"บริษัทถูกกฎหมาย" เปิดฉากโจมตีกลับโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมาย! "โครงการริเริ่มการรีไซเคิลพลังงานทั่วโลก" เปลี่ยนโฉมหน้าเก่าของการรีไซเคิลแบตเตอรี่

ในช่วงเวลาที่โลกกำลังส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงไปสู่พลังงานสะอาดอย่างแข็งขัน แบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจหลักของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ก็กำลังขยายการใช้งานไปในหลายๆ ด้าน ตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไปจนถึงระบบเก็บพลังงาน (ESS) โดยมีแบตเตอรี่อยู่ทุกที่

เมื่อจำนวนแบตเตอรี่ที่เป็นเจ้าของเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระยะเวลาการเกษียณของแบตเตอรี่ก็กำลังเข้ามาใกล้ วิธีการจัดการกับแบตเตอรี่เหล่านี้ที่หมดอายุการใช้งานแล้วกลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจในอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่กำลังประสบปัญหาความวุ่นวาย โดยมีปัญหาหลายประการในรูปแบบธุรกิจ สถานการณ์การใช้งาน และด้านอื่นๆ ที่ต้องได้รับการแก้ไข การเร่งรัดการใช้แบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานแล้วในรูปแบบที่มีขนาดใหญ่และเป็นมาตรฐานจึงเป็นเรื่องที่เร่งด่วน

ศาสตราจารย์ Stefano Passerini สมาชิกของสถาบันวิทยาศาสตร์เยอรมัน James Cruddas เจ้าหน้าที่จากกรมสิ่งแวดล้อม อาหาร และกิจการชนบทของสหราชอาณาจักร Jiang Li รองผู้จัดการทั่วไปและเลขานุการคณะกรรมการบริษัท CATL และ Martin Freer ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสถาบัน Faraday ของสหราชอาณาจักร เป็นต้น ได้หารือถึงเส้นทางการปฏิบัติจริงสำหรับเศรษฐกิจหมุนเวียนของแบตเตอรี่ในสถานที่จริง

ในช่วงเวลาที่สำคัญนี้ มูลนิธิ Ellen MacArthur (EMF) ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนเศรษฐกิจหมุนเวียนชั้นนำระดับโลก และ CATL (300750) ได้จัดงานแถลงข่าว ในระหว่างสัปดาห์การดำเนินการเพื่อสภาพัฒนาสิ่งแวดล้อมลอนดอนเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน วิสัยทัศน์ของ "โครงการริเริ่มการหมุนเวียนพลังงานทั่วโลก" ได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานประชุมนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการดำเนินการอย่างครอบคลุมของเศรษฐกิจหมุนเวียนของแบตเตอรี่ และช่วยให้การผลิตแบตเตอรี่ใหม่สามารถเลิกพึ่งพาแหล่งวัตถุดิบจากแหล่งธรรมชาติได้อย่างสมบูรณ์

"โครงการริเริ่มการหมุนเวียนพลังงานทั่วโลก" เป็นโครงการสาธารณประโยชน์แรกสำหรับเศรษฐกิจหมุนเวียนที่ส่งเสริมโดยบริษัทจีน นอกจากนี้ยังเป็นเครือข่ายความร่วมมือครั้งแรกที่ครอบคลุมหลายฝ่าย เช่น ทั้งโซ่อุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ รัฐบาล และสถาบันวิชาการ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบปิดลูปที่ครอบคลุมวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่เพื่อให้บรรลุการหมุนเวียนวัสดุอย่างต่อเนื่อง การรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นรากฐานในการบรรลุเป้าหมายนี้

โรงงานผลิตที่ผิดกฎหมาย "กั้นทาง" ในขณะที่บริษัทที่ถูกต้องตามกฎหมาย "อดตาย"

"ซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมที่หมดอายุการใช้งานแล้วในราคาสูง บริการถึงบ้านทั่วประเทศ" "ต้องการหาเงินล้านบาทต่อปีหรือไม่?"เข้าสู่ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ ง่ายนิดเดียว" "รีไซเคิลแพ็คแบตเตอรี่พลังงานใหม่ราคาสูงทั่วประเทศ" ...

