CosMX Battery/REPT Battero/EVE และบริษัทจีนอื่น ๆ กำลัง "เดินทางไปทางใต้"! ทำไมโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทจีนถึงมุ่งเน้นไปที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้?

เมื่อเร็วๆ นี้ ข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงอุตสาหกรรมไทยแสดงให้เห็นว่า ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2568 จำนวนบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนที่จดทะเบียนในไทยมีถึง 420 แห่ง เพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าจากปี 2563 และสัดส่วนของบริษัทที่มีเงินลงทุนจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นจาก 7% เป็น 22%

สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) คาดการณ์ว่า ภายในปี 2573 การลงทุนทั้งหมดของบริษัทชิ้นส่วนจากจีนในไทยจะเกิน 5,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งจะช่วยผลักดันสัดส่วนการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในไทยจาก 5% ในปัจจุบัน เป็น 30%

Dianchiwang สังเกตเห็นว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนได้ย้ายฐานการผลิตไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างเป็นกลุ่ม เร่งการก่อสร้างและการวางโครงสร้างโรงงานในท้องถิ่น โดยมีหลายบริษัทที่ตั้งโรงงานในต่างประเทศแห่งแรกในภูมิภาคนี้

เฉพาะในปีนี้ บริษัทหลายแห่งได้ประกาศความคืบหน้าใหม่ๆ ซึ่งส่งผลให้เกิดการวางโครงสร้างทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม "วัสดุ-เซลล์แบตเตอรี่-โมดูล-รถยนต์สำเร็จรูป" ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมจากจีนย้ายฐานการผลิตไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างเป็นกลุ่ม

ภาคการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2568 บริษัท Changan Automobile (000625) ได้เปิดฐานการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในต่างประเทศแห่งแรก คือ โรงงาน Rayong ในประเทศไทย ด้วยเงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 10,000 ล้านบาท โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตปัจจุบัน 100,000 คันต่อปี และจะขยายเป็น 200,000 คันต่อปีในอนาคต

ภาคการผลิตแบตเตอรี่ในเดือนมกราคม บริษัท CosMX Battery (688772) ได้วางศิลาฤกษ์โครงการพลังงานใหม่ในมาเลเซีย โดยมีเงินลงทุนทั้งหมดคาดว่าจะไม่เกิน 2,000 ล้านหยวน โครงการนี้มีกำหนดจะเริ่มผลิตภายในสิ้นปี 2568 โครงการในมาเลเซียเป็นฐานการผลิตในต่างประเทศแห่งแรกของบริษัท ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงเครือข่ายการผลิตระดับโลก เข้าใกล้ความต้องการของลูกค้าระดับนานาชาติมากขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานและความสามารถในการต้านทานความเสี่ยง

บริษัท REPT Battero (00666.hk) ประกาศในเดือนมกราคมว่าจะลงทุนและสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในอินโดนีเซีย เมื่อเสร็จสิ้นในระยะแรก โรงงานแห่งนี้คาดว่าจะมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่และระบบสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าและระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า (ESS) รวมถึงส่วนประกอบแบตเตอรี่ 8 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี โรงงานแห่งนี้ก็เป็นโรงงานแบตเตอรี่ในต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทเช่นกัน

ในเดือนมกราคม บริษัท Vietnam Jingneng Technology Co., Ltd. (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า Jingneng Technology) ซึ่งเป็นบริษัทลูกในเครือของบริษัท Highpower International (001283) ที่ถือหุ้นทั้งหมด ก็ได้จัดพิธีเปิดโรงงานเช่นกันโรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ Highpower International ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ

ในเดือนกุมภาพันธ์ Primat (002324) ประกาศว่า บริษัทลูกที่มีการถือหุ้นรายใหญ่ของตน คือ Highstar มีแผนที่จะลงทุนและก่อสร้างโครงการฐานการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาด 2.5 GWh ในมาเลเซีย ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 750 ล้านหยวน ในพิธีลงนามโครงการเมื่อเร็วๆ นี้ Highstar ระบุว่า โรงงานแห่งนี้จะกลายเป็นโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่ต่างประเทศแห่งแรกของบริษัทที่สามารถผลิตและจัดส่งในปริมาณมากได้ ผลิตภัณฑ์ของโรงงานแห่งนี้จะไม่เพียงตอบสนองความต้องการของตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้น แต่ยังจะครอบคลุมไปยังตลาดสำคัญทั่วโลก เช่น ยุโรปและอเมริกาเหนือด้วย

EVE (300014) ได้จัดพิธีในเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อเฉลิมฉลองการผลิตแบตเตอรี่ล็อตแรกจากโรงงานในมาเลเซีย ซึ่งเป็นสัญญาณว่าการผลิตและการดำเนินงานของโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ EVE ได้เริ่มขึ้นแล้ว โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ทรงกระบอกคุณภาพสูงถึง 680 ล้านก้อนต่อปี EVE ยังเปิดเผยในรายงานประจำปีว่า โครงการ ESS ที่โรงงานในมาเลเซียกำลังดำเนินไปตามแผนที่วางไว้อย่างมั่นคง โดยคาดว่าจะเริ่มผลิตในปริมาณมากในช่วงต้นปี 2569 เพื่อสนับสนุนการจัดส่งไปยังต่างประเทศทั่วโลก

ในเดือนมีนาคม คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) ประกาศอนุมัติการลงทุนของ Sunwoda (300207) มูลค่ากว่า 50,000 ล้านบาทไทย (ประมาณ 10,725 ล้านหยวน) เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในประเทศไทย ซึ่งจะกลายเป็นโครงการลงทุนการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แห่งแรกของประเทศที่อุทิศให้กับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

KELU Electronics (002121) ประกาศในเดือนมีนาคมว่า มีแผนที่จะจัดตั้งสถานที่ผลิต ESS ในอินโดนีเซีย โดยมีการลงทุนโดยรวมเพื่อกำลังการผลิต 3 GWh

ในเดือนมีนาคม Shuangdeng Group ได้ยื่นหนังสือชี้ชวนต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง เพื่อระดมทุนผ่านการเสนอขายหุ้นต่อประชาชนทั่วไปเป็นครั้งแรก (IPO) โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อใช้ในการก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในเดือนเมษายน Tenpower ซึ่งเป็นบริษัทลูกที่ถือหุ้นเต็มจำนวนของ Azure (002245) ประกาศเปิดโรงงานอย่างเป็นทางการในรัฐเซลังงอร์ ประเทศมาเลเซีย โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานต่างประเทศแห่งแรกของ Tenpower ที่เริ่มดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบ โดยมีกำลังการผลิตรวมในระยะที่ 1 ประมาณ 400 ล้านหน่วยต่อปี

วัสดุและชิ้นส่วนอื่นๆในเดือนกุมภาพันธ์ Huayou Cobalt (603799) ประกาศว่า Huaneng New Materials (Indonesia) Co., Ltd. ได้จัดพิธีเพื่อเฉลิมฉลองการเสร็จสิ้นการติดตั้งเครื่องจักรในระยะที่ 2 ของ "โครงการวัสดุตัวนําไฟฟ้าด้านแคโทดเทอร์เนอรีนิกเกิลสูงสำหรับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า 50,000 ตันต่อปี""ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ระยะที่หนึ่งและสองของโครงการห่วงโซ่อุตสาหกรรมวัสดุสามส่วนประกอบลิเธียมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ของ Huayou Cobalt ในอินโดนีเซียได้แล้วเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ในเดือนเมษายน Capchem (300037) ประกาศแผนการจัดตั้งโรงงานผลิตสารเคมีอิเล็กทรอนิกส์ในรัฐเกดะห์ ประเทศมาเลเซีย โดยมีการลงทุนทั้งหมดไม่เกิน 26 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ การก่อสร้างจะครอบคลุมสารเคมีอิเล็กทรอนิกส์ เช่น อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

Jinyang Co., Ltd. (301210) ประกาศแผนการลงทุนในโครงการก่อสร้างชิ้นส่วนโครงสร้างความแม่นยำสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมในมาเลเซียในเดือนเมษายน โดยมีการลงทุนทั้งหมดไม่เกิน 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ประมาณ 657 ล้านหยวน)

ในเดือนเมษายน Shenzhen Senior Technology Material (300568) ประกาศว่า โรงงานผลิตแผ่นกั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูงในรัฐปีนัง ประเทศมาเลเซีย จะมีกำลังการผลิตแผ่นกั้นแบบเปียกและแผ่นกั้นเคลือบ 2 พันล้านตารางเมตร เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จและเข้าสู่การผลิตเต็มกำลัง โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตในกลางปี 2568 Shenzhen Senior Technology Material ยังประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ว่า มีแผนที่จะใช้เงินทุนที่ระดมมาแล้วแต่ยังไม่ได้ใช้จำนวน 2.08 พันล้านหยวน สำหรับโครงการแผ่นกั้นแบบเปียกและแผ่นกั้นเคลือบในมาเลเซีย

