เอสเอ็มเอ็ม 2 ก.พ. ข่าว:
ประเด็นสำคัญ:วันที่ 29 มกราคม 2026 อิเดมิสึ โคซัง เริ่มก่อสร้างโรงงานนำร่องอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการ นับเป็นก้าวสำคัญหลังจากทุ่มเทให้กับเส้นทางซัลไฟด์มา 3 ทศวรรษ และร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับโตโยต้ามา 13 ปี โรงงานนี้ออกแบบมาเพื่อบรรลุกำลังการผลิตหลายร้อยเมตริกตันต่อปี โดยมีเป้าหมายแก้ไขปัญหาหลักด้านการขยายขนาดทางวิศวกรรมและลดต้นทุนก่อนการผลิตจำนวนมาก จะสนับสนุนวัสดุที่ชัดเจนสำหรับแผนการผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดของโตโยต้าช่วงปี 2027–2028 ส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงการแข่งขันแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั่วโลกจากห้องปฏิบัติการสู่โรงงาน
บทนำ
วันที่ 29 มกราคม 2026 อิเดมิสึ โคซัง ของญี่ปุ่น ประกาศตัดสินใจลงทุนครั้งสุดท้ายในโรงงานนำร่องขนาดใหญ่สำหรับอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งและเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ เป็นขั้นตอนสำคัญในแผนงานการผลิตจำนวนมาก บทความนี้สรุปภาพรวมกลยุทธ์แบตเตอรี่สถานะของแข็งของอิเดมิสึ
ในฐานะบริษัทพลังงานชั้นนำของญี่ปุ่น อิเดมิสึ โคซัง เป็นผู้เล่นสำคัญในภาคแบตเตอรี่สถานะของแข็งฐานซัลไฟด์ระดับโลก โดยมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนา การผลิตจำนวนมาก และการปรับใช้เต็มห่วงโซ่ของอิเล็กโทรไลต์แข็ง ซึ่งเป็นวัสดุหลักของแบตเตอรี่สถานะของแข็ง ผ่านความร่วมมือเชิงลึกกับโตโยต้า อิเดมิสึกำลังผลักดันการใช้งานเชิงพาณิชย์ โดยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรผลพลอยได้กำมะถันจากการดำเนินงานปิโตรเลียมและความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยีระยะยาว เพื่อสร้างระบบการผลิตแบบบูรณาการตั้งแต่วัตถุดิบ (ลิเทียมซัลไฟด์) ไปจนถึงอิเล็กโทรไลต์ บริษัทมีเป้าหมายสนับสนุนการผลิตยานพาหนะที่ติดตั้งแบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดจำนวนมากในปี 2027–2028 เพื่อวางตำแหน่งตนเองในแนวหน้าของการแข่งขันแบตเตอรี่สถานะของแข็งระดับโลกผ่านสิทธิบัตรและกำลังการผลิต
I. แผนงานเทคโนโลยี
อิเดมิสึใช้อิเล็กโทรไลต์แข็งฐานซัลไฟด์เป็นเทคโนโลยีหลัก ขณะเดียวกันพัฒนาประเภทอิเล็กโทรไลต์อื่นๆ เพื่อสร้างพอร์ตโฟลิโอทางเทคนิคที่แตกต่าง:
เส้นทางหลัก: บริษัทพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์อย่างกว้างขวาง โดยใช้ผลพลอยได้กำมะถันจากการกลั่นปิโตรเลียมเป็นวัตถุดิบ ผ่านเทคโนโลยีคอมโพสิตระดับนาโน ผสมธาตุกำมะถัน ลิเทียม ฟอสฟอรัส และอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอในระดับโมเลกุล เพื่อผลิตชั้นอิเล็กโทรไลต์ที่มีความยืดหยุ่นสูง ซึ่งแก้ไขความท้าทายของอุตสาหกรรม เช่น การแตกร้าวและการเสื่อมสมรรถภาพระหว่างรอบการชาร์จ- discharging ช่วยให้ทนทานผ่านหลายหมื่นรอบโดยไม่เสียหาย เหมาะสมกับข้อกำหนดแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูง
การพัฒนากระบวนการ: กระบวนการหลอม-ทำให้เย็น-บดอย่างต่อเนื่องร่วมกับการพิมพ์สามมิติช่วยให้ควบคุมความหนาของชั้นอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างแม่นยำในระดับไมครอน ลดต้นทุนการผลิตลง 50% ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพและความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ เพื่อส่งเสริมการผลิตมวลชน
