ล้านหยวน ซึ่ง SAIC Jinkong ให้คำมั่น 1,000 ล้านหยวน มุ่งเน้นแบตเตอรี่โซลิดสเตต สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบฟูลสแตก แชสซีดิจิทัล การทำชิปให้เป็นท้องถิ่น และสาขาอื่น ๆ ความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ตลอดห่วงโซ่อุตสาหกรรมลึกซึ้งขึ้น Shanghai Enjie บริษัทย่อยของ SEMCORP ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์กับ Gotion High-tech เพื่อดำเนินความร่วมมือแบบครอบคลุมในวัสดุแบตเตอรี่พลังงานใหม่ที่สำคัญ รวมถึงแผ่นกั้น (separator) และอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง Honggong Technology และ Shanghai Firm-Lithium Technology ร่วมกันจัดตั้ง Hunan Hongyi Intelligent Equipment Co., Ltd. มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องและอุปกรณ์สายการผลิตที่เกี่ยวข้องกับวัสดุอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตต SEVC POWER เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบใหม่ โดยมีนักลงทุนรวมถึง Linjie Fund และ Zhongguancun Venture Capital Nayuan New Materials ลงนามบันทึกความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์กับ SCHOTT ของเยอรมนี เปิดฉากความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ด้านวัสดุขั้นสูงสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง

คำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ทยอยเกิดขึ้น Zhongxinde Solid ได้รับคำสั่งซื้อมูลค่ามากกว่า 100 ล้านหยวนในตลาดไรเดอร์ส่งอาหารของมณฑลกวางตุ้ง โดยปรับแต่งพาวเวอร์แบงก์สมรรถนะสูงสำหรับไรเดอร์ท้องถิ่นหลายหมื่นคน เซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของบริษัทใช้เทคโนโลยีเมมเบรนเซรามิกแบบยืดหยุ่นและโครงสร้างซ้อนชั้นเฉพาะตัว Guansheng Dongchi บรรลุการส่งมอบและการรับชำระเงินสำหรับคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ล็อตเล็กในปี 2025 ยืนยันการยอมรับของตลาดและความเป็นไปได้ในการทำเชิงพาณิชย์ของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของตน

VII. นโยบายและมาตรฐาน: การออกแบบระดับบนเร่งตัว มาตรฐานแห่งชาติใกล้ประกาศใช้
ในระดับนโยบาย ความพยายามในการเร่งการวางกำลังอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงเข้มข้น Ren Yuzhi อธิบดีกรมวางแผนของสำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติ ระบุชัดว่า สาขาแนวหน้าต่าง ๆ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต ได้กลายเป็นทิศทางสำคัญในการแข่งขันวางกำลังเทคโนโลยีพลังงานระหว่างประเทศ “ประเด็นสำคัญงานมาตรฐานยานยนต์” ของ MIIT ระบุให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นลำดับความสำคัญในการพัฒนามาตรฐานอุตสาหกรรมใหม่ และพันธบัตรคลังพิเศษระยะยาวพิเศษได้ดึงดูดการลงทุนอุตสาหกรรมมากกว่า 20,000 ล้านหยวนผ่านเงินอุดหนุนการลงทุน 15% คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) บรรจุแบตเตอรี่โซลิดสเตตไว้ในบัญชี “อุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงยุทธศาสตร์” โดยกำหนดให้ต้องเกิดความก้าวหน้าในการลดต้นทุนอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และแก้คอขวดการผลิตจำนวนมากก่อนปี 2026

การพัฒนาระบบมาตรฐานมีความคืบหน้าเชิงหมุดหมาย GB/T แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า—ส่วนที่ 1: คำศัพท์และการจำแนกประเภท มีกำหนดประกาศใช้อย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2026 โดยเป็นครั้งแรกที่กำหนดนิยามแบตเตอรี่โซลิดสเตตและมาตรฐานการจำแนกประเภทในระดับชาติ การจัดทำมาตรฐานกลุ่ม “ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต” เร่งตัวขึ้น และคาดว่าจะสอดคล้องกับความต้องการของอุตสาหกรรมอย่างแม่นยำในช่วงเดินเครื่องระดับไพล็อต

สรุปและแนวโน้ม
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแสดงลักษณะเด่น ได้แก่ “การรวมศูนย์ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสูง การเร่งการยืนยันระดับไพล็อต ระบบมาตรฐานที่ดีขึ้น และการวางกำลังทุนอย่างคึกคัก” ในมุมมองเส้นทางเทคโนโลยี อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์กลายเป็นจุดโฟกัสหลักของแบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตต และการพัฒนามาตรฐานคาดว่าจะเร่งกระบวนการทำให้อุตสาหกรรมเกิดขึ้นจริง ในมุมมองสมรรถนะผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 500 Wh/kg ถูกเปิดตัวต่อเนื่อง และฉากการใช้งานเฉพาะทาง เช่น eVTOL หุ่นยนต์ และการใช้งานทะเลลึก เร่งการนำออกสู่ตลาด ในมุมมองความคืบหน้าอุตสาหกรรม การเดินเครื่องไลน์ไพล็อตอย่างเข้มข้นและการก่อสร้างไลน์การผลิตขนาดใหญ่เดินหน้าไปพร้อมกัน และปี 2026 คาดว่าจะเป็นช่วงหน้าต่างสำคัญของการปล่อยกำลังการผลิต ในมุมมองพลวัตของทุน ทุนอุตสาหกรรมเร่งวางกำลังในเทคโนโลยีรุ่นถัดไป และความร่วมมือระหว่างต้นน้ำ–ปลายน้ำตลอดห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังคงลึกซึ้งขึ้น

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยังเผชิญความท้าทายเชิงปฏิบัติ เช่น ต้นทุนสูง (อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์มีต้นทุนสูงกว่าอิเล็กโทรไลต์ของเหลวแบบดั้งเดิม 3–5 เท่า) อัตราผลผลิตค่อนข้างต่ำ และการสนับสนุนห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังไม่ครบถ้วน ผู้เชี่ยวชาญโดยทั่วไปเห็นว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังต้องข้ามอุปสรรคหลายด้าน—ต้นทุน ซัพพลายเชน และการยืนยันระยะยาว—ก่อนจะก้าวจาก “การบูรณาการสายการผลิตแบบครบวงจร” ไปสู่ “การติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่” และนี่เป็นงานเชิงระบบที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ กระบวนการ อุปกรณ์ มาตรฐาน และโมเดลธุรกิจ แบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตตคาดว่าจะเริ่มผลิตล็อตเล็กในปี 2027 และค่อย ๆ เข้าสู่จุดเปลี่ยนเชิงพาณิชย์หลังปี 2030 เฉพาะผ่านนวัตกรรมร่วมกันระหว่างต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม และการร่วมกันสร้างมาตรฐานและระบบนิเวศเท่านั้น จึงจะผลักดันการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมในภาคแบตเตอรี่กำลังได้อย่างมั่นคง

ตามการคาดการณ์ของ SMM ปริมาณการส่งมอบแบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตตจะถึง 13.5 GWh ภายในปี 2028 ขณะที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะถึง 160 GWh ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะถึงประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาค EV มี CAGR ราว 11% ในช่วงปี 2024–2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับ ESS มี CAGR ราว 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคมี CAGR ราว 10% อัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกประเมินที่ราว 0.1% ในปี 2025 โดยอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตตคาดว่าจะถึงราว 4% ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035

**หมายเหตุ:** หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมหรือมีข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ผู้ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณ!