Pontos-chave: 2026 é amplamente considerado o "ano de produção em massa" das baterias semissólidas. No entanto, especialistas do setor têm opiniões marcadamente divergentes sobre o posicionamento industrial e o cronograma das baterias semissólidas em comparação com as totalmente sólidas. Especialistas como Yang Hongxin, presidente da SVOLT Energy, e Huang Xuejie, do Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, tendem à visão de que "as baterias semissólidas dominarão no longo prazo", enquanto Zeng Yuqun, presidente da CATL, e Zhu Xingbao, cientista-chefe da Gotion High-tech, permanecem cautelosamente otimistas em relação às baterias totalmente sólidas, do ponto de vista da maturidade tecnológica e dos custos.
2026 é amplamente considerado o "ano de produção em massa" das baterias semissólidas. No entanto, especialistas do setor têm opiniões marcadamente divergentes sobre o posicionamento industrial e o cronograma das baterias semissólidas em comparação com as totalmente sólidas. Especialistas como Yang Hongxin, presidente da SVOLT Energy, e Huang Xuejie, do Instituto de Física da Academia Chinesa de Ciências, tendem à visão de que "as baterias semissólidas dominarão no longo prazo", enquanto Zeng Yuqun, presidente da CATL, e Zhu Xingbao, cientista-chefe da Gotion High-tech, permanecem cautelosamente otimistas em relação às baterias totalmente sólidas, do ponto de vista da maturidade tecnológica e dos custos.
1. Baterias Semissólidas: De "Tecnologia de Transição" a "Principal Tendência de Longo Prazo"
1.1 Huang Xuejie (Instituto de Física, Academia Chinesa de Ciências): 2026 é o Ano de Produção em Massa das Baterias Semissólidas
Como um dos principais cientistas de baterias de lítio da China e chefe do grupo de especialistas em roteiro de baterias de potência para o Roteiro de Veículos Economizadores de Energia e de Nova Energia, Huang Xuejie afirmou explicitamente no "Fórum de Valor da Bateria Semissólida": "2026 é o ano de produção em massa das baterias semissólidas. Antes de 2035, as baterias totalmente sólidas ainda não podem ‘virar o jogo’, por isso devemos dar grande importância às baterias semissólidas."
Huang destacou ainda que a principal vantagem das baterias semissólidas reside na sua alta compatibilidade com as linhas de produção existentes — "as atuais linhas de produção de baterias líquidas podem basicamente ser usadas sem modificações, atingindo mais de 90% de compatibilidade." Atualmente, a indústria chinesa de baterias de lítio investiu até trilhões de yuans em ativos fixos; se a tecnologia disruptiva das baterias totalmente sólidas exigir a substituição de linhas inteiras de produção, o custo econômico seria enorme. Na frente de atualização de materiais, as baterias ternárias de lítio equilibram densidade de energia e custo substituindo o níquel por cobalto no material do cátodo, enquanto o ânodo combina ligas à base de silício com ligas à base de estanho para alcançar alta energia específica e carregamento rápido, e o eletrólito de estado sólido é usado para modificar a interface, resultando em uma densidade de energia geral de 1.050 Wh/L.
1.2 Yang Hongxin (Presidente da SVOLT Energy): As Baterias Semissólidas Permanecerão como Principal Tendência no Longo Prazo
A visão de Yang Hongxin foi ainda mais radical. Na cúpula de parceiros realizada em 16 de julho de 2026, ele afirmou explicitamente: "As baterias semissólidas não são uma tecnologia de transição; elas permanecerão como principal tendência no longo prazo, e as baterias totalmente sólidas ainda terão dificuldades para obter vantagens de custo até 2035."
Esse julgamento se baseia nas práticas de industrialização da SVOLT Energy Technology. A primeira bateria de lítio níquel médio mista sólido-líquido da empresa entrará oficialmente em produção em massa no terceiro trimestre de 2026, com entregas superiores a 8.000 unidades naquele ano, e uma meta de entregas de mais de 70.000 unidades em 2027. A bateria utiliza tecnologia de transferência composta térmica, revestindo um eletrólito de estado sólido sobre o separador antes de transferi-lo para o cátodo, elevando a temperatura de disparo da fuga térmica para acima de 350°C, reduzindo o risco de incêndio em aproximadamente 90%, atingindo uma densidade de energia de 245 Wh/kg e uma taxa de carga máxima de 6C. Mais importante, essa abordagem reutiliza ao máximo as linhas de produção existentes, mantendo os custos no mesmo nível das baterias líquidas.
Yang Hongxin resumiu a estratégia da SVOLT Energy Technology como «consolidar a base com LFP e atualizar totalmente os ternários para mistos sólido-líquido». Na sua opinião, as baterias líquidas continuarão a ser a principal tecnologia nos próximos cinco anos. As baterias mistas sólido-líquido serão aplicadas primeiro em cenários de alto desempenho, como a economia de baixa altitude e veículos de passageiros de gama alta. Prevê-se que as baterias totalmente em estado sólido sejam instaladas em veículos de demonstração até 2027, entrem em produção em massa em cenários de alto desempenho até 2030 e, possivelmente, expandam para outros setores apenas após 2035.
