ปัจจุบันอินเดียมอบ “ใบนอตเครดิต” ให้แก่เจ้าของเรือเมื่อนำเรือเก่ามาแยกชิ้นส่วนที่อู่ที่ได้รับอนุมัติในอินเดีย เครดิตนี้มีมูลค่า 40% ของมูลค่าซากเรือ แต่ใช้ได้เฉพาะเป็นส่วนลดในการต่อเรือใหม่ในอินเดียเท่านั้น สิทธิประโยชน์ตกอยู่กับเจ้าของเรือ ไม่ใช่ผู้รีไซเคิลโดยตรง อาจดึงดูดให้มีเรือเข้ามาในอินเดียมากขึ้น แต่ไม่ได้ทำให้ราคาที่ผู้รีไซเคิลจ่ายสูงขึ้นโดยตัวมันเอง ราคาที่ผู้รีไซเคิลจ่ายได้ขึ้นอยู่กับรายได้จากการขายเหล็กที่กู้คืนมา ราคาเหล็กในประเทศจึงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด
1. เหล็กคือผลผลิตที่แท้จริง
เมื่อเรือเก่าเกินกว่าจะแล่นต่อไปได้ เจ้าของจะขายให้อู่รีไซเคิล เช่น อู่ที่อาลัง รัฐคุชราต อู่จะตัดแยกเรือและขายแผ่นเหล็กกับเศษเหล็ก ดังนั้นเรือจึงถูกซื้อด้วยเหตุผลหลักคือเหล็ก อู่ตั้งราคาเรือต่อแอลดีที (ระวางขับน้ำเบา) ซึ่งคือน้ำหนักเรือเปล่าและเป็นปริมาณวัสดุที่กู้คืนได้โดยประมาณ
2. กลไกของใบนอตเครดิต
อินเดียเปิดตัวใบนอตเครดิตการแยกชิ้นส่วนเรือ (SbCN) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2026 เพื่อเชื่อมโยงการรีไซเคิลเรือกับการต่อเรือในรูปแบบที่ไม่เคยมีมาก่อน เมื่อเจ้าของเรือส่งเรือเก่าไปยังอู่อินเดียที่ได้รับอนุมัติ เจ้าของจะได้รับเครดิตมูลค่า 40% ของมูลค่าซากเรือที่เป็นธรรม เครดิตนี้ไม่ใช่เงินสด แต่ทำหน้าที่เหมือนบัตรกำนัลที่ใช้ได้เฉพาะเป็นส่วนลดค่าต่อเรือใหม่ที่อู่ต่อเรืออินเดียเท่านั้น
สิทธิประโยชน์นี้มีข้อจำกัดชัดเจน วงเงินที่ใช้กับเรือใหม่ถูกจำกัดไว้ที่ 5% ของราคาเรือใหม่ที่เป็นธรรม และบัตรมีอายุสามปี หากเจ้าของไม่มีแผนต่อเรือ ก็สามารถโอนบัตรให้ผู้ซื้อรายอื่นที่มีคุณสมบัติได้ เงื่อนไขคือเรือต้องถูกแยกชิ้นส่วนในอินเดียที่อู่ซึ่งปฏิบัติตามอนุสัญญาฮ่องกง ซึ่งเป็นมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน 2025 และใบอนุญาตรีไซเคิลต้องออกให้ตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน 2025 เป็นต้นไป เรือชักธงอินเดียและเรือชักธงต่างชาติมีสิทธิ์ทั้งคู่ เครดิตจะออกให้หลังจากเรือถูกแยกชิ้นส่วนเสร็จสมบูรณ์แล้วเท่านั้น เจ้าของจึงได้รับเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ ไม่ใช่ตอนเริ่มต้น
3. ตำแหน่งของใบนอตเครดิตในภาพรวม