II. ภาพรวมของแบตเตอรี่
Idemitsu มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แบบแข็ง ผ่านการพัฒนาร่วมกับโตโยต้า ผลิตภัณฑ์ของบริษัทสามารถสร้างความก้าวหน้าในตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก:
ความหนาแน่นพลังงาน: แบตเตอรี่ที่รองรับมีความหนาแน่นพลังงาน 450–500 Wh/kg ซึ่งเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวทั่วไป ทำให้ระยะทางในการขับขี่ยาวนานขึ้นอย่างมาก
การชาร์จและการขับขี่: รองรับการชาร์จเร็วถึง 80% ใน 10 นาที รถยนต์ที่ติดตั้งสามารถขับขี่ได้ 1,000–1,200 กม. ช่วยลดความกังวลเรื่องระยะทางและการชาร์จ
ความปลอดภัยและประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ: อุณหภูมิที่ทำให้เกิดการเผาไหม้เองสูงกว่าแบตเตอรี่เหลว 200°C โดยไม่มีความเสี่ยงของการรั่วไหล ผ่านการทดสอบความปลอดภัยอย่างเข้มงวด เช่น การเจาะและการบด รองรับการสตาร์ทในอุณหภูมิต่ำถึง -30°C แก้ไขปัญหาการลดระยะทางในฤดูหนาว
วงจรชีวิต: วงจรชีวิตเกิน 1,000 รอบ คาดว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะถึง 40 ปี ตอบสนองความต้องการการใช้งานระยะยาวของยานพาหนะ
III. การวางแผนกำลังการผลิต
Idemitsu ใช้วิธีการตามขั้นตอน—การตรวจสอบขนาดเล็ก การผลิตทดลอง และการขยายขนาด—พร้อมกับการพัฒนาความจุของวัตถุดิบและอิเล็กโทรไลต์อย่างสอดคล้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของโตโยต้า:
กำลังการผลิตที่มีอยู่: ดำเนินการสองสายการตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดเล็ก สายการผลิตที่ 1 มุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่กำหนดเองสำหรับโตโยต้า ในขณะที่สายการผลิตที่ 2 พัฒนาประเภทอิเล็กโทรไลต์อื่นๆ
กำลังการผลิตทดลอง: ในเดือนมกราคม 2026 เริ่มก่อสร้างโรงงานอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดใหญ่ที่สถานที่ชิบะ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2027 ด้วยกำลังการผลิตประจำปีหลายร้อยตัน จะทำการพาณิชย์เทคโนโลยีที่ได้รับการตรวจสอบในสายการผลิตที่ 1 โดยบริษัทชิโยดะเป็นผู้รับผิดชอบการก่อสร้าง
กำลังการผลิตวัตถุดิบ: ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 เริ่มก่อสร้างหน่วยผลิตลิเทียมซัลไฟด์ขนาดใหญ่ด้วยเงินลงทุนรวม 21.3 พันล้านเยน คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2027 ด้วยกำลังการผลิตประจำปี 1,000 ตัน ตอบสนองความต้องการอิเล็กโทรไลต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 50,000–60,000 คัน อยู่ในระดับแนวหน้าของโลก
แผนสนับสนุน: ร่วมมือกับโตโยต้าในการสร้างโรงงานนำร่องสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ขนาด kt ในชิซูโอกะ (กำหนดไว้ในปี 2025–2026) เพื่อสนับสนุนความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ 2,000 คัน; สนับสนุนแผนของโตโยต้าในการมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท 10 GWh ภายในปี 2030 (เทียบเท่ากับรถยนต์ 100,000 คัน) โดยจัดหาอิเล็กโทรไลต์
IV. ข้อมูลบริษัทและภาพรวมสิทธิบัตร
1. ข้อมูลบริษัท
ไอดีมิตสึ โคซัน ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ชิโยดะ โตเกียว เป็นผู้ประกอบการพลังงานแบบครบวงจรชั้นนำของญี่ปุ่น ธุรกิจของบริษัทครอบคลุมการกลั่นน้ำมัน ผลิตภัณฑ์เคมี และวัสดุพลังงานใหม่ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 หลังจากค้นพบคุณค่าของการใช้กำมะถันในพลังงานใหม่ ไอดีมิตสึได้เน้นเทคโนโลยีการผลิตแมสสเกลลิเธียมซัลไฟด์มาตั้งแต่ปี 1994 ด้วยการใช้ทรัพยากรกำมะถันที่เป็นผลพลอยได้อย่างไม่เหมือนใคร บริษัทได้สร้างความสามารถทางการแข่งขันหลักในอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท โดยมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนาระบบการผลิตแมสสเกลสำหรับวัสดุแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและระบบจัดเก็บพลังงานทั่วโลก และเป็นผู้จำหน่ายวัสดุสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทของญี่ปุ่น
2. สถานะสิทธิบัตร
ไอดีมิตสึได้สร้างพอร์ตโฟลิโอสิทธิบัตรที่แข็งแกร่งในแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทซัลไฟด์ สร้างกำแพงเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง:
ขนาดสิทธิบัตร: ณ สิ้นปี 2024 ได้ยื่นคำขอสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับลิเธียมซัลไฟด์ 19 ฉบับ อยู่ในอันดับหนึ่งของโลก—เกือบสองเท่าของผู้ที่อยู่ในอันดับที่สอง ได้ยื่นคำขอสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตทซัลไฟด์ 223 ฉบับ อยู่ในอันดับที่สองของโลก ใกล้เคียงกับผู้นำในอุตสาหกรรม
สิทธิบัตรหลัก: ถือครองสิทธิบัตรหลักหมายเลข 7013456 สำหรับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตทซัลไฟด์ (เผยแพร่เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2022) ครอบคลุมประเด็นสำคัญเช่น การสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์และกระบวนการผลิตแมสสเกล สนับสนุนการผลิตในปริมาณมากและการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง
คุณค่าสิทธิบัตร: พอร์ตโฟลิโอบรรจุการเตรียมวัตถุดิบ การสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ และการเพิ่มประสิทธิภาพ ทำให้ไอดีมิตสึมีความได้เปรียบทางเทคนิคและสนับสนุนความร่วมมือกับพันธมิตรเช่นโตโยต้า ทำให้มีอิทธิพลในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น
V. การเงินและการร่วมมือ
1. การเงินและการสนับสนุนจากรัฐบาล
การลงทุนเฉพาะ: ลงทุนประมาณ 21.3 พันล้านเยนในการสร้างกำลังการผลิตลิเธียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตท มุ่งเน้นที่เทคโนโลยีการผลิตแมสสเกลและการขยายกำลังการผลิต
เงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาล: หน่วยผลิตลิเธียมซัลไฟด์ขนาดใหญ่ได้รับเงินทุนสนับสนุน 7.1 พันล้านเยนจากกระทรวงเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตแมสสเกลอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตทได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมโครงการกองทุนนวัตกรรมสีเขียว NEDO ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาและการสร้างกำลังการผลิตตามแผน
2. การร่วมมือหลัก
ความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับโตโยต้า: เป็นพันธมิตรกับโตโยต้าตั้งแต่ปี 2556 ใช้เวลา 10 ปีในการเอาชนะความท้าทายหลักของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ทั้งสองบริษัทยินดีร่วมกันส่งเสริมการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่สถานะแข็งทั้งหมดในปี 2570–2571 โดยอิเดมิตสึจะเป็นผู้จัดหาอิเล็กโทรไลต์หลัก
ความร่วมมือในห่วงโซ่อุตสาหกรรม: ร่วมมือกับไคโยดาคอร์ปอเรชันในโรงงานนำร่องอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดใหญ่ ร่วมงานกับซูมิโตโมเมทัลในเทคโนโลยีรีไซเคิลซัลไฟด์เพื่อให้บรรลุการใช้งานแบตเตอรี่รีไซเคิล 95% สร้างระบบหมุนเวียนทรัพยากร มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่สถานะแข็งในท้องถิ่นที่นำโดยโตโยต้า ร่วมมือกับนิปปอนสตีลและอื่น ๆ เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้ห่วงโซ่อุปทาน
VI. ข่าวสารบริษัท
มิถุนายน 2566: ประกาศแผนเพิ่มขีดความสามารถในการจัดหาอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่สถานะแข็งและเริ่มการเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ตุลาคม 2567: เริ่มการออกแบบพื้นฐานของโรงงานนำร่องอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดใหญ่ กำหนดเป้าหมายแล้วเสร็จในปี 2570 เพื่อสนับสนุนแผนการผลิตจำนวนมากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของโตโยต้า
กุมภาพันธ์ 2568: ประกาศการสร้างหน่วยผลิตลิเทียมซัลไฟด์ขนาดใหญ่ด้วยกำลังการผลิตตามแผน 1,000 ตันต่อปี คาดแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2570
เมษายน 2568: เสร็จสิ้นการเพิ่มขีดความสามารถของไลน์ 1 ของโรงงานตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดเล็ก เพิ่มการจัดหาอิเล็กโทรไลต์แบบกำหนดเองให้โตโยต้าจากหลายตันเป็นมากกว่าสิบตัน
มิถุนายน 2568: เทคโนโลยีการผลิตจำนวนมากอิเล็กโทรไลต์แข็งได้รับการรับรู้ภายใต้ "แผนประกันอุปทานแบตเตอรี่เก็บพลังงาน" ของ METI เสริมสร้างความสอดคล้องตามข้อกำหนดและสถานะทางอุตสาหกรรม
29 มกราคม 2569: ตัดสินใจลงทุนครั้งสุดท้ายในโรงงานนำร่องอิเล็กโทรไลต์แข็งขนาดใหญ่ เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการและเป็นขั้นตอนสำคัญในการปรับใช้การผลิตจำนวนมาก
โซนแบตเตอรี่สถานะแข็งโดย SMM:
https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036
ตามการคาดการณ์ของ SMM การจัดส่งแบตเตอรี่สถานะแข็งทั้งหมดจะสูงถึง 13.5 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2571 ในขณะที่การจัดส่งแบตเตอรี่กึ่งสถานะแข็งจะสูงถึง 160 กิกะวัตต์-ชั่วโมง ความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 2,800 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2573 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนในภาครถยนต์ไฟฟ้าแสดงอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 11% จากปี 2567 ถึง 2573 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานอยู่ที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเทียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคอยู่ที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 10% การเจาะตลาดแบตเตอรี่สถานะแข็งทั่วโลกประมาณการไว้ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2568 โดยคาดว่าการเจาะตลาดของแบตเตอรี่สถานะแข็งทั้งหมดจะสูงถึงประมาณ 4% ภายในปี 2570 และการเจาะตลาดแบตเตอรี่สถานะแข็งทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2578
**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่สถานะแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือเวี๊ยชัต: 13585549799)
ติดต่อ: หยางเฉาซิง ขอบคุณ!
