Desde 2026, avanços em processos como a fundição semi-sólida, combinados com a redução da relação de preço magnésio-alumínio, aceleraram a penetração das peças fundidas automotivas de liga de magnésio, de pequenas peças não estruturais para componentes estruturais principais, como carcaças de acionamento elétrico e assoalhos traseiros. As conquistas de aplicação de quatro grandes empresas foram intensivamente realizadas.
A primeira viga transversal do painel de instrumentos (CCB) de liga de magnésio semi-sólida do mundo entrou em produção em massa, atendendo aos modelos AITO da Seres. Produzida por fundição semi-sólida, pesa menos da metade de uma peça tradicional de aço, com uma produção diária estável de 1.000 unidades. Enquanto isso, a Changan produziu em conjunto um protótipo de fundição integrada de assoalho traseiro em liga de magnésio com uma taxa de rendimento de 67%, estabelecendo um novo recorde no setor, alcançando uma redução de peso superior a 20% em comparação com peças de alumínio.
A Guangdong Hongtu e a SAIC-GM-Wuling produziram com sucesso um protótipo de fundição de carcaça de acionamento elétrico em liga de magnésio, utilizando a liga de magnésio resistente ao calor para fundição JDM1c, desenvolvida internamente, moldada em uma máquina de fundição ultra-grande de 4.000 T. A carcaça pesa 11,28 kg, alcançando uma redução de peso de 35,73% em comparação com a solução em liga de alumínio, e está prevista para ser instalada em veículos até o final do ano. Anteriormente, a carcaça de acionamento elétrico ultra-grande em liga de magnésio desenvolvida em conjunto com a Changan também alcançou uma redução de peso de 23%.
A Sinyuan ZM garantiu pedidos designados no valor de 4,094 bilhões de yuans para carcaças de trem de força em liga de magnésio em um ano, aproximadamente dez vezes sua receita de 2024. O maior pedido individual foi para o projeto de fundição da Xiaomi Auto, com previsão de início de produção em massa no terceiro trimestre de 2026, com uma escala de quatro anos de 2,021 bilhões de yuans. Os produtos utilizam fundição sob alta pressão e abrangem peças fundidas de médio a grande porte, como carcaças de trem de força de veículos de nova energia e componentes de sistemas de exibição. Os clientes incluem BMW, Audi, Zeekr e XPeng.
A Chenzhi Lightweight e a Changan Auto estabeleceram uma equipe de projeto conjunta em julho, focada na produção em massa de grandes fundições de carroceria automotiva, incluindo carcaças de acionamento elétrico em liga de magnésio, assoalhos traseiros e painéis internos das portas traseiras. Estão construindo uma base de manufatura inteligente integrada que abrange P&D, produção experimental, fabricação e validação. Anteriormente, eles assinaram um acordo de desenvolvimento conjunto com a Avatr cobrindo oito áreas de produto, incluindo CCB e portas traseiras, usando fundição semi-sólida, para promover a penetração da liga de magnésio de peças não estruturais para componentes estruturais principais.
Peças fundidas automotivas de liga de magnésio estão evoluindo de peças pequenas como volantes e suportes de assento para componentes estruturais principais de médio e grande porte, incluindo carcaças de acionamento elétrico, CCBs e assoalhos traseiros, alcançando reduções de peso geralmente variando de 20% a 35%. A maturidade dos processos de fundição semi-sólida e fundição integrada, combinada com o recuo da relação de preço magnésio-alumínio para 0,72, transformou a liga de magnésio de uma opção em uma solução obrigatória de leveza. Com base em um uso de 50 kg por veículo, a demanda incremental por liga de magnésio no setor automotivo poderia atingir uma escala de um milhão de toneladas.
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