งบประมาณ 4,001 โครรรูปีที่กันไว้สำหรับใบนอตเครดิตการแยกชิ้นส่วนเรือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการช่วยเหลือทางการเงินด้านการต่อเรือ (SBFAS) วงเงิน 24,736 โครรรูปี โดย SBFAS เองเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบของแพ็กเกจทางทะเลวงเงิน 69,725 โครรรูปีที่คณะรัฐมนตรีสหภาพอนุมัติ ควบคู่กับกองทุนพัฒนาทางทะเลวงเงิน 25,000 โครรรูปี และโครงการพัฒนาการต่อเรือวงเงิน 19,989 โครรรูปีซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครดิตโน้ตเป็นเพียงมาตรการขนาดเล็กที่เจาะจงเฉพาะส่วนหนึ่งของแรงผลักดันจากภาครัฐต่อภาคการเดินเรือซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามาก ไม่ใช่แรงขับเคลื่อนหลัก ผลลัพธ์ที่แท้จริงจะขึ้นอยู่กับจำนวนเจ้าของเรือที่ใช้มาตรการนี้ และจะนำไปสู่คำสั่งต่อเรือใหม่ที่อู่ต่อเรืออินเดียอย่างต่อเนื่องหรือไม่ ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับขนาดของมาตรการเพียงอย่างเดียว
IV. อินเดียเป็นผู้นำระดับโลกอยู่แล้ว
อินเดียรีไซเคิลเรือ 2.99 ล้านตันกรอส (GT) ในปี 2025 เพิ่มขึ้นเกือบ 60% จาก 1.86 ล้านตันกรอสในปี 2024 ส่วนแบ่งการรีไซเคิลเรือทั่วโลกของอินเดียยังเพิ่มขึ้นเป็น 35.4% ในปี 2025 จาก 30.1% ในปี 2024 ตามข้อมูลของอังค์ถัดที่อ้างโดยกระทรวงท่าเรือ การเดินเรือ และทางน้ำของอินเดีย
ลานรีไซเคิลเรือ Alang-Sosiya รองรับกิจกรรมรีไซเคิลเรือของอินเดียประมาณ 98% ปัจจุบันลานดังกล่าวมีกำลังการรีไซเคิล 4.5 ล้านตันระวางขับน้ำเบา (LDT) ต่อปี และรัฐบาลได้จัดทำแผนแม่บทเพื่อขยายเป็น 9 ล้านตันระวางขับน้ำเบาต่อปีเป็นระยะ
V. ใครได้ประโยชน์: เจ้าของเรือหรือผู้รีไซเคิล?
เครดิตโน้ตให้ประโยชน์แก่เจ้าของเรือเป็นหลัก มากกว่าการให้เงินสดเพิ่มเติมแก่ผู้รีไซเคิลโดยตรง ภายใต้โครงการนี้ เจ้าของเรือที่นำเรือไปรีไซเคิลที่ลานในอินเดียซึ่งปฏิบัติตามอนุสัญญาฮ่องกงจะได้รับเครดิตโน้ตเท่ากับ 40% ของมูลค่าซากเรือ เครดิตนี้สามารถใช้ได้สูงสุด 5% ของมูลค่าเรือใหม่ที่ต่อที่อู่ต่อเรืออินเดีย แรงจูงใจนี้อาจทำให้ลานในอินเดียน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับเจ้าของเรือเมื่อเปรียบเทียบทางเลือกการรีไซเคิลระหว่างอินเดีย บังกลาเทศ ปากีสถาน และตุรกี
สำหรับผู้รีไซเคิล ประโยชน์หลักคือโอกาสที่เรือจะเข้ามาที่ลานในอินเดียมากขึ้น มากกว่าการได้รับเงินโดยตรงภายใต้โครงการ ขณะเดียวกัน ลานต่าง ๆ ต้องลงทุนปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกให้เป็นไปตามข้อกำหนดของอนุสัญญาฮ่องกง และปัจจุบันมีรายงานว่าลานรีไซเคิลเรือที่เปิดดำเนินการกว่า 100 แห่งที่ Alang ปฏิบัติตามอนุสัญญาฮ่องกง