เปิดแอปพลิเคชันโซเชียลมีเดียบนโทรศัพท์ของคุณ ค้นหาคำว่า "รีไซเคิลแบตเตอรี่" และคุณจะเห็นคำศัพท์และวิดีโอเกี่ยวกับธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่จำนวนมาก เนื้อหาส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตรายเล็ก ตัวกลาง สถาบันฝึกอบรม และแม้กระทั่งโรงงานเล็กๆ หลายแห่งที่มีคุณสมบัติไม่ครบถ้วนที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรง

ข้อมูลล่าสุดจาก Qichacha แสดงให้เห็นว่า ณ ปัจจุบัน มีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในประเทศจีนจำนวน 182,700 แห่ง ในแง่ของปริมาณการจดทะเบียน ทิศทางโดยรวมของการจดทะเบียนบริษัทที่เกี่ยวข้องมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2024 ปริมาณการจดทะเบียนรายปีเกิน 40,000 แห่งในแต่ละปี อย่างไรก็ตาม ในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่กว่า 100,000 แห่งทั่วประเทศ มีเพียง 156 แห่งเท่านั้นที่ได้รับคุณสมบัติรายชื่อขาวจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT)

ตามรายงานวิจัยจากศูนย์วิจัยและพัฒนาของสภาแห่งรัฐ อัตราการรีไซเคิลมาตรฐานของแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในประเทศจีนอยู่ที่น้อยกว่า 25% โดยแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วส่วนใหญ่จะไหลไปยังบริษัทที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบซึ่งดำเนินการใน "เขตสีเทา"

มีรายงานว่า ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ในปัจจุบันประกอบด้วยโมเดลธุรกิจสองประเภท ประการแรกคือแนวทางที่เน้นผู้ผลิต ซึ่งผู้ผลิตแบตเตอรี่ ผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึงโรงงานแยกชิ้นส่วนรถยนต์ ส่งแบตเตอรี่ที่หมดอายุไปยังบริษัทรีไซเคิลของบริษัทภายนอกที่เกี่ยวข้องเพื่อประมวลผล หรือผ่านการจัดสรรความรับผิดชอบ ส่งกลับไปยังผู้ผลิตเพื่อรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่ โมเดลที่สองมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภค ซึ่งเกี่ยวข้องกับโรงงานเล็กๆ (ถึงผู้บริโภค) ซึ่งมีจำนวนมาก แพร่กระจายอย่างกว้างขวาง และมีลักษณะเป็นเทคโนโลยีที่ไม่เป็นระเบียบ

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า โรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายบางแห่งซื้อแบตเตอรี่จากเจ้าของรถส่วนบุคคลโดยไม่ออกใบกำกับภาษี ใช้ราคาสูงเพื่อ "ขัดขวาง" และแข่งขันเพื่อรับแบตเตอรี่ในราคาที่สูงกว่าบริษัทที่ถูกต้องตามกฎหมาย 10% ถึง 30% นำไปสู่สถานการณ์ที่บริษัทที่ถูกต้องตามกฎหมายมักจะ "ไม่ได้รับแบตเตอรี่เพียงพอ" ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมแล้ว ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมอลูมิเนียมเซลล์ไตรกอง ซึ่งโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายเสนอราคา 22,000 หยวน/ตัน ในขณะที่บริษัทที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถเสนอราคาเพียง 19,000 หยวน/ตันเท่านั้นข้อเสียด้านราคาทำให้บริษัทที่ปฏิบัติตามกฎหมายมีความยากลำบากในการดำรงชีวิตต่อไป

นอกจากนี้ เนื่องจากขาดระบบติดตามแบตเตอรี่ในแบตเตอรี่พลังงานที่ผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายในช่วงปีก่อนหน้านี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตามการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ซึ่งก็ทำให้เกิดโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายที่ยากต่อการควบคุมอย่างต่อเนื่อง

มีการเข้าใจว่าโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายในปัจจุบันมักใช้วิธีการถอดประกอบอย่างรุนแรง เช่น การตอกด้วยค้อนและการตัดโดยไม่มีมาตรการป้องกันการระเบิดใด ๆ ในทางกลับกัน มลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายได้ถึงระดับความผิดทางอาญาแล้ว มีหลายกรณีทางศาลที่แสดงให้เห็นว่าการระบายโซลูชันการละลายกรดโดยตรงจากโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายได้ก่อให้เกิดมลพิษน้ำใต้ดินอย่างรุนแรง และการวางซ้อนกันแบบสุ่มของตัวแยกที่มีฟลูออไรด์ทำให้เกิดดินที่ยากต่อการฟื้นฟูเป็นเวลาหลายร้อยปี

ศาสตราจารย์ซู เชิงหมิง จากสถาบันเทคโนโลยีพลังงานนิวเคลียร์และพลังงานใหม่ มหาวิทยาลัยซิงหัว กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า “ในทางทฤษฎีแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียม (ที่ใช้แล้ว) เป็นขยะอันตราย เนื่องจากมีสารประกอบ 35 ชนิด ซึ่ง 7 ชนิดเป็นสารเคมีอันตรายและจัดเป็นขยะอันตราย มลพิษที่แท้จริงจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ไหน มันเกิดขึ้นระหว่างการถอดประกอบเมื่ออิเล็กโทรไลต์ ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต (LiPF6) ย่อยสลายเป็นไฮโดรเจนฟลูออไรด์และเข้าสู่อากาศหลังจากสัมผัสกับไอน้ำ”

นอกจากนี้ เนื่องจากขาดอุปกรณ์ถอดประกอบและรีไซเคิลแบบมืออาชีพ การสกัดโลหะด้วยวิธีการหยาบคาย เช่น การเผา การตัด และการละลายกรด ทำให้อัตราการกู้คืนโลหะที่มีค่า เช่น ลิเธียม ทองแดง และโคบอลต์ ต่ำกว่า 50% ซึ่งต่ำกว่าระดับมากกว่า 90% ที่บริษัทที่ถูกกฎหมายสามารถทำได้

หากไม่สามารถควบคุมโรงงานผลิตที่ผิดกฎหมายได้ทันเวลา บริษัทที่ถูกกฎหมายจะไม่เพียงแต่มีความยากลำบากในการดำรงชีวิตต่อไปเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถบรรลุการรีไซเคิลทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพได้อีกด้วย แต่จะเผชิญกับความเสี่ยงเชิงระบบ เช่น อุบัติเหตุความปลอดภัยที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและมลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น

การพัฒนาอุตสาหกรรมที่เป็นมาตรฐานต้องการความร่วมมือจากรัฐบาลและอุตสาหกรรม

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายคนได้กล่าวถึงว่าปัญหาที่เผชิญในการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานต้องการความร่วมมือจากหลายด้านควรดำเนินมาตรการต่าง ๆ เช่น การให้คำแนะนำด้านนโยบาย การสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคโนโลยี การจัดตั้งระบบการรีไซเคิลที่ครอบคลุม การเสริมสร้างความรับผิดชอบขององค์กร และการให้ความรู้แก่ประชาชน เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าของจีนให้มีสุขภาพดีขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ได้ปรับปรุงและออก "เงื่อนไขมาตรฐานอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์อย่างครอบคลุมจากแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าที่ใช้แล้วจากรถยนต์พลังงานใหม่ (ฉบับปี พ.ศ. 2567)" ซึ่งกำหนดให้บริษัทต่าง ๆ เพิ่มอัตราการกู้คืนลิเธียมจาก 85% เป็น 90% ในระหว่างกระบวนการหลอมโลหะ ให้มั่นใจว่าอัตราการกู้คืนผงอิเล็กโทรดไม่ต่ำกว่า 98% และให้รักษาปริมาณสิ่งเจือปนอลูมิเนียมไว้ต่ำกว่า 1.5% เป็นต้น ซึ่งช่วยแนะนำให้บริษัทต่าง ๆ เสริมสร้างนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและปรับปรุงความสามารถทางเทคโนโลยีของตน ในขณะเดียวกันก็เสนอให้บริษัทต่าง ๆ จัดตั้งกลไกการรับประกันคุณภาพที่มีผลิตภัณฑ์ที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้และความรับผิดชอบที่สามารถตรวจสอบได้ และเพิ่มข้อกำหนดมาตรฐานบังคับใช้สำหรับผลิตภัณฑ์การรีไซเคิลการถอดชิ้นส่วนเพื่อยกระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ประโยชน์อย่างครอบคลุมให้ดียิ่งขึ้น

ในการประชุมครั้งแรกของกลุ่มงานระดับชาติเกี่ยวกับการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าจากรถยนต์พลังงานใหม่ที่จัดขึ้นโดย MIIT เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมปีนี้ ยังได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงระบบการกำกับดูแลและมาตรฐาน และควบคุมพฤติกรรมการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ด้วยวิธีทางกฎหมาย เสริมสร้างการกำกับดูแลและการจัดการทั่วทั้งอุตสาหกรรมโซ่อุปทาน ติดตามการผลิตแบตเตอรี่ การทิ้งรถยนต์ การถอดชิ้นส่วนและการใช้ประโยชน์อย่างใกล้ชิด และแก้ไขปัญหาข้อจำกัดและอุปสรรคในการกำกับดูแลทั้งกระบวนการ ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบการไหลเวียนของแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า และตรวจสอบและลงโทษการถอดชิ้นส่วนที่ผิดกฎหมายซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม การดำเนินงานโดยไม่มีใบอนุญาต และพฤติกรรมอื่น ๆ ตามกฎหมาย

การประชุมยังชี้ให้เห็นว่ามีความจำเป็นต้องเสริมสร้างความสามารถของอุตสาหกรรม เพิ่มการวิจัยร่วมกัน การพัฒนา และการส่งเสริมการใช้งานของเทคโนโลยี กระบวนการ และอุปกรณ์ที่สำคัญ เสริมสร้างการจัดการมาตรฐานของอุตสาหกรรมให้มากขึ้น ดำเนินการจัดการแบบไดนามิกของบริษัทที่ตรงตามเงื่อนไขมาตรฐานด้วยวิธีการ "เข้าและออกได้อย่างยืดหยุ่น" สนับสนุนให้บริษัทหลักมีความโดดเด่นและแข็งแกร่งขึ้น และแนะนำให้อุตสาหกรรมพัฒนาอย่างมีสุขภาพดี

หวังดู รองประธานสมาคมผู้ค้ารถยนต์แห่งประเทศจีน ได้กล่าวไว้ว่า "เราเสนอให้มีการดำเนินระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตตลอดวงจรชีวิตของแบตเตอรี่พลังงาน โดยผู้ผลิตควรรับผิดชอบตลอดวงจรชีวิต หากองค์กรทั้งหมดรับผิดชอบหลักของตนเองและรัฐบาลสามารถแนะนำและควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ แล้ว การปลดระวางและการถอดแยกส่วนของแบตเตอรี่พลังงานจะอยู่ในทางที่ถูกต้อง ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการพัฒนาอย่างมีสุขภาพดีของยานพาหนะพลังงานใหม่"

เมื่อเผชิญกับปัญหาที่สะสมมายาวนานในอุตสาหกรรมและการมาถึงของคลื่นลูกใหญ่ของการปลดระวางแบตเตอรี่ "โครงการรณรงค์รีไซเคิลพลังงานโลก" สามารถถือว่าเป็นแผนปฏิบัติการที่เป็นรูปธรรมในการสร้างมูลค่าโซ่ผ่านการเปลี่ยนแปลงระบบ โดยการสร้างระบบที่โปร่งใสครอบคลุมทั้งการออกแบบ การผลิต การใช้งาน และการรีไซเคิล เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สามารถถูกนำกลับมาใช้ใหม่และกำจัดอย่างปลอดภัยและรับผิดชอบ ลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยตลอดทั้งมูลค่าโซ่

ในวันที่ 24 มิถุนายน ระหว่าง "สัปดาห์การดำเนินการเพื่อสภาพภูมิอากาศลอนดอน" เจียงลี่ รองผู้จัดการทั่วไปและเลขานุการคณะกรรมการของ CATL ประกาศว่าภายใน 20 ปีข้างหน้า 50% ของการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ทั่วโลกจะไม่ต้องขุดแร่ โดยใช้สายโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่เป็นจุดเริ่มต้นในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงระบบของระบบพลังงานสู่ความมีประสิทธิภาพ คาร์บอนต่ำ และความยั่งยืน

ในฐานะผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ CATL รับรู้อย่างลึกซึ้งว่าองค์กรเดียวไม่สามารถขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงระบบได้ และต้องรวมสายโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อกระทำร่วมกัน ด้วยเหตุนี้ CATL ได้จัดตั้งความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับมูลนิธิเอลเลน แมคอาเธอร์ เพื่อรวมมุมมองระดับโลกและมุมมองเชิงมืออาชีพ และเร่งรัดการบรรลุเศรษฐกิจรีไซเคิลของแบตเตอรี่โดยการสร้างกลไกความไว้วางใจข้ามพรมแดน ส่งเสริมการแบ่งปันความรู้ทางเทคโนโลยี และกำหนดมูลค่ารีไซเคิลใหม่

ประกาศแนวทางการดำเนินการสี่ข้อเพื่อเร่งรัดการดำเนินการตามเศรษฐกิจรีไซเคิลของแบตเตอรี่

เพื่อบรรลุวิสัยทัศน์ดังกล่าว แนวทางการดำเนินการสี่ข้อของ "แผนพลังงานหมุนเวียนโลก" ได้รับการเผยแพร่พร้อมกัน มอบทิศทางที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างครบวงจรของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่สู่เศรษฐกิจรีไซเคิล และขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงระบบในอุตสาหกรรม

1. ปรับโครงสร้างระบบห่วงโซ่มูลค่าส่งเสริมการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่มูลค่า ด้วยการมุ่งเน้นไปที่การผลิตและการใช้แบตเตอรี่ ปัจจุบัน CATL ได้เปิดตัวระบบการจัดการ "CATL Carbon Chain" ซึ่งผสานแนวคิด "เศรษฐกิจหมุนเวียน" เข้ากับทุกขั้นตอน เพื่อส่งเสริมการลดการปล่อยคาร์บอนในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่มูลค่า และบรรลุการจัดสรรทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพและการหมุนเวียนของทรัพยากร

2. การออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ผสานแนวคิดเศรษฐกิจหมุนเวียนเข้ากับการออกแบบแบตเตอรี่ตั้งแต่ต้นทาง และพัฒนาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่มีความทนทานมากขึ้น สามารถถอดประกอบได้ง่าย สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ และสามารถนำกลับมาใช้ในวงจรชีวิตที่สองได้ ผ่านการออกแบบแบบโมดูลาร์และหลักการออกแบบ "ถอดประกอบง่ายก่อน" CATL กำลังปรับปรุงวงจรชีวิตของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง โดยปัจจุบันวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ ESS สามารถใช้งานได้ถึง 18,000 ครั้ง ซึ่งช่วยลดความต้องการวัสดุและการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

3. ปรับโครงสร้างรูปแบบธุรกิจกำหนดรูปแบบการทำให้เกิดรายได้จากแบตเตอรี่ใหม่ โดยเปลี่ยนจากการขายผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมไปเป็นรูปแบบใหม่ที่เน้นการให้บริการร่วมกัน CATL กำลังวางแผนเครือข่ายบริการสถานีสลับแบตเตอรี่กว่า 10,000 แห่ง ในอนาคต ผ่านรูปแบบใหม่ ๆ เช่น สถานีสลับแบตเตอรี่ ธนาคารแบตเตอรี่ และรถยนต์ร่วมกัน จะไม่เพียงแต่ลดต้นทุนผู้ใช้ได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการใช้แบตเตอรี่แต่ละอันให้สูงสุด

4. ปรับปรุงวงจรปิดการรีไซเคิลเพิ่มประสิทธิภาพการรีไซเคิลและส่วนแบ่งการรีไซเคิลในระดับเดียวกันอย่างต่อเนื่อง ด้วยการสร้างระบบการรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพและขนาดใหญ่ ทำให้วัสดุแบตเตอรี่สามารถ "รีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่" ได้จริง ๆ ซึ่งจะลดการพึ่งพาการขุดแร่จากแหล่งกำเนิดและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน

"เราตั้งใจที่จะทำให้การหมุนเวียนของพลังงานกลายเป็นเศรษฐกิจ" จางหลี่กล่าว และระบุว่าเศรษฐกิจหมุนเวียนจะเปิดโอกาสทางเศรษฐกิจและคุณค่าทางสังคมใหม่ ๆ ด้วยการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงในวงจรชีวิตเต็มรูปแบบของแบตเตอรี่ ตั้งแต่การออกแบบ การผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการรีไซเคิลและการนำกลับมาใช้ใหม่ เศรษฐกิจหมุนเวียนของแบตเตอรี่จะเปิดโอกาสทางตลาดที่กว้างขวาง คาดว่าภายในปี 2040 ขนาดตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ทั่วโลกจะเกิน 1.2 ล้านล้านหยวน และห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่จะสร้างงานได้กว่า 10 ล้านตำแหน่ง

