2026년 8월은 전고체 배터리 산업의 중요한 분기점이었다. 여러 신호가 동시에 나타났기 때문이다.
정책 측면에서는 세계 최초의 전고체 배터리 국제 표준이 IEC의 제정 승인을 받았고, 소비세 면제 정책이 9월 1일부터 공식 시행되면서 제도적 틀이 '국가 표준'에서 '국제 기준'으로 격상되었다.
소재 측면에서는 황화물 전해질 가격이 지속적으로 하락했고, 100톤급 생산라인이 시험 생산에 돌입하면서 업스트림 비용 구조가 재편되고 산업화 장벽이 제거되었다.
프로젝트 측면에서는 중국과학원 물리연구소의 각형 셀 전고체 배터리 프로젝트가 쑤저우에서 계약을 체결했고, 퉈이구넝의 60억 위안 규모 30GWh 프로젝트가 착공되었으며, 신제에너지가 1억 달러 이상의 자금 조달을 완료하는 등 자본과 생산능력이 동시에 확충되는 흐름을 보였다.
이에 따라 8월은 표준 제정, 100톤급 라인의 집중 가동, 전고체 프로젝트의 실행 가속화라는 세 가지 특징을 보였다. 산업은 '개별적 돌파구'에서 '체계적 진전'으로 나아가고 있다.
서문: 소재 가격 분석
2026년 8월, 전고체 배터리 소재 가격은 전반적으로 하락했다. 유일한 예외는 배터리급 무수 염화리튬(LiCl)으로, 업스트림 리튬 정광 및 염화리튬의 일시적 공급 부족으로 전월 대비 6.6% 상승했다.
가장 큰 폭으로 하락한 것은 황화물 전해질 LPSC로, 전월 대비 24.2% 급락했다. 이는 주로 황화물 경로의 원가 절감 기대와 다운스트림 구매 둔화에 기인한다.
9계 NCM 양극재(소비자용)의 8월 평균 가격은 톤당 19만 7천 위안으로 전월 대비 3.0% 하락했다. 이는 8계(-2.4%)보다 소폭 큰 하락폭으로, 최종 시장 수요 약세 속에서 고니켈 소비자용 양극재의 가격 압력이 더 컸음을 반영한다. 배터리급 리튬 메탈은 5.9% 하락하며 하락 추세를 이어갔다. LFP, 실리콘-카본 음극재 등 기타 소재는 변동폭이 작아 2% 이내의 하락 또는 보합세를 유지했다.
전반적으로 8월 전고체 배터리 소재 시장은 약세 조정을 겪었으며, 고니켈 양극재와 황화물 전해질이 하락을 주도한 반면 염화리튬은 공급 차질로 인해 드물게 상승한 품목으로 두드러졌다.
I. 전고체 배터리 소재
1.1 전해질
8월에도 상류 원자재 가격은 구조적 차별화 양상을 이어갔다.
황화물 전해질 LPSC(Li₆PS₅Cl) 가격은 kg당 4,400위안에서 4,300위안으로 점진적으로 하락했으며, 주간 하락률은 약 2.27%였다. 전지급 황화리튬은 kg당 약 1,320위안에 호가되었으며, 전월 대비 0.8% 하락에 그쳐 하락폭이 좁혀지고 단기 바닥이 형성될 가능성을 시사했다. 산화물 전해질 LLZO는 kg당 638위안, LATP는 kg당 93위안으로 수 주 연속 보합세를 유지했다.
가격 차별화의 핵심 논리는 공급 리듬의 차이에 있다. 황화물 경로는 100톤급 규모의 집중적인 생산능력 방출을 앞두고 있다. 톈츠머티리얼즈의 100톤급 파일럿 라인은 3분기에 시운전을 시작할 예정이며, 규모의 경제가 가격 중심을 낮추고 있다. 반면 산화물 전해질은 기술이 더 성숙하고 경쟁 구도가 더 안정적이어서 이미 바닥을 확인했다.
생산능력 구축:
톈츠머티리얼즈의 100톤급 황화리튬(50t/a) 및 황화물 고체 전해질(100t/a) 파일럿 라인이 완공되어 3분기에 시운전에 들어간다.
시노세라머티리얼즈는 황화물 고체 전해질 자동화 생산라인을 구축하여 초기 양산 능력을 확보했다.
톈치리튬의 50t/a 황화리튬 파일럿 프로젝트는 건설 중이며 하반기 완공 예정이다. 아지로다이트형 황화물 전해질 제조는 대부분의 공정에서 글러브박스 없는 작업을 달성했다.
롱바이테크놀로지의 셴타오 10t/a 고체 전해질 프로젝트(투자액 5,000만 위안)는 환경영향평가(EIA) 공고 단계에 있다.
다롄화학물리연구소의 고성능 전고체 배터리 핵심 소재 파일럿 플랫폼(총 투자액 5,500만 위안)도 EIA 단계에 있으며, 연간 5톤의 고체 전해질 소재 생산을 계획하고 있다.
기술적 돌파구:
저장대학 투장핑·중위 연구팀은 Nature Communications에 kg 규모의 액상 현탁 합성 플랫폼을 보고했으며, LSPS₀.₄₅의 상온 이온 전도도 5.42 mS·cm⁻¹를 달성했다.
란저우대학교 학부생 팀이 4V급 LCO 양극과 저전압 Li₁₃Si₄ 음극에 동시에 호환되는 산질화물 할라이드 고체 전해질 LZCONx를 개발했다.
1.2 양극재
Easpring은 전고체 양극재를 누적 50톤 출하했으며, 여러 선도 전고체 배터리 기업의 테스트를 통과했고 차량급 검증이 진행 중이다. 이중상 복합 고체 양극재는 월 100톤 이상의 안정적인 출하를 달성했다.
Ronbay Technology는 올해 고체 양극재 시장 수요가 100톤 수준에 근접할 것으로 예상하며, 2027년부터 소량 생산을 시작할 예정이다.
GEM은 캐나다 및 미국 학술원 회원인 쑨쉐량 교수와 협력하여 고체 배터리 양극재 공동 연구소를 설립했다.
Tianhua New Energy의 자회사 Jiangsu Yili는 고체 배터리 양극재 양산 라인을 공식 가동했으며, 1만 톤급 고니켈 NCM 양극재 생산 능력을 구축할 계획이다.
1.3 음극재
이빈 스마트 고체 배터리 혁신 센터(칭화대학교 장창 교수팀 주도)는 복합 리튬 금속 음극재를 그램 단위 실험실 시험에서 킬로그램 단위 롤투롤 생산으로 도약시켰으며, 에너지 밀도를 400~500Wh/kg까지 끌어올릴 수 있어 저고도 경제 및 체화 지능 응용 분야를 목표로 한다.
Putailai의 실리콘-탄소 음극 및 리튬 금속 음극 제품은 고체/반고체 배터리 분야에 적용 가능하며, 국내외 주요 고객에게 건식 전극 및 고체 배터리 전극 장비를 납품했고 누적 수주액이 2억 위안을 초과했다.
Dow Technology의 실리콘-탄소 음극은 대규모 생산 능력을 확보했으며, 300톤 규모의 생산 능력을 점진적으로 확대하고 있다.
1.4 기타 소재
Senior Material과 Ruigu New Materials는 고성능 고체 전해질 막을 공동 개발하기 위한 전략적 협력을 체결했으며, 'Gurui' 시리즈는 반고체, 준고체 및 전고체 공정에 모두 호환된다.
밍관신소재는 전고체 배터리 알루미늄-플라스틱 필름의 고객 샘플 테스트를 완료했으며, 고온 성능이 크게 향상된 것으로 나타났다.
즈둥리는 전고체 배터리 소재 분야에 전략적으로 진출하고 있으며, 연산 5,000톤 규모의 고순도 황화리튬 생산 기지 건설을 계획하고 있다.
II. 전고체 배터리 기술
2.1 기술적 돌파구
8월에는 기초 연구와 응용 공학 양쪽에서 가장 주목할 만한 진전이 있었다.
기초 연구:
스탠퍼드대학교와 SLAC 국립가속기연구소 공동 연구팀은 Nature에 발표한 연구에서 가넷형 고체 전해질에 평면 이축 기계적 압축 응력을 가하면 리튬 덴드라이트가 수직이 아닌 수평 방향으로 성장하도록 유도되어 단락을 방지할 수 있음을 보여주었다. 압축이 가해진 셀은 내부에 덴드라이트가 광범위하게 형성되었음에도 수천 사이클 동안 안정적으로 작동했다. 연구팀은 싱크로트론 X선을 이용해 덴드라이트가 전해질 내부의 기공과 결정립계 사이 계면의 나노 결함에서 핵생성된다는 사실을 처음으로 확인하여 오랜 논쟁에 종지부를 찍었다. 이는 "벌크 결함 제어 + 셀 프리스트레스 패키징"이 소재 조성 외의 제2의 경쟁 영역이 될 수 있음을 의미한다.
쑨쉐량 교수팀은 Nature Energy에 발표한 분석에서 현재 주류 무기 고체 전해질의 전자 전도도가 일반적으로 10⁻⁸~10⁻⁹ S/cm 범위로, 상용 고분자 분리막(10⁻¹⁵~10⁻¹⁸ S/cm)보다 6~7자릿수 높다는 사실을 체계적으로 밝혔다. 전해질 두께를 1,000μm에서 20μm로 줄이면 한 달간 보관한 셀의 용량 손실이 3.9%에서 94.5%로 급증한다.
바이마호 연구소는 수소화붕소 전해질 경로를 이용해 -20°C에서 120°C까지의 넓은 온도 범위에서 안정적으로 작동하는 전고체 배터리를 개발했으며, 에너지 밀도는 400Wh/kg, 사이클 수명은 2,000회를 초과한다.
응용 공학:
하이에너지 디지털 매뉴팩처링은 자체 개발한 장비와 공정을 사용하여 20Ah 황화물계 전고체 셀의 못 관통 테스트를 성공적으로 통과했다. 4mm 강철 바늘(국가 군사 표준의 3mm 한계보다 엄격함)을 셀에 관통시킨 후 바늘을 유지한 채 1시간 동안 열 폭주가 관찰되지 않았다.
GAC의 Giant Charge 자체 개발 전고체 배터리 셀이 GB38031-2025 국가표준 못 관통 시험을 통과했습니다. 관통 후 40 Ah 셀이 외부 LED 표지판에 계속 전력을 공급했습니다.
중커위안벤의 황화물계 전고체 배터리 팩이 실차 도로 시험을 완료했습니다. 이는 중국에서 최초로 공개 보도된 차량 탑재 사례입니다.
2.2 제품 진전
간펑리튬은 세계 최초 500 Wh/kg급 10 Ah 제품의 소량 생산을 달성했습니다. 400 Wh/kg 배터리는 사이클 수명 1,100회를 돌파했고 엔지니어링 검증을 완료했습니다.
파라시스에너지는 2세대 황화물계 전고체 배터리 사양을 공개했습니다. 1세대 400 Wh/kg(하이니켈 NCM + 고실리콘 음극), 2세대 500 Wh/kg(리튬 리치 망간 기반/하이니켈 NCM + 리튬 메탈 음극)입니다.
쑨워다의 0.2 GWh 고체 배터리 샘플 라인이 현재 가동 중입니다. 파일럿 생산은 올해 안에 시작될 예정이며, 320 Wh/kg 및 360 Wh/kg 반고체 배터리는 이미 소량 생산 중입니다.
궈쉬안하이테크의 '진스' 전고체 배터리는 여러 권위 있는 안전 시험을 통과했으며, 양산 라인 설계가 완료되었습니다.
이브에너지의 '룽취안 3호' 및 '룽취안 4호' 전고체 배터리(60 Ah)가 생산 라인에서 성공적으로 출하되었으며, 동력 응용 분야에 중점을 두고 있습니다.
진룽위의 20 Ah 전고체 파우치 셀이 제3자 성능 시험을 통과하여 400 Wh/kg을 달성했습니다.
III. 고체 배터리 프로젝트
8월에는 프로젝트 발표가 집중적으로 이루어졌으며, '대규모 프로젝트 착공, 파일럿 라인의 중앙 집중식 인도, 지역 클러스터링'이 특징이었습니다.
3.1 전고체 배터리 프로젝트
중국과학원 물리연구소가 쑤저우에서 첨단 각형 셀 전고체 배터리 산업화 프로젝트를 체결했습니다. 쑤저우 공업단지 내 초기 부지 219무(약 14.6헥타르)이며, 리훙 교수가 주도합니다. 이 프로젝트는 폴리머-산화물 복합 경로(산소-폴리머 전고체)를 채택하고 건식 전극, 고체 가공, 사전 리튬화, 계면 열 라미네이션, 중앙 액체 냉각 셀 설계 등 5가지 핵심 공정에 중점을 둡니다. 목표 제품 에너지 밀도는 400~600 Wh/kg입니다. 1단계에서는 0.2 GWh 셀 파일럿 라인과 4 GWh PACK 라인을 구축하여 2년 내 양산을 목표로 합니다. 이 프로젝트는 '단지 내 R&D 및 파일럿, 우중에서 양산'이라는 이중 부지 모델을 채택합니다.
투오이구넝은 8월 13일 내몽골 후허하오터에서 60억 위안 규모, 30GWh 전고체 배터리 프로젝트의 기공식을 공식 개최했다. 부지 면적은 1,000무(66.7헥타르)이며, 3단계로 건설된다. 각 단계마다 20억 위안이 투자되고 연간 10GWh 생산 능력을 갖춘다. 약 371무를 차지하는 1단계는 2026년 6월부터 2028년 6월까지 건설될 예정이다.
선안리튬에너지는 사오싱 스마트 제조 기지에 약 2억 위안을 투자하여 연간 생산액 10억 위안을 목표로 하는 500MWh 고표준 셀 생산 라인을 구축했다.
3.2 파일럿 라인 및 R&D 플랫폼
쓰촨 첨단 배터리 혁신 센터(이빈 '장위안 액션'의 핵심 플랫폼)는 8월 말까지 인도될 예정이며, 총 연면적 8,600㎡ 이상, 투자액 2억 1,000만 위안이다. 1단계에서는 두 개의 셀 실험실 라인을 구축하고, 2단계에서는 0.2GWh 셀 파일럿 라인을 건설할 예정이다.
이빈은 이미 6개의 고수준 전고체 배터리 R&D 플랫폼을 구축했으며, 복합 리튬 음극(칭화대 장창), 황화물 전해질(오우양밍가오 워크스테이션), 양극재 및 셀(난카이대 천쥔), 전해질(중국과학원 추이광레이), 양극재(베이징이공대 쑤웨펑), 리튬 리치 망간 기반 양극재(베이징공업대 웨이하이쥔) 등을 포괄하여 다양한 기술 경로를 아우른다.
다롄화학물리연구소 고성능 전고체 배터리 핵심 소재 파일럿 플랫폼(환경영향평가 단계)은 연간 고에너지밀도 양극재 50톤, 전고체 전해질 소재 5톤, 고용량 복합 음극재 10톤 생산을 계획하고 있다.
3.3 장비 부문
리릭로봇은 선도 자동차 OEM을 위한 전고체 배터리 풀 라인을 납품하고 마일스톤 검수를 완료하여 실험실 기술에서 파일럿 규모로의 격차를 해소했다. 또한 두 곳의 선도 배터리 고객으로부터 핵심 전고체 배터리 장비 및 파일럿 라인 주문을 수주했다.
유나이티드위너스레이저는 최고 수준의 고객에게 전고체 배터리 조립 라인을 납품했으며, 현재 시험 생산 단계에 들어섰다.
푸타이라이는 국내외 선도 고객에게 건식 전극 및 전고체 배터리 전극 장비를 납품했으며, 누적 주문액이 2억 위안을 초과했다.
IV. 전고체 배터리 자금 조달 및 협력
8월 전고체 배터리 분야의 자금 조달 활동은 견조한 흐름을 이어갔으며, 다수의 대규모 딜이 성사되었다.
신제에너지는 푸화캐피털이 주도한 1억 달러(약 6억 7천만 위안) 이상의 시리즈 B 라운드를 완료하여 리튬메탈 전고체 배터리 양산과 3GWh 규모의 신규 생산라인 건설에 자금을 투입할 예정이며, 해당 라인은 2026년 말에서 2027년 초에 가동될 전망이다. 항저우에 위치한 기존 2GWh 1단계 공장(총 10GWh)은 이미 생산 중이며, 화둥 지역의 신규 3GWh 기지도 착공에 들어갔다.
사이커파워는 사이커투자와 CICC캐피털이 공동 주도하고 딩펑커촹과 치항투자가 참여한 수억 위안 규모의 시리즈 A 라운드를 완료하여 전고체 전해질 소재 파일럿 라인과 전고체 배터리 R&D에 자금을 지원할 예정이다.
웨이란신에너지는 상장 전 가치 200억 위안을 기준으로 20억 위안 규모의 Pre-IPO 자금 조달을 추진 중이며, 창업판 상장을 목표로 하고 있다.
루이즈신에너지는 수천만 위안 규모의 Pre-A+ 라운드를 완료했으며, 상하이 천야오이촹투자펀드(상하이 궈터우커촹과 이싱경제개발구가 공동 설립)가 단독 투자하여 이싱 생산기지 확장에 사용될 예정이다.
구신에너지는 1억 위안 규모의 자금을 유치했으며, 터우쿵둥하이가 주도하고 젠위안펀드가 후속 투자했다.
협력:
관성둥츠는 CNNC하이후이와 전략적 프레임워크 협약을 체결하여 풍력·태양광·에너지저장 및 산업·상업용 에너지저장 분야에서 반고체 배터리 보급을 공동 추진하기로 했다.
중국전자표준화연구원, 징둥, 쑨워다는 로봇 배터리 공동 연구소를 설립하여 로봇 배터리 표준 개발과 제품 혁신에 주력할 예정이다.
톈넝과 웨이란신에너지는 공동 생산한 314Ah 반고체 셀의 대규모 일괄 납품을 달성했으며, 해당 제품은 계통 연계형 에너지저장에 최초로 적용되었다.
V. 해외 전고체 배터리 동향
8월 해외 전고체 배터리 기업들은 엔지니어링 검증의 핵심 단계에 진입했다. 트렌드포스 최신 분기 보고서에 따르면, 2026년 전고체 배터리 산업은 엔지니어링 검증 단계로 접어들고 있으며, 도요타, 혼다, 닛산, 삼성SDI 등이 소규모 시범 생산에서 다소 앞서 있고, 일본의 차량용 제품은 일부 성능 지표 검증을 이미 완료한 상태이다.
삼성 SDI는 8월에 천치소재의 구강 기지를 방문하여 리튬 황화물과 황화물 고체 전해질 생산 라인(50톤 Li₂S + 100톤 황화물 전해질, 3분기 시험생산)을 점검했다. 삼성 SDI는 2027년경 완전 고체형 양산을 목표로 하고 있으며, 고순도 리튬 황화물에 대한 수요가 급박하다 – 이번 방문은 공급을 외주화할 의향을 보이는 신호로 해석된다.
솔리드 파워는 상반기 매출이 280만 5천 달러를 기록했으며, 연속 전해질 파일럿 라인을 계획대로 진행하고 있다. 삼성 SDI, BMW, SK 온과의 협력을 계속하고 있으며, 회사는 최대 20,000톤/년의 황화물 고체 전해질 생산능력을 목표로 한 남한 합작법인 설립을 계획 중이다. 초기 시설 규모는 약 500톤이며, 2026년 말까지 파트너 발표가 예상된다.
퀀텀스케이프는 상반기 고객 매출이 2,180만 달러를 기록하며 이미 2025년 연간 실적을 초과했고, GAAP 순손실은 1억 9,900만 달러였다. 회사는 QSEV(자동차), QSDC(AI 데이터 센터), QSAS(고급 솔루션) 세 개의 사업부로 재편되었다. 모든 고체형 리튬-메탈 셀(QSE-5)이 주요 미국 방위업체에 출하되었으며, 혼다와 새로운 파트너십을 맺었다.
팩토리얼 에너지는 2분기에 첫 상업용 배터리 주문(항공우주)을 받았으며, 튤립 테크와 협력하여 드론 배터리의 상업적 배포를 추진하고 있다.
LG 에너지솔루션은 올해 하반기에 건식 전극 기술을 사용하는 완전 고체형 배터리 파일럿 라인을 설립할 것이라고 발표했다.
성과 차이는 명확하다: 국내 소재 공급업체들은 가격 반등으로 이익이 급증했지만(천치소재, 전년 대비 900% 증가), 해외 스타트업들은 여전히 큰 손실을 입고 있다(퀀텀스케이프, 반기 순손실 1억 9,900만 달러).
VI. 업계 의견
정상회의 합의: “산화물 먼저, 황화물 나중.”
8월 시카고에서 열린 제6회 글로벌 고체 전지 연례 정상회의에서 업계는 명확한 합의를 도출했다: 앞으로 2~3년 동안 산화물 전해질이 우선적으로 배치될 것이며, 황화물 기반 완전 고체형 양산은 2028~2030년으로 미뤄질 것이다.
기업 관점:
Sunwoda의 Liang Rui는 업계가 “진정한 경쟁” 단계에 접어들었으며, 회사는 가격 경쟁에 참여하지 않을 것이라고 밝혔다.
Gotion High-Tech의 Zhou Fu는 배터리 소비세 조정이 업계 구조조정을 가속화할 것이며, 전고체 배터리에 대한 면세 혜택이 초기 기술 선도 기업의 우위를 확대할 것이라고 언급했다.
VII. 정책 및 규정
8월에는 규제 측면에서 획기적인 진전이 있었다.
국제 표준:
중국이 제안한 국제 표준안 “전기 자동차 추진용 이차 리튬이온 배터리 – 전고체 배터리의 응용, 시험 항목 및 조건에 관한 지침”이 IEC의 개발 승인을 받아 세계 최초의 전고체 배터리 국제 표준이 되었으며, 프랑스, 한국, 일본 등의 전문가가 참여했다. 이 표준은 국가 표준 GB/T 43568-2026(7월 1일 시행)과 함께 이중 체계를 형성할 것이다.
소비세 정책:
재정부, 해관총서, 국가세무총국이 발표한 2026년 제20호 공고에 따르면, 리튬이온 배터리는 2026년 9월 1일부터 2%의 소비세가 부과되며, 2027년 9월 1일부터는 4%로 인상된다. 나트륨이온 배터리, 전고체 배터리, 연료전지는 2028년 12월 31일까지 면세된다. 면세 혜택을 받으려면 제품이 해당 국가 표준을 충족해야 하며, 최초 신고 전에 CMA 인증 검사 기관의 적합성 확인 시험 보고서가 필요하다. 국가세무총국은 표준을 충족하지 못하는 반고체 배터리와 하이브리드 셀은 면세 대상이 아니라고 추가로 명확히 했다. 이 정책은 세금 수단을 활용하여 전고체 배터리와 같은 신기술 노선을 우선 지원함으로써 낙후된 생산 능력의 도태를 가속화하는 것으로 평가된다.
요약
2026년 8월은 전고체 배터리 산업이 표준, 소재, 프로젝트, 자본의 네 가지 차원에서 동시에 가속화된 달이었다.
국제 표준의 성공적인 출범과 소비세 면세는 산업화를 위한 제도적 장애물을 해소했고, 백 톤급 황화물 전해질 생산라인의 집중 가동은 상류 비용 구조를 재편하고 있으며, 중국과학원 물리연구소 각형 셀 전고체 프로젝트와 Tuoyi Guneng의 30GWh 시설과 같은 랜드마크 프로젝트의 착공은 전고체 배터리가 실험실에서 대량 생산으로 이동하고 있음을 시사한다.
업계는 기술 로드맵에 대해 “산화물 우선, 황화물 후속”이라는 명확한 합의를 형성했으며, 2026~2027년은 파일럿 라인 구축과 차량급 검증에 중요한 시기가 될 것입니다.
**참고:** 전고체 배터리 개발에 대한 자세한 내용이나 문의는 다음으로 연락해 주십시오.
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
담당자: 양차오싱. 감사합니다!
![[전고체 배터리: 간펑리튬의 500Wh/kg급 10Ah 제품 소량 양산]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/IpglC20251217171727.jpg)