ลานรีไซเคิลเรือ 35 แห่งที่ Alang รัฐคุชราต ได้ยื่นขอขึ้นบัญชีเขียวของสหภาพยุโรป และฝ่ายสหภาพยุโรปได้เริ่มกระบวนการตรวจสอบลานในอินเดียแล้ว บริษัท Shree Ram Vessel Scrap และ Y. S. Investments ได้รับการบรรจุในร่างบัญชีรายชื่อสถานที่รีไซเคิลเรือของสหภาพยุโรปครั้งที่ 16 และสหภาพยุโรปคาดว่าจะเผยแพร่บัญชีฉบับปรับปรุงในเดือนตุลาคม
VI. เหตุใดราคาเหล็กจึงยังคงมีความสำคัญต่อการรีไซเคิลเรือ
การเสนอราคาของผู้รีไซเคิลสำหรับเรือหนึ่งลำขึ้นอยู่กับมูลค่าที่สามารถกู้คืนได้จากเหล็กและวัสดุอื่นๆ ของเรือเป็นหลัก เมื่อเทียบกับราคาซื้อเรือและต้นทุนการรีไซเคิล เมื่อราคาเหล็กและเศษเหล็กสูงขึ้น ผู้รีไซเคิลก็มีช่องทางมากขึ้นในการเสนอราคาเรือ เมื่อราคาอ่อนตัวลง ความสามารถในการเสนอราคาก็อาจได้รับแรงกดดันเช่นกัน
ใบค้ำประกันการรีไซเคิลเรือของ Alang ไม่ได้เปลี่ยนแปลงการคำนวณนี้โดยตรง เนื่องจากไม่ได้ให้การคืนเงินสดทันทีจากธุรกรรมการรีไซเคิล มูลค่าของใบนี้จะรับรู้ได้ก็ต่อเมื่อมีการสั่งต่อเรือใหม่ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์และใช้ใบค้ำประกันภายในอายุสามปีเท่านั้น ดังนั้น ผู้รีไซเคิลจึงไม่สามารถนับมูลค่าเต็มหน้าบัตรของใบค้ำประกันเป็นรายได้ทันทีเมื่อตัดสินใจว่าจะเสนอราคาเรือเท่าใด ในระยะสั้น ราคาเหล็กและเศษเหล็กที่แท้จริงจะยังคงมีความสำคัญต่อราคาซื้อเรือและส่วนต่างการรีไซเคิล
การเคลื่อนไหวของราคาล่าสุดยืนยันเรื่องนี้ ราคาเศษเหล็กหลอมและแผ่นเหล็ก 8Ani (12 มม.) หน้าโรงงานของ Alang ปรับตัวขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคมและขึ้นสูงสุดประมาณกลางเดือนกันยายน โดยเศษเหล็กหลอมอยู่ที่ 404 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน (38,700 รูปีอินเดีย/ตัน) และ 8Ani (12 มม.) อยู่ที่ 444 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน (42,500 รูปีอินเดีย/ตัน) ตั้งแต่นั้นมา ทั้งสองราคาปรับตัวลงเล็กน้อย โดยเศษเหล็กหลอมอยู่ที่ 396 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน (37,900 รูปีอินเดีย/ตัน) และแผ่นเหล็กอยู่ที่ 436 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน (41,700 รูปีอินเดีย/ตัน) ณ วันที่ 21 กันยายน การปรับตัวลงนี้เป็นตัวอย่างเล็กๆ แต่เป็นจริงที่แสดงให้เห็นว่ารายได้ของผู้รีไซเคิลจากเหล็กที่กู้คืนมาเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็วเพียงใด และเหตุใดการเสนอราคาเรือของพวกเขาจึงยังคงผูกกับความเคลื่อนไหวของราคารายวันเหล่านี้มากกว่าใบค้ำประกัน
VII. ความเห็นตลาด
เทรดเดอร์รายหนึ่งจาก GMS กล่าวว่าใบค้ำประกันการรีไซเคิลเรือไม่น่าจะมีอิทธิพลต่อราคาซื้อเรือหรือส่วนต่างการรีไซเคิล เนื่องจากมูลค่าของใบนี้จะรับรู้ได้ก็ต่อเมื่อมีการสั่งต่อเรือใหม่ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์เท่านั้น จนกว่าจะถึงเวลานั้น มันก็เป็นเพียงกระดาษแผ่นหนึ่งอย่างแท้จริง ใบค้ำประกันไม่ได้แสดงถึงการคืนเงินสดทันทีจากธุรกรรมการรีไซเคิล — มูลค่าของมันขึ้นอยู่กับคำสั่งต่อเรือใหม่ในอนาคตและมีอายุสามปี ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถนับมูลค่าเต็มหน้าบัตรเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐศาสตร์การรีไซเคิลเรือในทันทีได้
VIII. แนวโน้ม
ใบค้ำประกันอาจสนับสนุนปริมาณการรีไซเคิลเรือของอินเดียแบบค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าทันทีทันใดเครดิตจะออกให้หลังจากเรือถูกรื้อถอนจนเสร็จสมบูรณ์เท่านั้น และสามารถใช้ได้เฉพาะกับคำสั่งต่อเรือใหม่ในอนาคตที่อู่ต่อเรือในอินเดียเท่านั้น ทำให้เป็นแรงจูงใจระยะยาวสำหรับเจ้าของเรือ โดยไม่ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งที่ผู้รีไซเคิลสามารถจ่ายค่าเรือได้โดยตรง ในระยะสั้น การประมูลและอัตรากำไรที่อาลังจะยังคงขึ้นอยู่กับราคาเหล็กและเศษเหล็กในประเทศเป็นหลัก หากราคายังคงแข็งแกร่ง ผู้รีไซเคิลก็ควรมีช่องว่างในการประมูลต่อไป ในขณะที่ราคาที่อ่อนตัวลงอาจกดดันอัตรากำไรแม้จะมีโครงการนี้อยู่ก็ตาม รายชื่ออู่รีไซเคิลเรือที่อัปเดตของสหภาพยุโรปและการขยายกำลังการผลิตตามแผนของอาลังก็อาจส่งผลต่อการไหลของเรือเข้าสู่อินเดียได้เช่นกัน
บทสรุป
บันทึกเครดิตการรีไซเคิลเรือเป็นมาตรการนโยบายใหม่ที่เชื่อมโยงการรีไซเคิลเรือเข้ากับการต่อเรือ ประโยชน์ตกอยู่กับเจ้าของเรือและถูกจำกัดไว้ที่ 5% ของราคาเรือใหม่ สามารถใช้ได้เฉพาะกับคำสั่งต่อเรือใหม่ในอนาคตในอินเดียเท่านั้น ทำให้เป็นแรงจูงใจระยะยาวมากกว่าผลประโยชน์ทันทีสำหรับผู้รีไซเคิลที่อาลัง กำไรของผู้รีไซเคิลจะยังคงขึ้นอยู่กับราคาเหล็กและเศษเหล็กเป็นหลัก หากราคายังคงแข็งแกร่ง การประมูลเรือก็อาจยังคงคึกคัก ในขณะที่บันทึกเครดิตอาจทำให้อินเดียน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในฐานะจุดหมายปลายทางการรีไซเคิลเรือ โดยไม่เปลี่ยนแปลงเศรษฐศาสตร์การรีไซเคิลรายวันโดยตรง
หมายเหตุ: ราคาและปริมาณที่อ้างอิงเป็นเพียงตัวบ่งชี้และเปลี่ยนแปลงทุกวัน นี่ไม่ใช่คำแนะนำด้านการลงทุนหรือการซื้อขาย การแปลงค่าเงินดอลลาร์สหรัฐใช้อัตราอ้างอิง 95.71 รูปีอินเดียต่อดอลลาร์สหรัฐ (23 กันยายน 2026) อัตราจริงเปลี่ยนแปลงทุกวัน