ในเดือนเมษายน GEM (002340) ประกาศว่า บริษัทจะร่วมกับ ECOPRO จากเกาหลีใต้ เพื่อร่วมกันสร้าง IGIP Park ในอินโดนีเซีย และดำเนินโครงการ IGIP ร่วมกันลงทุนในโครงการล้างแร่นิกเกิลดินแดงด้วยความดันสูง และจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อสร้างโรงงานผลิตวัสดุแคโทดที่มีกำลังการผลิตประมาณ 200,000 ตันต่อปี

นอกจากนี้ ในเดือนเมษายน ยังมีพิธีวางศิลาฤกษ์ระยะที่สองของโรงงานผลิตวัสดุแคโทด LFP กำลังการผลิต 120,000 ตันต่อปี ของ Indonesia Lithium Source ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Lopal (603906) ที่จัดขึ้นในเมืองเซมารัง ประเทศอินโดนีเซีย

ปัจจัยขับเคลื่อนหลายประการ: เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นจุดร้อนแรงสำหรับการลงทุนในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม

ทำไมบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนถึงตั้งโรงงานแห่งแรกในต่างประเทศและโครงการอุตสาหกรรมหลายโครงการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ หัวหน้าของบริษัทอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมบอกกับ China Battery Network ว่า อยู่เบื้องหลังความพยายามของบริษัทจีนในการเจาะตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คือปัจจัยขับเคลื่อนหลายประการ รวมถึงสภาพแวดล้อมนโยบายที่เอื้ออำนวย ความต้องการของตลาด ทรัพยากรธรรมชาติ และต้นทุนแรงงานที่ต่ำบริษัทในอุตสาหกรรมวัสดุและอุปกรณ์ในตลาดต้นน้ำมักจะตามลูกค้าหลักซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ไปทั่วโลก

I. ขับเคลื่อนโดยตลาดที่เพิ่มขึ้นและผลประโยชน์จากนโยบาย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ออกนโยบายเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่และส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จไฟ ตัวอย่างเช่น คณะกรรมการการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) กำหนดว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่มีการลงทุนจากต่างประเทศมูลค่ามากกว่า 5,000 ล้านบาทสามารถได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้บริษัทเป็นเวลา 8 ปี และยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอุปกรณ์ สำหรับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับพลังงานใหม่ นอกจากการยกเว้นภาษีเงินได้บริษัทแล้ว อาจมีการยกเว้นภาษีนำเข้า ภาษีมูลค่าเพิ่ม และภาษีบริโภคสำหรับเครื่องจักร อุปกรณ์ และวัตถุดิบด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น หลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ได้ออกนโยบายสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและใช้มาตรการยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อบรรเทาภาระให้กับผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลอินเดียได้ประกาศแผนการลงทุนครั้งใหญ่มูลค่า 20,000 ล้านรูปีอินเดีย (ประมาณ 1,684 ล้านหยวน) ภายใต้แผนนี้ ซึ่งมีชื่อว่า "PM E-Drive" กระทรวงอุตสาหกรรมหนัก (MHI) ตั้งใจที่จะติดตั้งสถานีชาร์จไฟสาธารณะประมาณ 72,000 แห่งทั่วประเทศ โดยเน้นไปที่ทางหลวงสายหลัก 50 สาย

รัฐบาลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังส่งเสริมการใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างแข็งขัน ตลาดยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งแทนโดยประเทศไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย กำลังประสบกับการเติบโตที่แข็งแกร่งในการผลิตและขายยานยนต์พลังงานใหม่ ในขณะเดียวกัน เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานระบบไฟฟ้าที่อ่อนแอและการพัฒนาพลังงานหมุนเวียนอย่างรวดเร็วในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้มีความต้องการแบตเตอรี่ระบบจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า (ESS) เพิ่มขึ้น

พื้นที่ตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ดึงดูดการลงทุนจากบริษัทจีนและบริษัทอื่น ๆ

รายงานล่าสุดที่เผยแพร่โดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตของความต้องการพลังงานทั่วโลกในช่วงทศวรรษหน้า โดยคาดว่าจะครอบคลุม 25% ของการเพิ่มขึ้นของความต้องการพลังงานทั่วโลกภายในปี 2578

รายงานระบุว่า ความต้องการไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเติบโตในอัตรา 4% ต่อปี และการขยายการลงทุนในพลังงานสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการปล่อยมลพิษในภูมิภาคนี้ปัจจุบัน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดึงดูดเงินลงทุนด้านพลังงานสะอาดเพียง 2% ของเงินลงทุนทั่วโลกเท่านั้น สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency) ระบุว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องเพิ่มเงินลงทุนด้านพลังงานสะอาดเป็น 5 เท่าภายในปี 2588 (ค.ศ. 2035) หรือคิดเป็นมูลค่า 190,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

II. หลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าและความเสี่ยงด้านภาษีศุลกากร

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จีนได้ขยายความร่วมมือด้านพลังงานสะอาดกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างต่อเนื่อง ผ่านการดำเนินความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุม หลายระดับ และหลากหลายมิติ ส่งผลให้บริษัทจีนมีขีดความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งในตลาดการก่อสร้างและการลงทุนด้านพลังงานสะอาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ยิ่งไปกว่านั้น ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีข้อตกลงทางการค้าที่ค่อนข้างดีกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา ท่ามกลางการขึ้นภาษีนำเข้าสินค้าจีนในอัตราที่สูงเกินจริงอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าของสหรัฐอเมริกา และการขึ้นภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนของสหภาพยุโรป บริษัทจีนจึงถูกบังคับให้ต้องสร้างโรงงานผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อส่งออกไปยังตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง ทำให้เกิดการก้าวกระโดดจาก "สินค้าไปทั่วโลก" สู่ "อุตสาหกรรมไปทั่วโลก"

III. ความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรและข้อได้เปรียบด้านต้นทุน

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรที่โดดเด่น อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีแหล่งสำรองนิกเกิลเกือบครึ่งหนึ่งของโลก ซึ่งเป็นการรับประกันวัตถุดิบที่มั่นคงสำหรับการผลิตแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังพยายามอย่างแข็งขันในการเปลี่ยนแปลงตัวเองจากผู้ส่งออกทรัพยากรไปเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับสูง ในฐานะที่เป็น "ราคาต่ำสุด" ในด้านต้นทุนแรงงาน ที่ดิน และพลังงาน ประเทศเหล่านี้ได้ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์จากทั่วโลกให้มาสร้างสายการผลิตในประเทศเหล่านี้ ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์จีน เช่น BYD, SAIC, Great Wall, Changan, GAC Aion และ Geely ได้สร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แล้ว การดำเนินโครงการของผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ยังได้ดึงดูดบริษัทจีนที่ผลิตแบตเตอรี่ วัสดุ และอุปกรณ์ให้ขยายธุรกิจไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และไปทั่วโลกเป็นกลุ่ม

ยิ่งไปกว่านั้น ในฐานะที่เป็นชุมชนชาวจีนในต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่เพียงแต่มีรากเหง้าที่ลึกซึ้งในวัฒนธรรมจีนเท่านั้น แต่ยังสร้างความเชื่อมโยงทางอารมณ์ตามธรรมชาติในตลาดผู้บริโภคอีกด้วย ความผูกพันทางวัฒนธรรมนี้ช่วยลดอุปสรรคในการรับรู้ตลาดสำหรับแบรนด์พลังงานใหม่ของจีนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการเข้าใจความสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมอย่างแม่นยำและใช้กลยุทธ์การปรับแต่งผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมกับท้องถิ่น บริษัทจีนสามารถเร่งการสร้างความไว้วางใจจากผู้บริโภคและคว้าโอกาสเป็นผู้นำในตลาดที่มีศักยภาพของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แห่งนี้ได้

สรุป: การเดินหน้าไปทางใต้ร่วมกันของบริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน เป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทางการค้าโลก ยึดครองตลาดเกิดใหม่ และปรับปรุงการจัดสรรทรัพยากร ในระยะสั้น การจัดวางนี้จะเสริมสร้างตำแหน่งผู้นำของจีนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมระดับโลก ในระยะยาว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจกลายเป็นสนามทดสอบสำหรับมาตรฐานทางเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจของจีนในการก้าวสู่ตลาดโลก ไม่เพียงแต่หลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าของยุโรปและสหรัฐฯ ในระดับหนึ่ง แต่ยังใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทรัพยากรนิกเกิลและโคบอลต์ในท้องถิ่นเพื่อสร้างปราการด้านต้นทุน

แน่นอนว่า ในการเปลี่ยนจากการส่งออกเพียงผลิตภัณฑ์ไปสู่การก้าวสู่ตลาดโลกของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด บริษัทต่าง ๆ ก็จำเป็นต้องสร้างความสมดุลระหว่างโอกาสและความเสี่ยง และคงความระมัดระวังต่อความท้าทายต่าง ๆ เช่น ความไม่มั่นคงของนโยบายพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กฎระเบียบด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ความแตกต่างในวัฒนธรรมแรงงาน และการสนับสนุนทางอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ในอนาคต เมื่อตลาดพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เติบโตเต็มที่แล้ว ความท้าทายในด้านต่าง ๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความสามารถในการปรับตัวต่อตลาดก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน