Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL: "Поскольку я это начал, я это и спасу!"

Опубликовано: Apr 24, 2025 17:37
<html><head></head><body>«Посмотрите на текущую цену карбоната лития; все заняты зарабатыванием денег на литиевых батареях. Кто будет работать над натрий-ионными батареями?» — сказал инсайдер, ранее работавший в индустрии натриевых батарей. В июле 2021 года CATL представила свою первую генерацию натрий-ионных батарей, а также гибридный литий-натриевый аккумуляторный блок, который дебютировал на этом мероприятии. Краткая десятиминутная пресс-конференция оказала значительное влияние на отрасль. На самом деле, натрий-ионные батареи — это не новая технология; исследования в этой области ведутся так же долго, как и в области литий-ионных батарей. CATL была не первой компанией, которая «сделала шаг вперед»; до этого HiNa Battery уже начала мелкосерийное производство натрий-ионных батарей. Однако можно сказать, что натрий-ионные батареи начали привлекать широкое внимание именно с этого периода. Во второй половине 2021 года цена карбоната лития постепенно росла, а к 2022 году она взлетела до 600 тысяч юаней за тонну. Натрий-ионные батареи с их «богатыми ресурсами, низкой стоимостью и высокой безопасностью» вызывали большие ожидания. После запуска натрий-ионных батарей CATL в отрасли появилось множество стартапов, занимающихся натрий-ионными батареями, а крупные производители литиевых батарей также начали исследования в этой области. Энтузиазм по поводу натрий-ионных батарей на рынке капитала оставался высоким. Однако, когда в 2023 году цена карбоната лития упала ниже 100 тысяч юаней за тонну, преимущества стоимости натрий-ионных батарей быстро уменьшились. Сектор натрий-ионных батарей, привлекший внимание из-за высокой цены карбоната лития, также потерял часть рыночного интереса. Натрий-ионные батареи пока не достигли масштабного производства, а недостатки в стоимости ограничивают их развитие. На первый взгляд, натрий-ионные батареи имеют много преимуществ, таких как богатые ресурсы, меньшая подверженность колебаниям поставок сырья, хорошая производительность при низких температурах и высокая безопасность. На практике же их внутренние характеристики затрудняют использование в отраслях, требующих высокой плотности энергии. За последние два года натрий-ионные батареи в основном использовались в областях с низкими требованиями к плотности энергии, таких как электрические двухколесные транспортные средства, ESS и центры обработки данных. К концу июня 2024 года завершен и введен в эксплуатацию первый этап научно-технического демонстрационного проекта новой ESS электростанции на натрий-ионных батареях мощностью 100 МВт/200 МВтч в провинции Хубэй под руководством Datang. Натрий-ионные элементы для проекта предоставила HiNa Battery. Это первая крупная ESS электростанция на натрий-ионных батареях в Китае, что знаменует новый этап коммерческой эксплуатации ESS на натрий-ионных батареях. Однако существует множество систем материалов для натрий-ионных батарей, включая слоистые оксиды, полианионы, Прусский синий и другие. Исследуются различные системы, но окончательный технический маршрут пока не установлен. Недавно во время опроса в Bonar New Energy председатель Ши Цзянь упомянул, что основными причинами более медленной, чем ожидалось, индустриализации натрий-ионных батарей являются две: более медленный, чем ожидалось, прогресс в исследованиях и разработках натрий-ионных батарей, при котором сосуществуют три основные системы материалов; и постоянно низкая цена карбоната лития, которая повлияла на процесс масштабной индустриализации натрий-ионных батарей. Согласно данным, опубликованным SMM, 23 апреля цена карбоната лития батарейного класса упала до 68,200–71,000 юаней за тонну, достигнув рекордного минимума за последние годы и приблизившись к производственным затратам некоторых компаний. Постоянное снижение цены карбоната лития означает, что преимущества натрий-ионных батарей становятся меньше. Поскольку плотность энергии натрий-ионных батарей