Правительство Южной Кореи уделяет приоритетное внимание поддержке натрий-ионных и твердотельных аккумуляторов

[SMM анализ: серия о твердотельных аккумуляторах на следующее десятилетие, часть 9 из 9: совершенно новый путь, а не «простое продолжение» жидкостных литиевых аккумуляторов] Индустриализация твердотельных аккумуляторов — это не «тиражирование мощностей + незначительная техническая корректировка» жидкостных литиевых аккумуляторов, а системный переход от ресурсной логики, химической логики и материальной логики к патентной логике. Самая распространённая ошибка при понимании твердотельных аккумуляторов через призму жидкостных литиевых аккумуляторов — считать «планируемые мощности» «эффективным предложением», считать «технические маршруты» «окончательными ответами», а «преимущество первопроходца» — «конечной победой».

Производственная база твердотельных аккумуляторов Chunli New Energy мощностью 1 ГВт·ч в уезде Хукоу, провинция Цзянси, официально начала работу 29 сентября, ознаменовав переход компании от НИОКР к серийному производству полностью твердотельных батарей. На саммите, посвящённом запуску, компания подписала несколько соглашений гигаваттного уровня, включая стратегическое партнёрство в области хранения энергии на 10 ГВт·ч и заказ на оборудование для хранения энергии на 1 ГВт·ч, поставку 200 000 стандартизированных продуктов для замены аккумуляторов, соглашение о сотрудничестве на 300 млн юаней, а также зарубежное партнёрство по совместной разработке полностью твердотельных аккумуляторов для электровелосипедов.

[SMM анализ: Обзор индустрии твердотельных аккумуляторов в период празднования Национального дня: мощная политическая поддержка, но медленный промышленный прогресс] В период празднования Национального дня в секторе твердотельных аккумуляторов наблюдалась модель «горячей политики, медленной индустрии». 15-й пятилетний план семи министерств нацелен на полномасштабное расширение производства твердотельных аккумуляторов к 2030 году; сульфидная производственная линия Guoci была завершена, полимерная линия Chunli гигаваттного класса начала производство, был подписан проект мощностью 100 ГВт·ч, а за пределами Китая продвинулись сотрудничество Samsung SDI/EcoPro и валидация BMW на реальных автомобилях. Однако в сфере материалов наблюдается «рост объёмов и падение цен», а переход от пилотного производства к массовому всё ещё требует 2–3 лет, при этом снижение себестоимости, выход годной продукции и валидация у клиентов остаются тремя основными препятствиями, которые ещё предстоит преодолеть.