[SMM 단신] Andrada Mining, 나미비아 리튬 릿지 2028-2029년 생산 개시 목표

CPCA 발표 데이터에 따르면 8월 승용차 신에너지 수출은 51만 8천 대로 전년 동기 대비 154.7% 증가했고 전월 대비 5.0% 감소했다. 신에너지차는 승용차 수출의 58.4%를 차지해 전년 동기 대비 18%포인트 상승했다. 이 중 순수 전기차는 신에너지 수출의 63.4%를 차지했다(전년 동기 66.0%). 8월 신에너지 수출 상위 업체는 BYD(18만 4,446대), 지리(6만 9,910대), 체리(6만 8,431대), 테슬라 중국(3만 6,119대), 창안자동차(2만 8,323대), 상하이자동차 승용차(2만 4,991대), 립모터(1만 8,255대), 상하이GM우링(1만 7,376대)이다.

이번 주 산업사슬은 전반적으로 침체 국면을 이어갔으며, 매수·매도 간 줄다리기와 비용 하락이 시장을 지배했다. 전해 금속 가격은 톤당 30만 위안 안팎에서 횡보했는데, 제련소는 가격을 고수한 반면 하류 구매자들은 신중한 조달 태도를 유지했다. 중간 제품의 매수·매도 호가 차이는 더욱 확대되어, 광산 측은 여전히 파운드당 19~20달러를 제시한 반면 하류 구매 의향가는 15~16달러까지 낮아져 거래가 지속적으로 막혔다. 염 및 분말 소재는 원자재 비용 약세와 최종 수요 부진으로 가격 중심이 계속 압박을 받았으며, 일부 트레이더들은 저가 판매 의지를 높였다. 삼원 전구체의 주문 계수는 여전히 억제된 수준에 머물렀고, 일부 국내 생산업체의 생산 계획도 약세를 유지했다. 삼원 양극재는 리튬 화학 제품 가격 하락과 최종 주문 하향 조정으로 가격 하락이 가속화되었으며, 중국의 9월 생산 계획은 하방 압력에 직면했지만 중국 외 고니켈 주문은 계속 양호한 흐름을 보였다. LCO 가격은 일시적으로 안정세를 보였으나 성수기 재고 확보가 기대에 미치지 못했고, 전반적인 수요 회복은 여전히 더뎠다. 정책 측면에서는 규제 당국이 전력 배터리 품질 개선과 자동차 부품 공급업체에 대한 지급 조건 관리를 지속적으로 강화했으며, 이는 산업사슬의 장기적인 경영 환경 개선에 긍정적으로 작용할 전망이다.