значительно уступает литий-ионным батареям, это означает, что при одинаковом объеме или весе натрий-ионные батареи хранят гораздо меньше энергии, чем литий-ионные. Таким образом, при относительных недостатках более высокой стоимости и более низкой производительности, хотя натрий-ионные батареи начали поставляться и применяться за последние два года, они не оправдали ожиданий. Некоторые компании, которые объявили о планах строительства проектов натрий-ионных батарей, переключили свое внимание на более перспективные технологии, такие как литий-ионные и твердотельные батареи. Согласно данным из «Белой книги по развитию индустрии натрий-ионных батарей Китая (2025)», совместно выпущенной EVTank, EVTank Research Institute и Китайским институтом исследований батарей, в 2024 году поставки натрий-ионных батарей в Китае достигнут 3,7 ГВтч, в основном для ESS, затем для маломощных приложений, с небольшим количеством для электромобилей. В 2024 году поставки материалов для положительных электродов натрий-ионных батарей составят 9,200 тонн, при этом на слоистые оксидные материалы приходится более 70%. В 2024 году поставки материалов для отрицательных электродов натрий-ионных батарей составят 5,000 тонн, при этом доминирующим типом является твердый углерод. EVTank прогнозирует, что к 2030 году фактические поставки натрий-ионных батарей в Китае достигнут 109,3 ГВтч, что составит лишь около 3% от общего объема поставок литий-ионных батарей в том году, значительно ниже прогнозируемых 347 ГВтч в 2023 году. «Мы думали, что нашли ключ к энергетической свободе, но обнаружили, что этот ключ нужно перековать», — пошутил один из специалистов по натрий-ионным батареям. «Натрий и литий» — это не заменители, а партнеры. Хотя большинство компаний вошли в сферу натрий-ионных батарей из-за стремительного роста цен на карбонат лития, появление натрий-ионных батарей больше похоже на замену свинцово-кислотных батарей. По сравнению с литий-ионными батареями, натрий-ионные батареи больше похожи на «заполнители пробелов» на рынке, дополняя недостатки литий-ионных батарей в определенных сценариях применения, а не заменяя их. 21 апреля CATL, которая зажгла рынок натрий-ионных батарей в 2021 году, представила «новую натриевую батарею» с плотностью энергии 175 Втч/кг и прорывом в технологии работы в широком температурном диапазоне от -40°C до 70°C, заявив, что натрий-ионные батареи не мертвы, а эволюционируют в новое оружие против энергетического кризиса. На презентации председатель CATL Цзэн Юйцун заявил: «Прорыв в новой натриевой системе очень значителен. Давным-давно натрий-ионные батареи имели проблемы с плотностью энергии, сроком службы, безопасностью и циклом жизни, но после многих лет упорства у нас наконец-то появились важные продукты. Созревание новой натриевой батареи ускоряет наступление многопрофильной эры». Известно, что новая натриевая батарея включает два типа продуктов: новую натриевую батарею для легковых автомобилей и новую 24-вольтовую интегрированную батарею для тяжелых грузовиков с функцией старт-стоп. Плотность энергии новой натриевой батареи для легковых автомобилей достигает 175 Втч/кг, что является самым высоким показателем в мире для натрий-ионных батарей и сопоставимо с LFP-батареями. Она поддерживает пиковую скорость зарядки 5C и запас хода 500 км. Ожидается, что эта батарея будет запущена в массовое производство в декабре 2025 года. Новая 24-вольтовая интегрированная батарея для тяжелых грузовиков предназначена для замены свинцово-кислотных батарей, с общими жизненными затратами на 61% ниже, чем у свинцово-кислотных батарей. Она также имеет преимущества полной глубины разряда, запуска с одной кнопки при -40°C и возможности запуска после года простоя. Планируется, что массовое производство начнется в июне 2025 года. С прорывом в производительности натрий-ионных батарей устранен недостаток батарей в условиях экстремально низких температур. На этой основе CATL запустила Shao Yao двухъядерную батарею, объединяющую новую натриевую батарею и LFP-батарею с самогенерирующим