【중국·인도 구매자 신중 속 해상 운송 원료탄 가격 안정세】

[인도 국내] 국내 철강 시장은 반제품과 완제품 가격이 전반적으로 상승하며 강세를 유지했다. 석탄 가격 상승과 원자재 공급 부족이 지속되면서 해면철이 상승세를 주도했다. 라이푸르 빌릿은 톤당 5.24달러(500루피) 상승한 톤당 450.78달러(43,000루피) EXW 라이푸르를 기록했다. 라이푸르 PDRI 해면철은 톤당 6.29달러(600루피) 상승한 톤당 308.27달러(29,400루피) EXW 라이푸르를 기록했다. 벨라리 PDRI 해면철은 톤당 8.38달러(800루피) 상승한 톤당 317.68달러(30,300루피) EXW 벨라리를 기록했다. 벨라리에서 판매자들은 해면철을 톤당 316.63~317.66달러(30,200~30,300루피)에 제시하고 있는 반면, 구매자들은 톤당 315.56~316.63달러(30,100~30,200루피)로 더 낮게 입찰하고 있다. 이러한 격차에도 불구하고 현재까지 실제 거래는 거의 체결되지 않았다. 시장 관계자들은 석탄 가격 동향이 이러한 추세를 형성하고 있다고 지적했다. 석탄 가격이 상승함에 따라 수입 석탄이 국내 석탄 대비 일시적으로 가격 경쟁력을 갖추게 되면서 구매자들이 다시 국내 석탄으로 이동하고 있다. 이러한 변화로 인해 원자재 공급이 빠듯해졌다. 뭄바이 철근은 톤당 2.90달러(200루피) 상승한 톤당 530.56달러(50,600루피) EXW 뭄바이를 기록했다. 잉곳은 톤당 1.05달러(100루피) 상승한 톤당 488.52달러(46,600루피) EXW 만디를 기록했다.

[인도네시아] 현재 선재 가격은 FOB 기준 톤당 505달러이다. 상황은 여전히 관망세이며, 중국 철강 생산업체들의 움직임은 전혀 없다. 그러나 인도네시아 통화가 현재 이전보다 강세를 보이고 있어 철강 가격 변동을 촉발할 가능성이 있다. 그럼에도 불구하고 철강업체들은 현재 가격에 만족하고 있어 이러한 변화가 가격에 영향을 미칠 가능성은 낮다. 다만 이러한 전개를 감안할 때 시장은 향후 움직임에 대한 단서를 얻을 수 있을 것이다.

인도네시아의 8월 해상 석탄 수출량은 3,610만 톤으로 전년 동기 대비 23.34%, 전월 대비 6.54% 감소했다. 수출은 3개월 연속 감소하며 5년 만에 가장 낮은 8월 수준을 기록했다. 가뭄으로 바리토 강의 수심이 평소 8~18m에서 3~4m로 낮아지면서 일부 바지선은 적재량을 절반으로 줄여야 했다. 일부 구간은 운항이 불가능해졌고 여러 생산업체가 불가항력을 선언했다. 주요 수출 대상국으로의 선적은 엇갈렸다. 중국과 인도로의 수출은 각각 1,447만 톤과 710만 톤으로 전월 대비 1.26%와 12.01% 증가한 반면, 필리핀과 베트남으로의 선적은 26.38%와 21.58% 감소했다.