1.3 Sun Cailiang (Vice-Presidente da SVOLT Energy Technology): Coexistência de múltiplos sistemas a longo prazo
Sun Cailiang, Vice-Presidente e Diretor do Centro de Tecnologia da SVOLT Energy Technology, afirmou no fórum anual de 2026 da Aliança para a Inovação da Indústria de Baterias de Potência Automóvel da China: «A curto e médio prazo, as baterias líquidas continuarão a ser a principal tecnologia, com múltiplos sistemas a coexistirem a longo prazo. A penetração em pequena escala das baterias mistas sólido-líquido é um meio importante para melhorar a segurança e o desempenho a baixas temperaturas das baterias líquidas, e esta via coexistirá e evoluirá com outras tecnologias durante muito tempo.»
II. Baterias totalmente em estado sólido: Duplo desafio de maturidade tecnológica e custo
2.1 Zeng Yuqun (Presidente da CATL): Tecnologia apenas no nível TRL 4, «muito improvável» atingir a instalação de um milhão de unidades antes de 2030
Numa entrevista à revista Caijing em maio de 2026 e no Fórum de Verão de Davos em junho, Zeng Yuqun fez uma avaliação extremamente cautelosa do ritmo de industrialização das baterias totalmente em estado sólido. Afirmou claramente que a maturidade da tecnologia de baterias em estado sólido se encontra apenas no nível TRL 4 (fase de verificação de princípio em laboratório), ainda muito distante do TRL 9 necessário para uma produção em massa estável.
Quando questionado se seria possível atingir a instalação de um milhão de unidades antes de 2030, a resposta de Zeng Yuqun foi muito direta — «muito improvável». O motivo apresentado foi que «atingir o nível de um milhão de unidades exige que o veículo tenha um preço suficientemente acessível, o que colocará dificuldades tanto ao nível do desempenho como do custo».
Zeng Yuqun salientou que a inovação «não pode ser programada» (não pode ser agendada com antecedência) e que os avanços tecnológicos dependem da resolução de problemas científicos e de engenharia fundamentais, e não de calendários como 2027 ou 2030. Citando o problema da interface sólido-sólido como exemplo, referiu que as densidades de compactação do cátodo, ânodo e eletrólito são diferentes e que «mesmo utilizando um processo de prensagem isostática a quente a 6 000 atmosferas, continuam a ocorrer desalinhamentos — e esse desalinhamento não pode ser evitado, mesmo em fase de laboratório».
Ele dividiu o caminho de comercialização em três vias: a via técnica (se existem barreiras técnicas), a via do produto (se a produção em massa pode ser garantida para assegurar o fornecimento) e a via da mercadoria (se a relação custo-desempenho é suficiente).
2.2 Zhu Xingbao (Cientista-Chefe da Gotion High-tech): O limiar das baterias sólido-líquido é extremamente elevado e as baterias em estado sólido não estão intrinsecamente ligadas a elevada densidade energética
No simpósio «Tecnologia de Baterias de Próxima Geração para Aviação Elétrica e Fabrico Avançado» da CIBF2026, Zhu Xingbao desconstruiu sistematicamente os equívocos da indústria. Apresentou dois pontos-chave:
Primeiro, as baterias de estado sólido em si não possuem uma vantagem inerente no carregamento rápido. A condutividade iônica do eletrólito líquido pode atingir 10⁻² S/cm, enquanto os primeiros eletrólitos de estado sólido eram de apenas 10⁻⁶ S/cm, uma diferença de quatro ordens de grandeza.
Segundo, as baterias de estado sólido não estão naturalmente associadas a uma alta densidade energética. Os eletrólitos de estado sólido são mais densos, e o limite superior teórico da energia específica de um sistema puramente de estado sólido é inferior ao das baterias líquidas. As baterias de estado sólido de alta densidade energética vistas no mercado têm uma "lógica central de usar a tecnologia de estado sólido para reforçar pontos fracos de segurança, tornando-as compatíveis com materiais de alta densidade energética, como níquel elevado e lítio metálico — a alta densidade energética provém da atualização dos materiais de eletrodo, e o valor principal das baterias de estado sólido é resolver o ponto doloroso do elevado risco de fuga térmica em sistemas de alto níquel, em vez de alcançarem um salto na densidade energética por si mesmas."
Zhu Xingbao também destacou que a mera redução da proporção de eletrólito não pode alterar o mecanismo de fuga térmica, e o limiar técnico para as baterias sólido-líquidas é extremamente elevado. As seis rotas tecnológicas existentes para baterias de estado sólido na indústria apresentam, cada uma, deficiências evidentes, sendo que apenas as totalmente de estado sólido com sulfeto e as híbridas sólido-líquidas têm potencial de comercialização.