ในปัจจุบัน เมื่อกระแสพลังงานใหม่ระดับโลกเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง บางประเทศและภูมิภาคได้ทยอยออกมาตรการ "อุปสรรคทางการค้าสีเขียว" โดยมีเกณฑ์การเข้าถึงอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในสถานที่ต่าง ๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตามข้อบังคับแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปฉบับล่าสุด แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ส่งออกไปยังยุโรปจะต้องมีการประกาศและป้ายกำกับคาร์บอนฟุตพริ้นท์ด้วย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ส่งออกจะต้องเปิดเผยข้อมูลการปล่อยคาร์บอนตั้งแต่การขุดเจาะและวัสดุในต้นน้ำไปจนถึงการผลิตแบตเตอรี่ การรีไซเคิล และการนำกลับมาใช้ใหม่ นอกจากนี้ ข้อบังคับใหม่ยังกำหนดให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่รับผิดชอบต่อวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่เกินกว่าขั้นตอนการผลิต รวมถึงการรีไซเคิลและการกำจัดแบตเตอรี่ที่หมดอายุแล้วด้วย

ข้อบังคับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียของสหภาพยุโรปยังกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับอัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย: เริ่มตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2570 อัตราการรีไซเคิลโคบอลต์ ทองแดง ตะกั่ว และนิกเกิลจะต้องถึง 90% ในขณะที่ลิเธียมจะต้องถึง 50%...

การออกมาตรการชุดหนึ่งหมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ต้องการรักษาตลาดโลกจะต้องมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างระบบรีไซเคิล ส่งเสริมการนำแบตเตอรี่มาใช้ซ้ำและรีไซเคิล และรับผิดชอบต่อวงจรชีวิตทั้งหมดของผลิตภัณฑ์เพื่อให้บรรลุมาตรฐานคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่เข้มงวดมากขึ้น

"โซลูชันรีไซเคิลที่มีเป้าหมายของ CATL เป็นทิศทางในอนาคตของอุตสาหกรรม" มาร์ติน ฟรีเออร์ ซีอีโอของสถาบันฟาราเดย์ของสหราชอาณาจักรกล่าวในการประชุม โดยแสดงความคาดหวังในการร่วมมือในอนาคตเพื่อส่งเสริมการดำเนินงานของเศรษฐกิจหมุนเวียนแบตเตอรี่

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า บรันป์ รีไซเคิล ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ CATL ดำเนินการหนึ่งในเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในโลก บริษัทมีโรงงานผลิตเจ็ดแห่งและโรงงานแปรรูปคาร์บอนเป็นศูนย์เก้าแห่งกระจายตัวอย่างเหมาะสมทั่วประเทศจีน มีกำลังการผลิตประจำปีในการแปรรูปแบตเตอรี่เสียมากกว่า 270,000 ตัน

ในปี 2567 บรันป์ รีไซเคิลได้รีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย 130,000 ตัน รวมถึงสารเคมีลิเธียม 17,000 ตัน ในขณะเดียวกัน บรันป์ รีไซเคิลได้บรรลุอัตราการรีไซเคิลนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีส 99.6% และอัตราการรีไซเคิลลิเธียมเกินกว่า 93.8% ซึ่งเหนือกว่ามาตรฐานของสหภาพยุโรปอย่างมากเมื่อเทียบกับการทำเหมืองแร่แบบดั้งเดิม การปล่อยคาร์บอนจะลดลงประมาณ 30% โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการขยายตัวของอุตสาหกรรมที่จำเป็นสำหรับเศรษฐกิจหมุนเวียนแบตเตอรี่ และเป็นแบบอย่างในการพัฒนาในภูมิภาคอื่น ๆ เมื่อการรีไซเคิลขยายตัวขึ้น จะสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจหลายประการ รวมถึงการขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ ลดการพึ่งพาแร่ธาตุที่นำเข้า และสร้างโอกาสในการจ้างงาน เป็นต้น

