Un año después del lanzamiento de sus productos de baterías de estado sólido, Gotion High-tech (002074.SZ) celebró recientemente su Conferencia Mundial de Tecnología 2025, en la que anunció la finalización de la construcción de una línea piloto de 0,2 GWh para baterías de estado sólido y el lanzamiento de seis nuevos productos, entre ellos la batería cuasisólida de Gotion. Se informa que más de cuatro clientes ya han instalado esta batería cuasisólida en sus vehículos para realizar pruebas.
En la conferencia, Zhu Baoxing, científico jefe de Gotion High-tech, presentó que la densidad energética de la celda de la batería cuasisólida de Gotion puede alcanzar más de 300 Wh/kg, y la densidad energética del sistema puede superar los 235 Wh/kg. Los escenarios de aplicación se concentran principalmente en tres áreas: eVTOL, vehículos de energía nueva (VEN) y robots humanoides.
Zhu Baoxing dijo a Cailian Press que los estándares para las baterías cuasisólidas son la seguridad, así como la alta capacidad y la gran autonomía que ofrecen. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles elegidos por la empresa para las pruebas de instalación en los vehículos son marcas internacionales y nacionales conocidas, cuyos productos tienen una mayor autonomía y modelos de automóviles más nuevos, capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía. "Se espera que varios fabricantes de automóviles anuncien este año la instalación de la batería cuasisólida de Gotion en sus vehículos".
La madurez tecnológica, la controlabilidad de los costes y la garantía de seguridad se consideran las tres condiciones necesarias para que las baterías cuasisólidas se introduzcan en el mercado. En cuanto a cuándo se podrán introducir las baterías cuasisólidas en el mercado, Zhu Xingbao declaró en los intercambios posteriores a la conferencia que se espera que se introduzcan rápidamente en el mercado en un plazo de cinco años. Sin embargo, lograr una comercialización a gran escala todavía llevará tiempo.
Las baterías cuasisólidas se enfrentan al reto de "tenerlo todo"
Como una solución de "compromiso" para las baterías de estado sólido, las baterías cuasisólidas son muy esperadas por la industria por sus ventajas de alta densidad energética y gran autonomía, así como por su mayor capacidad para abordar los problemas de riesgo de termorrunaway de las baterías de litio líquido. Esto la ha convertido en una pista competitiva para los productores nacionales de baterías.
No obstante, Zhu Xingbao señaló que la producción en masa y la instalación de baterías cuasisólidas en los vehículos no son tareas fáciles. En términos tecnológicos, la tecnología de baterías verdaderamente sólidas implica un cambio fundamental en el método de transporte de iones. Durante el proceso de industrialización de la producción de baterías cuasisólidas, es necesario transformar las líneas de producción originales de baterías de litio líquido. Esto requiere una exploración continua para determinar qué equipos es necesario añadir, cuáles hay que reemplazar, cuáles se pueden conservar, y realizar ajustes importantes en los parámetros. La proporción de cambios supera las expectativas.
En su opinión, las baterías cuasisólidas ya tienen las condiciones para su implementación en la actualidad, pero depende de hasta qué punto se explore la tecnología. "Si solo reducimos el electrolito del 100 % al 90 %, la batería sin duda funcionará, pero es cuestionable si se ha mejorado la seguridad, lo que indica que los verdaderos desafíos no se han superado".
Según Zhu Xingbao, la batería cuasisólida de Gotion ha superado múltiples tecnologías clave de baterías. En términos de seguridad, que es el aspecto que más ha llamado la atención, su diseño sólido proporciona a la batería un chaleco antibalas "a nanoescala", lo que permite que permanezca "no inflamable y no explosiva" incluso cuando es perforada por una aguja de acero de 3 mm.
En términos de implementación, Gotion High-tech ha planeado construir una línea de producción de baterías cuasisólidas de 12 GWh. Actualmente, el prototipo de vehículo "001" equipado con la batería cuasisólida de Gotion ha acumulado una distancia total recorrida de más de 10.000 kilómetros.
