Offers of Minor Metals in Europe (2017-09-08）

Кобальтовая промышленная цепочка на этой неделе оставалась под давлением. Рафинированный кобальт резко вырос, а затем откатился на фоне поэтапных закупок, при этом цена на электронных торгах снизилась с 289 000 юаней за тонну до примерно 275 000 юаней за тонну. Котировки и сделки по промежуточным продуктам по-прежнему отсутствовали, и давление продаж на горнодобывающие компании постепенно накапливалось. Спрос на соли кобальта был слабым, и сульфат кобальта попал в негативную петлю обратной связи «снижение цен — убытки — падение сырья — снижение себестоимости», при этом некоторые котировки из вторичного сырья опустились до 57 000–58 000 юаней за тонну. Хлорид кобальта и Co3O4 продолжали ослабевать на фоне сокращения производства у переработчиков и вялого конечного потребления. Потребители кобальтового порошка всё ещё расходовали дорогостоящие запасы, и новые закупки пока не начались. Цены на прекурсоры тройных катодных материалов и сами тройные катодные материалы снижались вслед за никелем, кобальтом и литиевым сырьём, а вялый спрос со стороны силовой электроники заставлял предприятия проявлять осторожность в котировках и закупках. Ожидания «сентябрьского пикового сезона» для оксида лития-кобальта не оправдались: ослабление поддержки со стороны себестоимости и недостаточное пополнение запасов конечными потребителями оставляют краткосрочные цены под риском дальнейшего снижения. Некоторые предприятия могут провести небольшие закупки перед праздником Национального дня, однако стабилизация отраслевой цепочки по-прежнему зависит от восстановления конечного спроса и темпов сокращения запасов.

Центральный резервный банк Перу сообщил, что объем экспорта молибдена из страны в июле 2026 года вырос на 75,3% в годовом исчислении, что соответствует росту производства. Увеличение указывает на более высокие объемы отгрузок за рубеж в этом месяце. Однако объем экспорта и объем добычи — это разные показатели, и отгрузки за один месяц не определяют перспективы будущего производства или мирового предложения.

Южноафриканская государственная грузовая логистическая группа Transnet сообщила о прибыли в размере 4,6 млрд рандов за финансовый год, завершившийся 31 марта 2026 года, — это её первая годовая прибыль за четыре года, сменившая убыток в 1,9 млрд рандов годом ранее. Выручка выросла на 7,1% до 88,6 млрд рандов благодаря увеличению объёмов железнодорожных и трубопроводных перевозок, а также средневзвешенному повышению тарифов. Объёмы железнодорожных перевозок, осуществляемых крупнейшим операционным подразделением Transnet, увеличились на 4,9% — до 167,9 млн тонн с 160,1 млн тонн годом ранее, а объёмы трубопроводных перевозок выросли на 6,9% — до 14,3 млрд литров. Показатель EBITDA повысился на 0,7% до 30,9 млрд рандов, при этом маржа EBITDA сократилась на 2,2 процентного пункта до 34,8%, а чистые операционные расходы увеличились на 10,8% до 57,7 млрд рандов. Значительная часть прибыли была получена за счёт разовой сделки, а не операционной деятельности. Transnet продала 49,999% долю в терминале Durban Gateway Terminal компании International Container Terminal Services Inc. за 10,5 млрд рандов с датой вступления в силу 1 января 2026 года, получив прибыль от выбытия в размере 12,5 млрд рандов, включая соответствующую корректировку справедливой стоимости. Генеральный директор группы Мишель Филлипс отметила, что компании предстоит ещё долгий путь восстановления, указав, что объёмы железнодорожных перевозок по-прежнему ниже ранее объявленного целевого показателя в 180 млн тонн, который она назвала необходимым условием для выхода базового бизнеса на безубыточность. Заёмные средства выросли до 150,7 млрд рандов, капитальные вложения за год составили 23,3 млрд рандов, а на ближайшие пять лет запланировано ещё 129,1 млрд рандов. Результаты имеют значение для хромового сектора ЮАР, который зависит от железнодорожной и портовой сети Transnet для перевозки рекордных экспортных объёмов хромовой руды и где ограничения железнодорожной и портовой логистики неоднократно назывались отраслевыми организациями структурным фактором, сдерживающим конкурентоспособность ферросплавной отрасли и вынуждающим всё больше полагаться на более дорогой автомобильный транспорт. Transnet также сообщила о прогрессе в открытии своей железнодорожной сети для сторонних операторов: заключены соглашения о доступе к железнодорожной инфраструктуре с 11 компаниями-операторами поездов, а первые перевозки ожидаются в течение 2026/27 финансового года. В отчётности Transnet не раскрыты объёмы перевозок конкретно хромовой руды или ферросплавов в составе железнодорожных или портовых показателей, поэтому масштаб улучшения логистики именно в хромовом сегменте остаётся неопределённым.