2.3 Sun Shigang (Acadêmico da Academia Chinesa de Ciências): Baterias Totalmente de Estado Sólido Enfrentam Três Desafios Centrais
Sun Shigang, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências e professor da Universidade de Xiamen, destacou na 14ª Conferência e Exposição Internacional de Armazenamento de Energia que a industrialização das baterias totalmente de estado sólido ainda enfrenta três grandes desafios: desempenho do eletrólito, compatibilidade da interface sólido-sólido e adequação de eletrodos de alta energia específica. A indústria está a alcançar avanços na redução da impedância da interface, na melhoria do desempenho do eletrólito e na supressão de dendritos de lítio, através de métodos como design de interface e engenharia molecular, mas ainda há uma distância para a verdadeira industrialização.
2.4 Ouyang Minggao (Acadêmico da Academia Chinesa de Ciências): Produção em Massa Ainda a 3 a 5 Anos de Distância
No Encontro de Especialistas do Instituto de Investigação CV100 em março de 2026, Ouyang Minggao previu: "Até ao final deste ano e no próximo, certamente aparecerão alguns veículos de teste equipados com baterias totalmente de estado sólido, mas para a produção em massa, pessoalmente sinto que provavelmente levará mais 3 a 5 anos." Ele dividiu as baterias totalmente de estado sólido em três gerações de rotas tecnológicas: Primeira geração (2025-2027) baterias de sulfeto com ânodo de grafite/baixo silício (200-300 Wh/kg); segunda geração (2027-2030) baterias de sulfeto com ânodo de alto silício (400 Wh/kg); terceira geração (2030-2035) baterias de sulfeto com ânodo de lítio (500 Wh/kg). Ouyang Minggao também aconselhou os consumidores "a não esperarem pelo lançamento de veículos com baterias totalmente de estado sólido" e alertou que "é melhor que os fabricantes de automóveis também não as vendam nestes dois anos."
III. O Debate sobre o Ponto de Inflexão de Custos: 2030 ou 2035?
Existem divergências significativas na indústria sobre quando as baterias totalmente de estado sólido se tornarão competitivas no mercado.
Yang Hongxin, da SVOLT Energy Technology, acredita que as baterias totalmente de estado sólido ainda terão dificuldade em obter vantagens de custo até 2035.
Pan Ruijun, da Gotion High-tech, no entanto, tem uma visão diferente. Na Conferência Global de Tecnologia da empresa em 2026, afirmou: “Quando o custo do sulfeto de lítio cair para 500.000 iuans/tonelada e o custo do eletrólito de estado sólido cair para 300.000 iuans/tonelada, as baterias de estado sólido inaugurarão a sua era de 1 Yuan/Wh.” A Gotion High-tech planeia construir uma capacidade de 2.000 toneladas/ano de sulfeto de lítio em 2026, aumentá-la para 10.000 toneladas/ano em 2027 e ainda para 100.000 toneladas/ano em 2030.
O SMM (Shanghai Metals Market) prevê que a bateria totalmente de estado sólido terá seu custo por Wh cair abaixo de 1 yuan entre 2030 e 2031, equiparando-se ao custo atual das baterias ternárias de alto níquel, tornando-se assim competitiva no mercado. Essa previsão é amplamente consistente com a avaliação da TrendForce — após 2030, quando a escala de aplicação das baterias totalmente de estado sólido ultrapassar 10 GWh, espera-se que os preços das células caiam para cerca de 1 yuan/Wh.
IV. Resumo
Com base nas opiniões de diversos especialistas, surgiu na indústria um quadro de consenso relativamente claro sobre o ritmo de industrialização das baterias híbridas líquido-sólido e totalmente de estado sólido.
As baterias híbridas líquido-sólido, aproveitando sua alta compatibilidade com as linhas de produção existentes e a competitividade de custo já alcançada, estão assumindo a dianteira na entrada em estágio de produção em massa em 2026. Embora as baterias totalmente de estado sólido sejam consideradas pela indústria como a “forma definitiva”, ainda estão a uma distância considerável da verdadeira produção em larga escala, considerando fatores como maturidade tecnológica (nível TRL 4), desafios da interface sólido-sólido, custos de materiais essenciais e suporte da cadeia de suprimentos.
Como afirmou Zeng Yuqun, a inovação tecnológica é “orientada por eventos” e não “orientada pelo tempo”. Cronogramas como os de 2027 e 2030 dependem, em última análise, de avanços reais em questões científicas e de engenharia fundamentais, e não de períodos de calendário. Antes disso, as baterias híbridas líquido-sólido desempenharão um papel transitório de “ponte” do estado líquido para o totalmente sólido por um período prolongado — e podem até se tornar a corrente principal no mercado a longo prazo, como previu Yang Hongxin.
Telefone: 021-20707860 (ou adicione WeChat: 13585549799) Yang Chaoxing, obrigado!
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