Zhu Xingbao afirmó que algunos fabricantes de automóviles ya han introducido al mercado baterías semisólidas con una autonomía de 1.000 kilómetros en las primeras etapas, pero la tasa de rendimiento puede ser solo del 45 %. Para las empresas, esto hace que la implementación comercial sea imposible. Los productos introducidos al mercado deben ser rentables para las empresas; de lo contrario, no pueden sobrevivir.
"Es necesario resolver tanto los problemas científicos como los técnicos, al mismo tiempo que se logra la rentabilidad. "Este es el principal desafío en la promoción de las baterías semisólidas", reveló. Actualmente, las baterías semisólidas de segunda generación de la compañía han comenzado a incorporar un sistema de mayor capacidad. Sin embargo, aún es necesario abordar sus problemas de estabilidad para reducir los riesgos de seguridad, y se requiere más investigación científica. Además, cuando se trata de la implementación comercial, también es necesario ver si se puede lograr una alta tasa de rendimiento.
¿Cuándo estarán disponibles las baterías completamente sólidas?
Cabe destacar que, entre los seis productos lanzados por Gotion High-tech en esta ocasión, se encuentra la batería completamente sólida "Jinshi". Según Pan Ruijun, director de la división comercial de la compañía, esta batería adopta la ruta del sulfuro, con una densidad de energía de la celda de 350 Wh/kg y una capacidad de celda individual de 70 Ah. Ya ha comenzado las pruebas de instalación en vehículos.
Las baterías sólidas se han convertido en un enfoque global de I+D debido a sus ventajas en términos de alta seguridad y densidad de energía, impulsando a las baterías de potencia hacia una ventana crítica de iteración tecnológica. Zhu Xingbao dijo a medios como Cailian Press que la popularidad de las baterías sólidas se debe precisamente a la diversidad de rutas tecnológicas, que utilizan materiales con alta conductividad eléctrica para reemplazar a los electrolitos.
Actualmente, la ruta del sulfuro es la más popular en el mercado, pero este material plantea mayores requisitos para las aplicaciones prácticas en términos de sellado, proceso y costo.
Además, también existen rutas como los compuestos de borohidruro y los electrolitos sólidos de película delgada. "Cada material electrolítico tiene ventajas absolutas, pero también desventajas absolutas. Por lo tanto, los productores nacionales actualmente eligen una ruta compuesta, buscando avances a través de la optimización colaborativa de sistemas de materiales múltiples y el aprendizaje mutuo", dijo Zhu Xingbao.
En términos de controlar el ritmo de la industrialización, la industria ha formado un consenso estratégico sobre un enfoque de "dos pasos". Las baterías semisólidas, como solución de transición, ya tienen las condiciones para una rápida implementación en un plazo de 3 a 5 años. En opinión de Gotion High-tech, podrían introducirse rápidamente en el mercado en un plazo de cinco años.
En cuanto a las baterías de estado sólido, la ruta de los sulfuros es la más prometedora, con ventajas como una alta conductividad iónica y una buena estabilidad mecánica. En el futuro, la industria seguramente seguirá investigando a fondo este sistema, superando constantemente los desafíos existentes. Anteriormente, los expertos de la industria habían declarado que en China, el objetivo de planificación de la industria era lograr sulfuros estables para 2025, permitiendo su aplicación a nivel de industrialización de baterías. Para 2026, se realizarían pruebas a nivel de célula de batería, y la industria seguiría intensificando sus esfuerzos en este ámbito. Gotion High-tech, que ya ha logrado pruebas en carretera, ha logrado un progreso líder.
Los analistas de la industria creen que la ventana de comercialización de las baterías semisólidas puede aparecer entre 2025 y 2028. Zhu Xingbao declaró que China ya cuenta con una tecnología muy avanzada en el campo de las baterías de potencia, pero también enfrenta el desafío de ser potencialmente reemplazada por tecnologías disruptivas en el futuro, lo que subraya la necesidad de I+D en baterías de estado sólido. Actualmente, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur están apostando por este camino. En su opinión, si la I+D de las baterías de estado sólido tiene éxito, reemplazarán a las baterías líquidas, y la tecnología de baterías de potencia de China seguirá liderando a nivel mundial.
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