เซี่ยงไฮ้ (กักซู)- ในเดือนมกราคม 2025 ยอดขายปลีกยานยนต์นั่งส่วนบุคคล (PV) ของจีนอยู่ที่ 1.794 ล้านคัน ลดลง 12.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 31.9% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ตามข้อมูลจากสมาคมยานยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ("CPCA") ซึ่งยอดขายในเดือนมกราคมอยู่ในระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ โดยการลดลงเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้ารองจากการลดลง 41% ในเดือนมกราคม 2023
CPCA ระบุว่าความต้องการที่ลดลงเกิดจากหลายปัจจัย ปรากฏการณ์ลานีญาทำให้ฤดูหนาวในจีนตะวันออกมีอากาศอบอุ่นและแห้งแล้ง ลดความจำเป็นในการใช้ยานพาหนะ นอกจากนี้ แม้ว่านโยบายการเลิกใช้และเปลี่ยนยานพาหนะของจีนในปี 2024 ยังคงมีผลบังคับใช้ แต่การสิ้นสุดรอบนโยบายประจำปีทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากเร่งซื้อยานพาหนะในช่วงปลายปี 2024 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเทศกาลตรุษจีนที่มาเร็วขึ้น ส่งผลให้ตลาดในเดือนมกราคม 2025 ขาดแรงกระตุ้นก่อนวันหยุดตามปกติ อีกทั้งช่วงเวลาขายที่สั้นลง โดยมีวันขายน้อยลงกว่า 4 วัน ก็เป็นปัจจัยที่ทำให้ยอดขายลดลง
ในอดีต ช่วงก่อนเทศกาลตรุษจีนมักมียอดการผลิตและการขายส่งที่ต่ำลง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มุ่งเน้นการเคลียร์สต็อกสินค้า ขณะที่ผู้ค้าปลีกมียอดขายสูงสุด อย่างไรก็ตาม ด้วยฐานยอดขายที่สูงในเดือนมกราคม 2024 ผู้ผลิตบางรายหลังจากบรรลุเป้าหมายในปี 2024 ได้ปรับกลยุทธ์ย้ายยอดขายไปยังเดือนมกราคม 2025 เพื่อเริ่มต้นปีใหม่อย่างแข็งแกร่ง สอดคล้องกับเป้าหมายเสถียรภาพทางเศรษฐกิจในภูมิภาค
ในเดือนมกราคม 2025 ยอดขายปลีกของแบรนด์ PV ที่เป็นของจีนทั้งหมดอยู่ที่ 1.09 ล้านคัน ลดลง 2% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 33% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 61% เพิ่มขึ้น 5.9 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ในขณะเดียวกัน แบรนด์ร่วมทุนหลักเผชิญกับการลดลงที่รุนแรงกว่า โดยยอดขายปลีกลดลง 27% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 30% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า อยู่ที่ 490,000 คัน แบรนด์เยอรมันมีส่วนแบ่งตลาด 18.4% ลดลง 0.7 จุดเปอร์เซ็นต์ ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ญี่ปุ่นลดลง 3.3 จุดเปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 13.4% และส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์อเมริกันลดลง 1.1 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนมาอยู่ที่ 5.3%
กลุ่ม PV ระดับพรีเมียมก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยมียอดขายปลีกประมาณ 210,000 คันในเดือนมกราคม ลดลง 15% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 28% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า แม้กระนั้น แบรนด์รถยนต์พรีเมียมแบบดั้งเดิมยังคงทำผลงานได้ดี โดยส่วนแบ่งตลาดโดยรวมลดลงเพียง 0.4 จุดเปอร์เซ็นต์มาอยู่ที่ 11.6%
ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ในจีน Geely Auto แซงหน้า BYD ด้วยยอดขายปลีก PV ที่ผลิตในประเทศในเดือนมกราคม โดยครองตำแหน่งสูงสุดด้วยยอดขาย 240,000 คัน เพิ่มขึ้น 28.2% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และมีส่วนแบ่งตลาด 13.4% BYD อยู่ในอันดับสองด้วยยอดขาย 220,000 คัน ลดลง 3.2% และมีส่วนแบ่งตลาด 11.2% FAW-Volkswagen, Changan Auto และ Chery Automobile อยู่ในอันดับสามถึงห้า จากผู้ผลิตสิบอันดับแรก มีแปดรายที่มียอดขายลดลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ในด้านการขายส่ง ผู้ผลิต PV ของจีนรายงานยอดขายรวม 2.101 ล้านคันในเดือนมกราคม ลดลง 0.3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 31.6% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
สำหรับยอดขายส่ง PV ที่ผลิตในประเทศในเดือนมกราคม แบรนด์ที่เป็นของจีนทั้งหมดครองส่วนแบ่ง 69% เพิ่มขึ้น 8 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยได้รับแรงหนุนจากการเติบโตที่แข็งแกร่งในกลุ่มยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEV) และการส่งออก พวกเขานำตลาดด้วยยอดขาย 1.445 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่ลดลง 29% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทร่วมทุนมียอดขายส่ง PV รวมลดลง 24% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว อยู่ที่ 440,000 คัน ขณะที่แบรนด์รถยนต์พรีเมียมลดลง 19% จากช่วงเดียวกันของปีก่อนมาอยู่ที่ 220,000 คัน
ผลการดำเนินงานของผู้ผลิตชั้นนำแตกต่างกันไป ในเดือนมกราคม ผู้ผลิตรถยนต์ห้ารายในจีนมียอดขายส่ง PV เกิน 100,000 คัน คิดเป็น 53% ของส่วนแบ่งตลาดทั้งหมด จากผู้ผลิต 33 รายที่มียอดขายส่งเกิน 10,000 คัน มีห้ารายที่มียอดขายเพิ่มขึ้นกว่า 10% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
ในด้านการผลิต ยอดการผลิต PV ของจีนในเดือนมกราคมอยู่ที่ 2.107 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 3.6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่ลดลง 28.2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า แม้ว่าการผลิตจะต่ำกว่าสถิติปี 2018 ที่ 2.3 ล้านคันอยู่ 190,000 คัน แต่ตัวเลขยังคงแข็งแกร่งเมื่อพิจารณาจากปัจจัยเทศกาลตรุษจีน ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อเสถียรภาพทางเศรษฐกิจในภูมิภาค
ในเดือนมกราคม การผลิต PV ระดับพรีเมียมของจีนลดลง 17% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่บริษัทร่วมทุนเผชิญกับการลดลง 13% จากปีก่อนหน้า ในขณะที่แบรนด์ที่เป็นของจีนเพิ่มการผลิตขึ้น 16% จากปีก่อนหน้า
ในด้านการส่งออก การส่งออก PV ของจีน (รวมถึงทั้งรถยนต์สำเร็จรูปและชุดประกอบรถยนต์) ยังคงมีแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง โดยมียอดส่งออก 380,000 คันในเดือนมกราคม เพิ่มขึ้น 3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แม้ว่าจะลดลง 6% จากเดือนธันวาคม 2024 NEV คิดเป็น 35.9% ของยอดส่งออกทั้งหมด เพิ่มขึ้น 7.5 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า
ในเดือนมกราคม แบรนด์ที่เป็นของจีนทั้งหมดครองภาคการส่งออกด้วยยอดส่งออก 328,000 คัน เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ขณะที่แบรนด์ร่วมทุนและแบรนด์รถยนต์พรีเมียมส่งออกรวมกัน 60,000 คัน ลดลง 19% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
เดือนกุมภาพันธ์ 2025 มีวันทำงาน 19 วัน มากกว่าปีที่แล้วหนึ่งวัน โดยวันหยุดก่อนเทศกาลส่วนใหญ่อยู่ในเดือนมกราคม เมื่อการแข่งขันในตลาดรุนแรงขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์เร่งการผลิตและการดำเนินงานหลังวันหยุด นำไปสู่ศักยภาพการฟื้นตัวที่สำคัญสำหรับตลาดรถยนต์ในเดือนกุมภาพันธ์
ด้วยการเปิดตัวนโยบายการแลกเปลี่ยนรถยนต์ในบางภูมิภาค อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เข้าสู่ช่วงฟื้นตัวหลังวันหยุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงเปลี่ยนผ่านนโยบายในเดือนมกราคมให้เงินสนับสนุนที่แข็งแกร่งกว่า ยอดขายในเดือนกุมภาพันธ์จะพึ่งพาความต้องการตลาดภายในมากกว่าการกระตุ้นจากนโยบาย
CPCA คาดการณ์ว่าตลาด PV ของจีนจะเติบโตอย่างมั่นคงในเดือนกุมภาพันธ์ โดย NEV ยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก ขณะที่ยอดขายรถยนต์เชื้อเพลิงน้ำมันแบบดั้งเดิมยังคงลดลง สมาคมเน้นว่านโยบายสนับสนุน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และการยกระดับผู้บริโภคจะมีบทบาทสำคัญในการกำหนดแนวโน้มตลาด นอกจากนี้ การลดนโยบายที่เลือกปฏิบัติต่อรถยนต์เชื้อเพลิงน้ำมัน และการพัฒนาที่สมดุลระหว่างรุ่นน้ำมันเบนซินและ NEV อาจช่วยรักษาเสถียรภาพยอดขายรถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ
