การทบทวนและแนวโน้มประจำปี 2024 สำหรับ HRC [SMM พิเศษ]

MRAI ของอินเดียซึ่งเป็นตัวแทนของผู้รีไซเคิลขนาดเล็กและขนาดกลาง ได้เรียกร้องให้กระทรวงพาณิชย์ของรัฐบาลกลางเข้ามาแทรกแซงกรณีแผนของสหภาพยุโรปที่จะห้ามการส่งออกเศษโลหะไปยังอินเดียตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2027 กระทรวงพาณิชย์และอุตสาหกรรมระบุว่ายังคงหารือกับสหภาพยุโรปอยู่ คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอมาตรการห้ามดังกล่าวเมื่อวันที่ 18 กันยายน โดยอ้างถึงโลหะหนักที่เป็นพิษในเศษโลหะ อินเดียซึ่งเป็นผู้ซื้อเศษโลหะรายใหญ่ นำเข้าเศษโลหะประมาณหนึ่งในสี่จากสหภาพยุโรป ในปี 2025/26 สหภาพยุโรปจัดหาเศษอะลูมิเนียมนำเข้าของอินเดียประมาณ 20% เศษทองแดงและโลหะผสมทองแดง 22% เศษตะกั่ว 20% และเศษสังกะสี 40% ตามข้อมูลของ MRAI MRAI เตือนถึงต้นทุนวัตถุดิบที่สูงขึ้นและการพึ่งพาโลหะบริสุทธิ์มากขึ้น โดยเรียกมาตรการนี้ว่าเป็นการกีดกันทางการค้าด้านทรัพยากร และเรียกร้องให้นำเข้าเศษโลหะปลอดภาษีภายใต้ข้อตกลงการค้าอินเดีย-สหภาพยุโรปซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปีนี้

นโยบายโลหะของสหรัฐฯ เป็นกรณีของ 'การสร้างภาวะขาดแคลนเทียม' ตามการวิเคราะห์ของ PPI นับตั้งแต่ปี 2018 ภาษีมาตรา 232 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 50% สำหรับเหล็กและอะลูมิเนียม ครอบคลุมโลหะจากแคนาดาและเม็กซิโก รวมถึงทองแดงกึ่งสำเร็จรูป ราคาแสดงให้เห็นช่องว่างดังกล่าว: เหล็กสหรัฐฯ เฉลี่ย 758 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในเดือนมกราคม 2025 เทียบกับ 456 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันทั่วโลก พุ่งแตะ 1,208 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันภายในเดือนมิถุนายน 2026 เทียบกับ 490 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันทั่วโลก ขณะที่อะลูมิเนียมอยู่ที่ประมาณ 4,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ผลผลิตแทบไม่ขยับที่ 82 ล้านตัน สูงกว่าค่าเฉลี่ย 81.3 ล้านตันในช่วงปี 2019-2025 แต่ต่ำกว่าค่าปกติ 84 ล้านตันในช่วงปี 2010-2017 การบริโภคปรากฏลดลงเหลือ 95 ล้านตัน ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 104 ล้านตันในช่วงปี 2000-2017 อยู่ 9 ล้านตัน ส่วนแบ่ง GDP ของภาคการผลิตลดลงจาก 3.1% ในปี 2017 เหลือ 2.6% ภายในต้นปี 2026 ขณะที่ราคารถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ PPI เปรียบเทียบกับแนวทางของโครงการ CHIPS ยุคไบเดนที่ใช้เงิน 54,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ปัจจุบันอินเดียให้ "ใบนับเงินเครดิต" แก่เจ้าของเรือเมื่อนำเรือเก่ามาแยกชิ้นส่วนที่อู่ที่ได้รับอนุมัติในอินเดีย เครดิตนี้มีมูลค่า 40% ของมูลค่าซากเรือ แต่ใช้ได้เฉพาะเป็นส่วนลดในการต่อเรือใหม่ในอินเดียเท่านั้น ประโยชน์ตกอยู่กับเจ้าของเรือ ไม่ใช่ผู้รีไซเคิลโดยตรง อาจดึงดูดให้มีเรือเข้ามาในอินเดียมากขึ้น แต่ไม่ได้ทำให้ราคาที่ผู้รีไซเคิลจ่ายสูงขึ้นโดยตรง สิ่งที่ผู้รีไซเคิลจ่ายได้ขึ้นอยู่กับรายได้จากการขายเหล็กที่กู้คืนมา ราคาเหล็กในประเทศจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด