WELION New Energy แบตเตอรี่ความหนาแน่น 360 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม นำเข้าสู่ยุคการขับขี่ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร

เผยแพร่แล้ว: Aug 20, 2025 08:49
เป็นบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แบบของแข็งของจีน WELION New Energy มีข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีอย่างมาก ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีลักษณะเด่นคือพลังงานความหนาแน่นสูง ความปลอดภัยสูง และอายุการใช้งานยาวนาน ตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เครื่องเก็บพลังงาน และอุปกรณ์กำลังไฟฟ้าสำหรับเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ วิถีทางเทคโนโลยี: นำโดยระบบคอมโพสิตออกไซด์และพอลิเมอร์

SMM วันที่ 20 สิงหาคม

ข่าว:เนื้อหาหลัก: WELION New Energy ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำในภาคแบตเตอรี่แบบแข็งของจีน มีความได้เปรียบทางเทคโนโลยีอย่างมาก ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีลักษณะเด่นคือพลังงานสูง ปลอดภัย และอายุการใช้งานยาวนาน ตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (NEVs) ระบบเก็บพลังงาน (ESS) และอุปกรณ์กำลังไฟฟ้าสำหรับเศรษฐกิจระดับต่ำ เส้นทางเทคโนโลยี: การสร้างสรรค์นำโดยระบบคอมโพสิตออกไซด์และโพลิเมอร์

I. ความคืบหน้าของ WELION New Energy

ด้วยเทคโนโลยี "การแข็งตัวในที่" จากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีนเป็นแกนกลาง WELION ได้พัฒนาระบบอิเล็กโทรไลต์คอมโพสิตออกไซด์ + โพลิเมอร์ แก้ไขปัญหาการติดต่อระหว่างวัสดุแข็งผ่านกระบวนการ "การฉีดของเหลวตามด้วยการแข็งตัว" แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง (อิเล็กโทรไลต์ผสมของแข็ง-ของเหลว) ได้เริ่มผลิตจำนวนมากแล้ว โดยมีผลิตภัณฑ์ตัวอย่างเช่น:

เซลล์แบตเตอรี่กำลัง 360Wh/kg: ส่งมอบให้ NIO ปลายปี 2023 ใช้ในแพ็คแบตเตอรี่ 150kWh ให้ระยะทางขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตร เป็นแบตเตอรี่กึ่งของแข็งที่มีพลังงานสูงสุดแรกของโลกที่ติดตั้งในยานพาหนะ

เซลล์ ESS ขนาด 280Ah: เริ่มผลิตจำนวนมากในครึ่งปีหลัง 2023 จัดจำหน่ายโครงการเก็บพลังงานให้กับสามหุบเขาและ SPIC มีอายุการใช้งานเกิน 8,000 รอบ และอุณหภูมิเริ่มต้นของการเผาไหม้สูงกว่าแบตเตอรี่ของเหลวเกิน 40%

เซลล์เศรษฐกิจระดับต่ำ 320Wh/kg: ใช้งานอย่างแพร่หลายในโดรนและแหล่งพลังงานพกพา ตอบสนองความต้องการกำลังสูงและความปลอดภัยสูง

สำหรับแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบ WELION วางแผนจะบรรลุการติดตั้งสาธิตขนาดเล็กภายในปี 2027 โดยมีเป้าหมายพลังงาน 400Wh/kg เส้นทางเทคโนโลยีคือการลดสัดส่วนของอิเล็กโทรไลต์ของเหลวลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้โพลิเมอร์เจริญเติบโตในที่และเติมช่องว่างระหว่างผงออกไซด์ จนถึงการแข็งตัวเต็มรูปแบบ กระบวนการนี้ได้รับการอธิบายอย่างชัดเจนว่าเหมือนกับการต้มไข่จาก "ครึ่งสุก" ไปเป็น "สุกเต็มที่"

II. การขยายกำลังการผลิต: สี่ฐานใหญ่สนับสนุนการดำเนินการในขนาดใหญ่

WELION New Energy ได้ตั้งฐานอุตสาหกรรมสี่แห่งในฝางชาน กรุงปักกิ่ง; หลี่หยาง จังหวัดเจียงซู; หูโจว จังหวัดเจ้อเจียง; และซีโบ จังหวัดซานตง คาดว่าภายในปี 2024 กำลังการผลิตจะถึง 7Gwh และวางแผนขยายเป็น 16Gwh ภายในปี 2025 รายละเอียดการวางผังรวมถึง:

ฐานหูโจว: โครงการอุตสาหกรรมเซลล์แบตเตอรี่กำลังของแข็งสำหรับยานพาหนะ เริ่มผลิตในปี 2022 และเริ่มก่อสร้างเฟสสองในปี 2023 วางแผนกำลังการผลิต 20GWh ฐานซีโบ: ลงทุนรวม 40 พันล้านหยวน สายการผลิตไฮบริดของแข็ง-ของเหลว/ของแข็งเต็มรูปแบบ 20GWh จะเริ่มดำเนินการในปี 2024

สายการผลิตจูไห่: สายการผลิตแบตเตอรี่ ESS กึ่งของแข็งแห่งแรกในกวางตุ้งจะเริ่มดำเนินการในมีนาคม 2025 เป็นการผลิตจำนวนมากครั้งแรกของแบตเตอรี่ความจุสูง 314Ah ในโลก วางแผนกำลังการผลิตประจำปี 6GWh มุ่งเน้นที่สถานการณ์ ESS ด้านผู้ใช้ในเมือง

III. การทำงานร่วมกันในห่วงโซ่อุตสาหกรรม: การรวมตัวครบวงจรจากวัสดุถึงอุปกรณ์

WELION New Energy เสริมความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทานผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์:

วัสดุแคโทด: ร่วมมือกับ Huayou Cobalt เพื่อพัฒนาวัสดุแคโทดลิเธียม-แมงกานีส ซึ่งรับผิดชอบโครงการวิจัยแบตเตอรี่ของแข็งระดับชาติ และให้วัสดุแคโทดไตรเมทัลนิกเกิลระดับกลาง/สูงสุด

อิเล็กโทรไลต์: ลงนามในข้อตกลงการจัดซื้อกับ SEMCORP สำหรับปี 2025-2030 รับคำสั่งซื้ออิเล็กโทรไลต์แยก 300 ล้านตารางเมตร และอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง 100 ตัน

อุปกรณ์และกระบวนการ: ร่วมมือกับบริษัทเช่น Tianzhun Technology เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการวัดคอมโพสิต ปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตแบตเตอรี่ของแข็ง; จัดตั้งบริษัทร่วมกับ Lianhong New Science เพื่อสำรวจอิเล็กโทรไลต์โพลิเมอร์ชนิดใหม่

IV. การประยุกต์ใช้ตลาด: ขับเคลื่อนด้วย NEVs และ ESS

NEVs: เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตยานพาหนะเช่น NIO, Xiaomi, และ GAC คาดว่าการจัดส่งแบตเตอรี่กำลังในปี 2024 จะถึงประมาณ 1.9GWh และมีแนวโน้มเติบโตเพิ่มขึ้นในปี 2025 ด้วยการขยายกำลังการผลิต ต้นทุนของแบตเตอรี่กึ่งของแข็งใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ไตรเมทัลนิกเกิลของเหลว และมีศักยภาพในการเท่ากันในอนาคตผ่านผลกระทบจากการผลิตจำนวนมาก

ภาค ESS: คาดว่าการจัดส่ง ESS ในปี 2024 จะถึง 1.1GWh คิดเป็น 37% ของการจัดส่งทั้งหมด โครงการตัวอย่างคือสถานีกำลังไฟฟ้า ESS ระดับ Baimegawatt ที่หลงเฉียน จังหวัดเจ้อเจียง ใช้แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง 280Ah เพื่อให้ความปลอดภัยภายใน

สถานการณ์ใหม่: ขยายเข้าสู่พื้นที่เช่น เครื่องบิน VTOL ระดับต่ำ และเรือไฟฟ้า เซลล์แบตเตอรี่ 320Wh/kg ได้รับการตรวจสอบโดยลูกค้าชั้นนำแล้ว

V. นโยบายและการวิจัย: โครงการระดับชาติสนับสนุนความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยี

WELION New Energy รับผิดชอบงานระดับชาติหลายรายการ:

นำโครงการพิเศษของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเรื่อง "แบตเตอรี่กำลังลิเธียมไอออนของแข็งในที่ที่มีพลังงานสูงและอายุการใช้งานยาวนาน" ร่วมมือกับองค์กรเก้าแห่งเพื่อแก้ไขเทคโนโลยีการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่กึ่งของแข็ง

เข้าร่วมในการกำหนดมาตรฐานระดับชาติที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ของแข็ง กระตุ้นการพัฒนาอย่างเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรม ได้รับการสนับสนุนจากโครงการ "การพัฒนาอุปกรณ์เทคนิคสำคัญปี 2022" ของคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ ทำให้การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ของแข็งเต็มรูปแบบเร่งขึ้น

VI. ข้อมูลบริษัท WELION New Energy

บริษัท Beijing WELION New Energy Technology Co., Ltd. ตั้งขึ้นในปี 2016 เป็นบริษัทฟักฟื้นอุตสาหกรรม-วิชาการ-วิจัยของสถาบันฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน ตั้งอยู่ที่ Dou Dian อำเภอฝางชาน กรุงปักกิ่ง บริษัทมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนา การผลิต การตลาดและการขายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของแข็ง เป็นบริษัทขนาดเล็กและยูนิคอร์นที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง ละเอียด อันเป็นเอกลักษณ์ และมีนวัตกรรม รวมการวิจัยและพัฒนา การผลิต การตลาดและการขาย WELION New Energy ได้รับการรับรอง CNAS มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของแข็งมากกว่า 40 ปี และได้บรรลุการ "เป็นคนแรก" ในการทำลายสถิติในสาขาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมของแข็งต่างๆ มากมาย

ทีมผู้ก่อตั้ง: บริษัทก่อตั้งโดยสมาชิกสถาบันวิศวกรรมจีน Li Quan Chen นักวิจัย Hong Li จากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน และวิศวกรอาวุโส Huigen Yu ทีมรวบรวมบุคลากรชั้นนำจากสาขาวัสดุแบตเตอรี่ เซลล์แบตเตอรี่ และระบบ ให้พื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการสร้างสรรค์เทคโนโลยีและการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของบริษัท

ผลิตภัณฑ์และสาขาการประยุกต์ใช้: ผลิตภัณฑ์ของ WELION New Energy ใช้ในสามสาขาหลัก: NEVs, ESS, และพลังงานเศรษฐกิจระดับต่ำ

ผลิตภัณฑ์เซลล์แบตเตอรี่ตัวอย่างของบริษัทรวมถึง:

เซลล์แบตเตอรี่กำลังพลังงานสูง 360Wh/kg: มีพลังงานสูงสุด ให้ระยะทางขับขี่เกิน 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ผลิตภัณฑ์นี้ได้ผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้ NIO ปลายปี 2023 และได้รับการระบุให้ใช้โดยผู้ผลิตยานพาหนะชื่อดังหลายราย

เซลล์แบตเตอรี่ ESS ขนาด 280Ah ที่มีความปลอดภัยสูง: ได้ผลิตจำนวนมากและส่งมอบในครึ่งปีหลัง 2023 จัดจำหน่ายโครงการ ESS หลายแห่งรวมถึงของสามหุบเขา HyperStrong และ SPIC

เซลล์แบตเตอรี่กำลังพลังงานสูง 320Wh/kg สำหรับเศรษฐกิจระดับต่ำ: ปัจจุบันจัดจำหน่ายให้ลูกค้าในประเทศและต่างประเทศในภาคโดรน หุ่นยนต์ และแหล่งพลังงานพกพา

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่ของแข็ง กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: หยาง เฉาซิง ขอบคุณ!

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
ความไม่ตรงกันของวัสดุใน WIP: คอขวดหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์
12 ชั่วโมงที่แล้ว
ความไม่ตรงกันของวัสดุใน WIP: คอขวดหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์
อ่านเพิ่มเติม
ความไม่ตรงกันของวัสดุใน WIP: คอขวดหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์
ความไม่ตรงกันของวัสดุใน WIP: คอขวดหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์
LATP อิเล็กโทรไลต์แข็งของ Jiuwu Hi‑Tech ผ่านการทดสอบการชาร์จเกิน 4.62V; ผู้นำด้านเมมเบรนเซรามิกเดินหน้ากลยุทธ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบสองแนวทาง
12 ชั่วโมงที่แล้ว
การวางแนววัสดุที่คลาดเคลื่อนในการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: “จุดอ่อน” ของการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ [บทวิเคราะห์ SMM]
12 ชั่วโมงที่แล้ว
การวางแนววัสดุที่คลาดเคลื่อนในการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: “จุดอ่อน” ของการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ [บทวิเคราะห์ SMM]
อ่านเพิ่มเติม
การวางแนววัสดุที่คลาดเคลื่อนในการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: “จุดอ่อน” ของการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ [บทวิเคราะห์ SMM]
การวางแนววัสดุที่คลาดเคลื่อนในการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: “จุดอ่อน” ของการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ [บทวิเคราะห์ SMM]
[SMM Analysis: การไม่สอดคล้องของวัสดุในการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น: “จุดอ่อน” ของการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตซัลไฟด์] การอัดไอโซสแตติกแบบอุ่นเป็นกระบวนการหลักในการเพิ่มความหนาแน่นของรอยต่อระหว่างของแข็งในแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตซัลไฟด์ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างอย่างมากของโมดูลัสการอัดและการเสียรูปพลาสติกระหว่างวัสดุแอคทีฟขั้วแคโทดและแอโนด อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต และแผ่นสะสมกระแสทองแดงและอะลูมิเนียมทำให้เกิดการคืบตัวที่ไม่สม่ำเสมอและการเลื่อนระหว่างชั้นในโครงสร้างหลายชั้นภายใต้ความดันสูงแบบไอโซทรอปิก 600 MPa ซึ่งพอจะทนได้ในเซลล์ห้องปฏิบัติการขนาดเล็ก แต่เมื่อขยายขนาดสู่เซลล์เกรดยานยนต์ความจุสูง อัตราผลผลิตจะทรุดตัวลง ลำดับความสำคัญของแนวทางแก้ไขชัดเจน: การปรับปรุงวัสดุ (จัดการที่ต้นตอ) > การปรับกระบวนการให้เหมาะสม (บรรเทาอาการ) > การอัปเกรดอุปกรณ์ (รักษาตามอาการซึ่งมีข้อจำกัดและเพดานที่ชัดเจน) ช่องว่างด้านฮาร์ดแวร์ของอุปกรณ์การอัดไอโซสแตติกแบบอุ่นของจีนยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่ยังขาดแคลนฐานข้อมูลกระบวนการและโซลูชันแบบเบ็ดเสร็จ อุตสาหกรรมกำลังอยู่ในช่วงหน้าต่างสำหรับการจัดซื้ออุปกรณ์ระดับนำร่อง และอัตราการวนซ้ำของจีนนั้นเร็วกว่านอกประเทศจีน ความสำเร็จในระยะยาวของผู้จัดหาอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับโซลูชันสายการผลิตแบบครบวงจรและการเป็นพันธมิตรกับลูกค้าชั้นนำ ในขณะที่สมรรถนะของเครื่องจักรแบบเดี่ยวเป็นเพียงอุปสรรคขั้นแรก ภายใต้ข้อจำกัดจากคอขวดความไม่สอดคล้องของวัสดุ การบูรณาการแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในระดับล้านหน่วยก่อนปี 2030 เป็นเรื่องที่ยากอย่างยิ่ง โดยมีเพียงการสาธิตในปริมาณน้อยกับรถยนต์รุ่นระดับบนที่น่าจะปรากฏในช่วงปี 2027 ถึง 2029 เท่านั้น
12 ชั่วโมงที่แล้ว
SMM Daily Review: ราคาลิเธียมคาร์บอเนตสปอตขยับขึ้นเล็กน้อยในวันที่ 29 กรกฎาคม
12 ชั่วโมงที่แล้ว
SMM Daily Review: ราคาลิเธียมคาร์บอเนตสปอตขยับขึ้นเล็กน้อยในวันที่ 29 กรกฎาคม
อ่านเพิ่มเติม
SMM Daily Review: ราคาลิเธียมคาร์บอเนตสปอตขยับขึ้นเล็กน้อยในวันที่ 29 กรกฎาคม
SMM Daily Review: ราคาลิเธียมคาร์บอเนตสปอตขยับขึ้นเล็กน้อยในวันที่ 29 กรกฎาคม
[ความเห็นประจำวันจาก SMM: ราคาลิเธียมคาร์บอเนตสปอตปรับตัวขึ้นเล็กน้อย ณ วันที่ 29 ก.ค.] ราคาสปอตลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ของ SMM ปรับขึ้นเล็กน้อยในวันนี้จากวันทำการก่อนหน้า ในตลาดฟิวเจอร์ส สัญญาลิเธียมคาร์บอเนต 2609 เปิดตลาดที่ราคาคงเดิมที่ 143,500 หยวน/ตัน หลังจากเปิดได้ย่อลงไปที่ 142,500 หยวน/ตัน ก่อนพบแนวรับ แรงซื้อเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ผลักดันราคาให้ปรับขึ้นอย่างผันผวน สัญญาพุ่งขึ้นไปถึง 149,400 หยวน/ตันในช่วงเช้า จากนั้นเผชิญแรงกดดันขายของฝั่งหมีและปรับตัวย่อลง ช่วงเที่ยง แรงซื้อและแรงขายต่อสู้กันในกรอบ 147,000–148,500 หยวน/ตัน หลายระลอก ในช่วงบ่าย ฝั่งซื้อพักตัวในระดับสูง ราคาเคลื่อนไหวไซด์เวย์เหนือเส้นราคาเฉลี่ย (146,600 หยวน/ตัน) สัญญาพักตัวในระดับสูงต่อไปจนปิดตลาด สิ้นสุดที่ราว 147,600 หยวน/ตัน โดยปิดปรับขึ้น 2.07% ที่ 147,600 หยวน/ตัน และสถานะคงค้างลดลง 11,126 สัญญา ในตลาดสปอต ขณะที่ราคาผันผวนในทิศทางขาขึ้น ผู้ใช้ปลายน้ำเลือกซื้อตามความจำเป็นเมื่อราคาย่อตัว โดยส่วนใหญ่ยังคงระมัดระวัง โรงงานเคมีลิเธียมต้นน้ำยังคงยืนราคาและชะลอการขาย โดยบางแห่งยังกำหนดราคาเสนอขายคำสั่งซื้อสปอตไว้สูงกว่า 160,000 หยวน/ตัน โดยรวมแล้ว การสอบถามราคาและการซื้อขายจริงยังคงค่อนข้างทรงตัว
12 ชั่วโมงที่แล้ว