Главное: [Твердотельный аккумулятор · Опровержение слухов: официальный запуск твердотельного аккумулятора BYD, вероятно, ложный] 27 июля 2026 года — Распространившиеся в сети слухи о том, что «твердотельный аккумулятор BYD официально поступил в производство, его энергетическая плотность составляет 480 Вт·ч/кг, и обновлённый Denza N7 первым получит его», не соответствуют действительности. За информацией о развитии твердотельных аккумуляторов BYD обращайтесь к официальным сообщениям.
SMM считает, что второе поколение лезвийной батареи BYD и мегаваттная система быстрой зарядки получили от Министерства промышленности и информационных технологий КНР авторитетное признание как «Национальный ключевой проект», что подтверждает глубокую технологическую экспертизу компании. В области твердотельных аккумуляторов BYD также последовательно продвигается вперёд с солидными инвестициями. Придерживаясь духа мастерства, компания несомненно доведёт продукт до зрелости перед официальным выпуском; рынку не стоит чрезмерно интерпретировать неподтверждённые слухи.
По мере приближения в 2027 году демонстрационного периода установки полностью твердотельных аккумуляторов на автомобили рыночные ожидания высоки. SMM напоминает всем участникам относиться к слухам рационально и дожидаться официальных авторитетных заявлений.
В последнее время в сети ходят слухи, утверждающие, что «самостоятельно разработанный BYD сульфидный твердотельный аккумулятор полностью прошёл полный комплекс автомобильных экстремальных сертификационных испытаний CATARC, энергетическая плотность достигает 480 Вт·ч/кг, и он официально вышел на зрелую стадию серийного производства и установки на автомобили, причём обновлённый Denza N7, возможно, первым его получит». Проверив информацию по множеству каналов, SMM установила, что приведённые сведения содержат множество преувеличений и неточностей. За прогрессом в области твердотельных аккумуляторов BYD обращайтесь к официальным сообщениям.
1. Расхождения ключевых данных слухов с фактами
Упомянутая в слухах «энергетическая плотность 480 Вт·ч/кг» не соответствует открытой информации. По данным ряда СМИ, плотность энергии на уровне ячейки сульфидного полностью твердотельного аккумулятора BYD, прошедшего автомобильную валидацию CATARC, на самом деле составляет 400 Вт·ч/кг. Прототип, оснащённый такой батареей, имеет комбинированный пробег по CLTC 1 218 км. Показатель 480 Вт·ч/кг может быть долгосрочной лабораторной целью или неверной интерпретацией данных на уровне батарейного блока.
2. Утверждение о «выходе на стадию серийного производства» неточно
Индустриализация твердотельного аккумулятора BYD идёт по чёткому графику: в феврале 2026 года первая опытная линия по выпуску сульфидных полностью твердотельных аккумуляторов на базе в Шэньчжэне (Пиншань) официально начала производство с плановой мощностью 2 ГВт·ч; линия серийного производства мощностью 20 ГВт·ч в Бишане (Чунцин), как ожидается, начнёт строиться в III квартале 2026 года; мелкосерийная установка на автомобили будет достигнута в I квартале 2027 года. Текущее состояние — стадия опытно-промышленной проверки, а не «официальный выход на зрелую стадию серийного производства и установки на автомобили». BYD также чётко заявила, что сульфидный твердотельный аккумулятор, как ожидается, выйдет в мелкосерийное производство в 2027 году.
3. «Обновлённый Denza N7 первым его получит» — чистая спекуляция
Согласно открытой информации, первыми моделями, которые получат твердотельные аккумуляторы, станут Yangwang U9 и версия Han EV высокого класса. Denza N7 в настоящее время по-прежнему использует лезвийную батарею BYD, официальных подтверждений того, что она первой получит твердотельные аккумуляторы, нет. Сетевое утверждение, что «первой моделью с высокой вероятностью станет обновлённый Denza N7», лишено какой-либо официальной основы.
4. Официальная реакция BYD осторожна
На слухи о том, что «твердотельные аккумуляторы уже достигли мелкосерийного производства», BYD ответила на платформе взаимодействия с инвесторами: «Компания всегда стремится использовать технологические инновации для удовлетворения стремления людей к лучшей жизни, постоянно изучает ключевые потребительские запросы и своевременно выпускает продукты и технологические решения, сочетающие конкурентоспособность на рынке и ценность для пользователя». Компания не подтвердила сетевую информацию.
5. Подобные слухи не единичны
Примечательно, что 7 июля 2026 года на рынке также распространилась информация о том, что «первая глобальная линия крупносерийного производства полностью твердотельных аккумуляторов CATL в Ибине (Сычуань) запустила первую очередь с плановой мощностью 15 ГВт·ч». После проверки SMM, эта новость с очень высокой вероятностью также ложна. За один месяц появилось два слуха о «запуске производства», нацеленных на ведущие аккумуляторные компании, оба касаются сульфидного полностью твердотельного направления и содержат конкретные данные по мощности и энергетической плотности, демонстрируя явные признаки намеренного ажиотажа.
SMM считает, что второе поколение лезвийной батареи BYD и мегаваттная система быстрой зарядки получили от Министерства промышленности и информационных технологий КНР авторитетное признание как «Национальный ключевой проект», что подтверждает глубокую технологическую экспертизу. В области твердотельных аккумуляторов BYD также последовательно продвигается вперёд с солидными инвестициями. Технический директор BYD Сунь Хуацзюнь ранее сообщил, что BYD начнёт демонстрационную установку полностью твердотельных аккумуляторов на партию автомобилей примерно в 2027 году. Придерживаясь духа мастерства, компания несомненно доведёт продукт до зрелости перед официальным выпуском; рынку не стоит чрезмерно интерпретировать неподтверждённые слухи.
По мере приближения демонстрационного периода установки полностью твердотельных аккумуляторов в 2027 году рыночные ожидания высоки, однако индустриализация должна следовать технологическим законам. CATL оценивает зрелость своей полностью твердотельной технологии лишь в 4 балла из 9, а председатель Робин Цзэн прямо заявил, что «вероятность установки полностью твердотельных аккумуляторов на миллионы автомобилей до 2030 года очень мала» . По состоянию на июль 2026 года на рынке нет ни одного серийного автомобиля, отвечающего государственному стандарту определения полностью твердотельного аккумулятора. SMM напоминает всем участникам относиться к слухам рационально и дожидаться официальных авторитетных заявлений.
Тел.: 021-20707860 (или добавьте WeChat 13585549799) Ян Чаосин, спасибо!
Связанная информация
— 2026-02-10
— 2026-02-09
— 2026-02-10
— 2026-02-10
— 2026-04-14
— 2026-04-29
— 2026-04-28
— 2026-02-28
— 2026-07-27 (Сегодня)
— 2026-03-02
![[Твердотельный аккумулятор: План 15-й пятилетки девяти ведомств включает автомобильные твердотельные аккумуляторы в специализированную систему стандартов, ускоряя разработку стандартов на передовые технологии]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/MjfPv20251217171728.jpg)
![[Авто: Девять министерств опубликовали 15-й пятилетний план по NEV, целевые показатели доли NEV к 2030 году — 70%/40%]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/Bwmed20251217171726.jpg)