анодом, полностью используя низкотемпературные характеристики новой натриевой батареи. Батарея емкостью 75 кВтч может обеспечить запас хода 700 км, решая задачи низкотемпературной эксплуатации и дальнего пробега. Новая технология должна пройти этапы теории, лабораторных исследований, тестирования и выхода на рынок, чтобы стать коммерческим продуктом. Если запуск первой генерации натрий-ионных батарей CATL ознаменовал переход натрий-ионных батарей из лаборатории в процесс коммерциализации, то эта первая в мире серийно производимая «новая натриевая батарея» для автомобилей означает, что натрий-ионные батареи переходят из «нишевого рынка» в «массовый рынок». Помимо CATL, 28 марта HiNa Battery провела презентацию технологии натрий-ионных батарей в Аньхое, представив решение «HiNa Star» для коммерческих автомобилей. Плотность энергии элементов в этом решении превышает 165 Втч/кг, что позволяет полностью зарядить батарею за 20–25 минут. В сочетании со стабильной производительностью разряда в широком температурном диапазоне от -40°C до 45°C это эффективно снижает потери энергии батареи и значительно повышает коэффициент использования, обеспечивая надежную поддержку для коммерческих автомобилей круглосуточно. Сообщается, что система «HiNa Star» завершит мелкосерийное тестирование во втором квартале 2025 года и будет продвигаться в массовом порядке в третьем квартале 2025 года. Крупномасштабное применение начнется в 2026 году. Кроме того, BYD в своем годовом отчете сообщила, что низкозатратная, долговечная натрий-ионная батарея компании достигла емкости элемента 200 Ач и циклической производительности более 10,000 циклов, с лучшей безопасностью, мощностью и производительностью при высоких и низких температурах по сравнению с литий-ионными батареями. Ранее инсайдеры отрасли часто упоминали, что литий-ионные батареи слишком дешевы, что оставляет натрий-ионным батареям мало места на рынке и препятствует их масштабному развитию. Отсутствие масштаба дополнительно препятствовало снижению затрат, создавая порочный круг. Новая натриевая батарея, представленная CATL, вносит мощный импульс в индустрию натрий-ионных батарей, позволяя им избежать прямой конкуренции с литий-ионными батареями по плотности энергии и вместо этого открыть новое поле «индивидуальных сценариев», развиваясь параллельно с литий-ионными батареями и стимулируя рост цепочки индустрии натрий-ионных батарей. Согласно неполной статистике Battery Network, в области натрий-ионных батарей среди 39 новых инвестиционных проектов, подсчитанных в 2024 году, 25 объявили суммы инвестиций на общую сумму 63,45 миллиарда юаней. Среди них 18 проектов имеют инвестиции, превышающие 1 миллиард юаней, и два проекта оцениваются в миллиарды.В первом квартале 2024 года, несмотря на небольшое количество инвестиций в проекты натрий-ионных батарей, некоторые значимые проекты все же были реализованы. Ранее EVTank прогнозировал, что по мере технологических и производственных прорывов натрий-ионных батарей, а также улучшения цепочки поставок и проявления эффекта масштаба, их экономические преимущества станут очевидными. Ожидается, что натрий-ионные батареи частично заменят литий-ионные и свинцово-кислотные батареи в таких областях, как системы хранения энергии, электрические двух- и трехколесные транспортные средства, новые энергетические автомобили и системы старт-стоп. Вывод: натрий-ионные батареи — это не просто технологическая итерация, а переосмысление логики энергии. На будущем энергетическом ландшафте натрий-ионные батареи не заменят литий-ионные, но они обречены стать ключевыми игроками в «индивидуализированных сценариях», таких как обеспечение передвижения пассажирских и коммерческих транспортных средств в экстремально холодных регионах, служба в качестве «не подводящего» резервного источника питания в дата-центрах и создание самой безопасной и недорогой сети в системах хранения энергии ветряных и солнечных электростанций. Настоящая энергетическая свобода заключается не в поиске заменителей, а в создании новых потребностей.

Заявление об источниках данных: За исключением общедоступной информации, все остальные данные обрабатываются SMM на основе общедоступной информации, рыночного общения и с опорой на внутреннюю базу данных и модели SMM. Они приведены только для справки и не являются рекомендациями для принятия решений.

По любым вопросам или для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь: lemonzhao@smm.cn
Для получения дополнительной информации о доступе к нашим исследовательским отчётам обращайтесь:service.en@smm.cn
Связанные новости
[SMM Обзор утреннего совещания по кобальту] Ожидания восстановления спроса усиливаются, цены по всей производственной цепочке остаются в фазе слабых переговоров
1 Sep 2026 09:51
[SMM Обзор утреннего совещания по кобальту] Ожидания восстановления спроса усиливаются, цены по всей производственной цепочке остаются в фазе слабых переговоров
Читать далее
[SMM Обзор утреннего совещания по кобальту] Ожидания восстановления спроса усиливаются, цены по всей производственной цепочке остаются в фазе слабых переговоров
[SMM Обзор утреннего совещания по кобальту] Ожидания восстановления спроса усиливаются, цены по всей производственной цепочке остаются в фазе слабых переговоров
Отраслевая цепочка на этой неделе оставалась в фазе слабой переговорной позиции: производители сырья удерживали цены, тогда как переработчики настаивали на их снижении. Зарубежные горнодобывающие компании закупали промежуточную продукцию по низким ценам, что оказывало некоторую поддержку нижней границе цен, однако психологический разрыв между ожиданиями покупателей и продавцов оставался значительным, ограничивая реальные сделки. Рынок сульфатов испытывал давление со стороны дешёвых сделок за пределами Китая и снижения издержек, при этом готовность переработчиков к закупкам была невысокой, поскольку рынок ожидал реализации отложенного спроса в пиковый сезон сентября-октября. Рынок порошков также консолидировался на низких уровнях: заказы на твердосплавную продукцию были слабыми, а спотовые сделки — вялыми. Прекурсоры тройных катодных материалов продолжили ослабевать на фоне мягких цен на сырьё и давления на коэффициенты заказов, при этом у ведущих производителей экспортные заказы выглядели относительно лучше. Тройные катодные материалы продемонстрировали краткосрочный отскок по мере восстановления цен на литиевые химикаты, однако внутренний спрос в сегменте силовой электроники оказался слабее ожиданий, из-за чего последующие производственные планы сталкиваются с риском снижения. Баланс спроса и предложения на рынке кобальтата лития улучшился незначительно, а эффект пикового сезона пока не проявился отчётливо. В части политики продолжалась реализация мер по поддержке потребления автомобилей, что, как ожидается, окажет определённую поддержку конечному спросу, однако реальная стабилизация отраслевой цепочки по-прежнему зависит от концентрированных закупок со стороны переработчиков и улучшения фактического спроса.
1 Sep 2026 09:51
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту и литию] Сырьё консолидируется на высоких уровнях при разнонаправленной динамике; ожидания пикового сезона для материалов постепенно усиливаются
28 Aug 2026 09:39
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту и литию] Сырьё консолидируется на высоких уровнях при разнонаправленной динамике; ожидания пикового сезона для материалов постепенно усиливаются
Читать далее
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту и литию] Сырьё консолидируется на высоких уровнях при разнонаправленной динамике; ожидания пикового сезона для материалов постепенно усиливаются
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту и литию] Сырьё консолидируется на высоких уровнях при разнонаправленной динамике; ожидания пикового сезона для материалов постепенно усиливаются
На этой неделе вся цепочка отрасли в целом продемонстрировала модель работы «консолидация в верхнем звене, разнонаправленная динамика материалов и улучшение ожиданий спроса». Цены на литиевую руду продолжили консолидироваться на высоких уровнях: добытчики по‑прежнему удерживали цены, однако маржа плавки сжималась, а закупки производителей солей постепенно возвращались к уровню жёсткого спроса; после резкого роста карбонат лития скорректировался: рост предложения был обусловлен возобновлением производства на соляных озёрах, тогда как пополнение запасов на снижениях поддерживало цены со стороны нижнего звена. Рынок кобальта в целом оставался слабым: сохранялся широкий спред между ценами покупки и продажи промежуточных продуктов; цены на сульфат кобальта и кобальтовый порошок оставались под давлением, а реальные сделки по‑прежнему были вялыми. Материалы демонстрировали разнонаправленную динамику: цены на тройные катодные материалы ослабли вслед за откатом сырья, тогда как LFP продолжал дорожать на фоне роста затрат и сильных заказов при сохраняющемся дефиците предложения в отрасли. Цены на анодные материалы удерживались стабильными, сепараторы торговались в диапазоне, а затраты на электролит росли из‑за повышения цен на LiPF6, добавки и растворители. По мере приближения «пикового сезона сентября—октября» в отдельных сегментах улучшились ожидания по накоплению запасов и производственным графикам, однако рынку по‑прежнему необходимо следить за колебаниями цен на сырьё, вводом мощностей и выполнением заказов конечных потребителей
28 Aug 2026 09:39
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту] Цены в цепочке поставок кобальта под давлением в пик сезона; сигналы восстановления спроса всё ещё требуют подтверждения
28 Aug 2026 09:33
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту] Цены в цепочке поставок кобальта под давлением в пик сезона; сигналы восстановления спроса всё ещё требуют подтверждения
Читать далее
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту] Цены в цепочке поставок кобальта под давлением в пик сезона; сигналы восстановления спроса всё ещё требуют подтверждения
[Протокол утреннего совещания SMM по кобальту] Цены в цепочке поставок кобальта под давлением в пик сезона; сигналы восстановления спроса всё ещё требуют подтверждения
На этой неделе вся цепочка кобальтовой отрасли оставалась в застое, цены на ряд продуктов продолжили плавно снижаться. Рафинированный кобальт получил поддержку за счёт закупок зарубежными горнодобывающими компаниями дешёвых промежуточных продуктов; фьючерсы прекратили падение и отскочили, однако потребление со стороны downstream-сектора по‑прежнему находилось в межсезонье, а спотовые сделки показали лишь ограниченное улучшение. Расхождение позиций покупателей и продавцов по кобальтовым промежуточным продуктам было заметным: интерес downstream-покупателей явно сместился к более низким уровням; средняя цена SMM на кобальтовые промежуточные продукты снизилась до 19 долл./фунт. На кобальтовый сульфат повлияли низкоценовые сделки за пределами Китая и ослабление поддержки со стороны затрат, из‑за чего средняя цена опустилась до 71 000 юаней/т; кобальтовый хлорид и Co3O4 в целом также оставались вялым рынком. Рынок кобальтового порошка продолжил постепенное снижение: средняя цена упала до 420 000 юаней/т, поскольку спрос downstream со стороны сектора твёрдых сплавов оставался слабым. Со стороны катодных материалов цены на прекурсоры тройных катодов и тройные катодные материалы находились под давлением; экспортные заказы выглядели относительно лучше, но рост спроса в Китае был ограниченным. Спрос и предложение LCO оставались слабыми, а распродажа запасов шла медленно. По мере приближения традиционного пикового сезона рынок сосредоточился на том, сможет ли пополнение запасов в сентябре подтолкнуть восстановление спроса; в краткосрочной перспективе для стабилизации цен всё ещё требуются сигналы о концентрированных закупках
28 Aug 2026 09:33
Индустрия натрий-ионных батарей пошла вниз после более высокого открытия. CATL: "Поскольку я это начал, я это и спасу!" - Shanghai Metals Market (SMM)