นอกจากนี้ “โครงการริเริ่มการรีไซเคิลพลังงานทั่วโลก” จะส่งเสริมการนำไปใช้ของรูปแบบธุรกิจที่สร้างสรรค์หลายประการ เช่น แบตเตอรี่แบงก์ แบตเตอรี่เป็นบริการ (BaaS) การสลับแบตเตอรี่ การส่งพลังงานจากรถยนต์ไปยังระบบไฟฟ้า (V2G) การใช้รถยนต์ร่วมกัน การนำแบตเตอรี่มาใช้ในวงจรชีวิตที่สอง (เช่น สำหรับการจัดเก็บพลังงาน) และการนำไปใช้ในวงจรชีวิตที่สอง รูปแบบธุรกิจที่กำลังเกิดขึ้นเหล่านี้จะนำจุดเติบโตและแหล่งกำไรใหม่ ๆ มาสู่ส่วนต่าง ๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงอย่างพื้นฐานจากเศรษฐกิจเชิงเส้นไปสู่เศรษฐกิจหมุนเวียน

ปัจจุบัน โซลูชันการสลับแบตเตอรี่ช็อกโกแลตของ CATL รองรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 20 รุ่น และผู้ผลิตรถยนต์และรุ่นรถยนต์เพิ่มเติมจะนำมาตรฐานช็อกโกแลตมาใช้ในอนาคต โซลูชันการสลับแบตเตอรี่ Qiji สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้เปิดตัวร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์กว่าสิบราย โดยแนะนำรถยนต์ที่สามารถสลับแบตเตอรี่บนพื้นฐานช่วงล่างกว่า 30 รุ่น บริษัทมีแผนที่จะติดตั้งและดำเนินการสถานีสลับแบตเตอรี่กว่า 1,000 แห่งใน 30 เมืองของจีนภายในปี 2568 โดยมีเป้าหมายระยะกลางคือ 10,000 แห่ง

วันนี้ เมื่อวิกฤตสภาพอากาศโลกรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ การปฏิบัติแบบคาร์บอนเป็นศูนย์ของ CATL มีความสำคัญเป็นตัวอย่างที่นอกเหนือจากอุตสาหกรรมนี้ Jiang Li ชี้ให้เห็นว่าในขั้นตอนต่อไป CATL จะสนับสนุนการดำเนินการวิจัยอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับเศรษฐกิจหมุนเวียนแบตเตอรี่ การสำรวจเส้นทางการเปลี่ยนแปลงสำหรับเศรษฐกิจหมุนเวียนแบตเตอรี่ในประเทศและภูมิภาคต่าง ๆ และการจัดหาโซลูชันหมุนเวียนที่สามารถทำซ้ำได้และขยายได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงทางพลังงานทั่วโลก

ภายใต้รูปแบบเศรษฐกิจหมุนเวียน ผ่านการนำไปใช้ในวงจรชีวิตที่สอง การรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพ และการฟื้นฟูวัสดุ คาดว่ามูลค่าตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่แต่ละตัวจะเพิ่มขึ้น 30-50% สร้างจุดเติบโตและแหล่งกำไรที่ใหม่และสำคัญสำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด

บทสรุป:

ตามข้อมูลของ EVTank ปริมาณการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่หมดอายุในจีนในปี 2567 ถึง 654,000 ตัน เพิ่มขึ้น 5.0% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในจำนวนนี้ ปริมาณการรีไซเคิลแบตเตอรี่และเศษวัสดุ LFP อยู่ที่ 400,000 ตัน โดยมีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 61.2% ในขณะที่ปริมาณการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไนเดตและเศษวัสดุอยู่ที่ 243,000 ตัน EVTank คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ปริมาณการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศจีนจะถึง 4.246 ล้านตัน

ในสภาพแวดล้อมที่มาตรฐานนโยบายยังไม่สมบูรณ์และเส้นทางเทคโนโลยียังไม่แน่นอน ภาวะที่ไม่เป็นระเบียบของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ก็เป็นขั้นตอนการพัฒนาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรม ด้วยการปรับปรุงนโยบายที่เกี่ยวข้องอย่างค่อยเป็นค่อยไปและการบรรลุวิสัยทัศน์ของ "แผนการรีไซเคิลพลังงานโลก" ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ในอนาคตจะต้องไหลเวียนไปสู่การดำเนินงานที่เป็นทางการ ร่วมกันสร้างระบบพลังงานโลกใหม่ที่มีประสิทธิภาพ สามารถรีไซเคิลได้ และมีความยืดหยุ่น