이번 서밋은 “산화물 우선, 황화물 후속”이라는 기조를 정했으며, 양산을 앞두고 자본과 프로젝트가 공명하며 가속화되었다 [SMM 전고체 배터리 주간 분석].

게시됨: Aug 14, 2026 09:01

저장

[SMM 전고체 배터리 주간 분석: 서밋, ‘산화물 우선, 황화물 지연’ 기조 설정; 양산 전야 자본·프로젝트 동반 가속] 이번 주 시카고 서밋은 업계 방향을 설정했다. 산화물 전해질은 2~3년 내 우선 적용될 전망이며, 황화물 전고체 배터리는 2028~2030년으로 미뤄졌다. 백마호연구소의 붕화물계 전고체 배터리는 400Wh/kg을 돌파했고, 넓은 온도 범위와 저압에서 작동하며 저고도 경제 및 로봇 분야를 겨냥한다. 쓰촨 첨단 배터리 혁신센터는 8월 말 준공될 예정이고, 산둥 창루의 100t급 생산라인은 양산에 들어가며, 더얼(De’er)의 PACK 파일럿 라인은 완공됐다. 루이즈신에너지와 구신에너지는 총 1억 위안 이상을 조달했고, 로봇 배터리 공동연구소가 설립됐으며, 전고체 배터리는 실험실 단계에서 양산 주도 개발 단계로 완전히 전환됐다.

SMM, 8월 14일:

핵심 내용: 이번 주 시카고 서밋에서 업계 일정이 명확해졌다. 산화물 전해질은 2~3년 내에 먼저 적용될 전망이며, 황화물 전고체 전지는 2028~2030년으로 연기됐다. 바이마후호 연구소의 붕소화물 고체전지는 400 Wh/kg을 넘어섰고, 넓은 온도 범위와 낮은 압력에서 작동하며, 저고도 경제 및 로봇 분야를 겨냥하고 있다. 쓰촨 첨단전지 혁신센터는 8월 말 인도될 예정이고, 산둥창루의 100톤급 생산라인은 양산을 시작할 예정이며, 델(주)는 PACK 파일럿 라인을 완공했다. 루이즈신에너지와 구신에너지는 합계 1억 위안 이상의 자금을 조달했고, 로봇 배터리 공동연구소가 설립됐다. 고체전지는 실험실 연구에서 양산 주도 개발로 완전히 전환했다.

1. 개요: 가격 및 시장
이번 주(2026년 8월 6일~8월 13일) 고체전지 산업사슬 상류 가격은 대체로 안정됐지만 구조적 분화가 계속 심화됐다. 황화물계: 황화물 고체 전해질의 핵심 원료 가격은 계속 하락했다. 황화리튬은 지난 6개월간 50% 이상 하락했으며 1,300위안/kg까지 추가 하락할 것으로 예상되며, LPSC는 5,000위안/kg 아래로 내려왔다.

1.1 고체 전해질: 황화물 소폭 하락, 산화물 보합
이번 주 두 핵심 고체 전해질 제품은 방향이 엇갈렸다. LPSC(Li₆PS₅Cl형) 황화물 전해질 가격은 한 주 동안 4,400위안/kg에서 4,300위안/kg으로 점진적으로 하락해 주간 약 2.27% 내렸다. 구체적으로 8월 7일 4,400위안/kg을 제시한 뒤 8월 10~12일에는 4,375위안/kg으로 유지됐으며, 8월 13일에는 4,300위안/kg으로 추가 하락했다.
산화물 전해질 LLZO(란타넘-지르코늄-티타늄 산화물형)는 주간 내내 638위안/kg으로 보합을 유지했으며 몇 주 연속 보합세를 나타냈다.
황화물 전해질 가격의 약세는 최근 업계 생산능력 확대 가속화와 직접적으로 관련돼 있다. 이번 주 업계 동향에 따르면 톈츠머티리얼의 100톤급 황화물 고체 전해질 파일럿 라인은 2026년 3분기에 완공 및 가동될 예정이며, 톈스커펑은 황화물 전해질 생산능력 확대를 위해 수천만 위안 규모의 신규 자금 조달을 완료했다. 예상되는 공급 증가는 가격에 일부 압력을 가했다. 연간 150톤 규모의 산둥창루 고체 전해질 생산라인은 설치 및 시운전을 마쳤고 곧 대규모 산업화에 들어갈 예정이다. 루이즈신에너지는 활성 기능성 분리막과 멤브레인형 고체 전해질에 주력하며, 액체, 고체-액체 및 전고체 시스템과 호환된다.
LATP 산화물 전해질은 공정 성숙도가 높아 가격이 2024년 초 kg당 480위안에서 2026년 8월 kg당 90위안대까지 하락했으며, 이는 LLZO의 약 15% 수준이다. 이러한 뚜렷한 비용 우위는 반고체 전지가 기술 검증 단계에서 대규모 상용화로 전환되는 것을 견인하고 있다.
1.2 실리콘-탄소 음극재(주간 업데이트): 뚜렷한 가격 구배
증착법(수지 기반)으로 생산된 실리콘-탄소 음극재 가격은 톤당 52만 5,000위안으로, 볼밀 소재의 톤당 23만 5,500위안의 2.2배에 달해 공정 장벽에 따른 높은 프리미엄을 반영했다. 400Wh/kg급 고체-액체 전지를 국내에서 유일하게 양산하는 구신에너지는 리튬-실리콘-탄소 음극재 기술 노선을 채택하고 있다. 이 회사의 생산라인은 풀가동 중이며 주문이 9월까지 예약되어 있어 고급 실리콘-탄소 음극재 수요를 시사한다.
8월 14일 SMM은 수지 기반 완전 구형 다공성 탄소와 수지 기반 구형 다공성 탄소 등을 포함한 다공성 탄소 제품군의 가격 포인트를 공식 출시하여 실리콘-탄소 음극재의 핵심 상류 원료에 대한 보다 종합적인 현물가격 기준을 제공한다.
1.3 상류 리튬 소재 및 양극재: 수산화리튬 뚜렷한 강세, 삼원계 소재 보합~상승
양극재: 이번 주 삼원계 양극재 가격은 소폭 반등했지만 원료 측면에서는 황산니켈과 황산코발트 가격이 계속 하락했다. 탄산리튬과 수산화리튬 가격이 반등했음에도 불구하고 삼원계 양극재 시세는 전반적으로 변화가 크지 않아 비교적 낮은 수준을 유지했다. 리튬 리치 망간계 양극재의 경우 산둥 창루가 파일럿 규모 검증을 완료했으며 kt급 생산라인이 시운전에 들어갔다.
이번 주 제6회 글로벌 전고체 전지 연례 서밋이 개최되어 전고체 전지가 “실험실 스토리”에서 “수주·양산 주도”로 완전히 전환됐다는 업계 공감대를 더욱 공고히 했다.
II. 소재: 양극재 및 음극재
2.1 양극재: 단기적으로 하이니켈 삼원계 확정, 중기적으로 리튬 리치가 주도.시카고 서밋은 2~3년 내 산화물 경로를 우선적으로 실행할 것임을 분명히 했으며, 이는 고체-액체 하이브리드 전지의 양산 확대와 연계된다. 하이니켈 삼원계(Ni≥83%)는 성숙한 공정을 바탕으로 이빈 혁신센터, 데얼, 루이즈신에너지 등의 파일럿 및 양산 프로젝트에서 절대적인 주력이 되었다. 황화물계 전고체 전지는 2028~2030년으로 연기되었다. 고전압 계면 부반응이라는 제약 때문에 후기에는 리튬 리치 망간계 양극재로 전환될 것이다. 새로운 바이마호 붕화물 경로는 저고도 경제와 3C 응용 시나리오를 목표로 하며, 고전압 LCO와 호환될 것으로 기대된다. LFP는 에너지 밀도 한계 때문에 전고체 시스템에서 비중이 매우 낮다. 전반적으로 하이니켈 삼원계는 향후 2년간 가장 확실한 양극재 성장 동력이다.
2.2 전고체 전지 음극재: 실리콘-탄소가 주도, 리튬 금속은 장기 과제.2026~2027년 고체-액체/반고체 확대 단계에서는 CVD 실리콘-탄소 음극재가 주력이 될 전망이다. BTR, PTL, 다우스톤 등은 톤급에서 kt급 생산라인을 추진하고 있으며, 하이니켈 삼원계와 결합해 350~400Wh/kg를 구현한다. 이 음극재는 이빈 혁신센터, 데얼 파일럿 라인, 구신에너지 고체-액체 양산 프로젝트 등에 이미 도입됐다. 리튬 금속 음극(무음극 프레임워크 포함)은 450~500Wh/kg의 에너지 밀도를 달성할 수 있지만 덴드라이트, 5~40MPa의 외부 압력 및 사이클 수명에 제약을 받는다. 간펑과 BTR 등만이 소규모/20Ah급 검증을 수행했을 뿐 양산과는 거리가 멀다. 바이마호 붕화물 기반 넓은 온도 범위 전지는 음극 등급을 공개하지 않았다. 저압 작동은 리튬 금속 또는 실리콘-탄소 복합재에 유리하다. 전반적으로 향후 2년간 음극재 성장의 확실성은 고급 실리콘-탄소에 있으며, 리튬 금속은 2028년 이후 실현될 전고체 전지용 과제이다.

III. 전지: 셀 및 시스템 진전
이번 주 전고체 전지 셀 수준에서 몇 가지 주목할 만한 진전이 있었다.
바이마호 연구소가 붕화물 전고체 전지에서 돌파구를 마련했다. 연구팀은 붕화물 전해질 경로를 채택해 -20°C~120°C의 넓은 온도 범위에서 안정적으로 작동하는 전고체 전지를 개발하는 데 성공했으며, 에너지 밀도는 400Wh/kg, 사이클 수명은 2,000회 이상, 핫박스 안전 시험에서 180°C 내성을 확보했다. 전고체 전지의 낮은 이온 전도도와 40MPa 이상의 외부 압력 인가 요구라는 업계 고질적 문제를 해결하기 위해 연구팀은 음극과 전해질층의 일체형 구조 혁신을 통해 작동에 필요한 외부 압력을 5MPa 미만으로 낮췄다. 2026년 초 연구팀은 20Ah 대용량 전지를 시생산하는 데 성공했으며, 같은 부피에서 UAV 비행 시간을 30~40% 연장할 수 있고 저고도 무인기, 임바디드 AI 로봇, 고급 3C 제품의 3대 응용 방향을 확정했다.
데얼 유한회사가 PACK 파일럿 라인을 완공했다. 데얼 유한회사는 전고체 전지 PACK 파일럿 라인이 완공됐고, 전지 셀 파일럿 라인은 건설 중이며 관련 장비가 순차적으로 반입되고 있어 9월 말 이전에 건설을 완료하기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 이 회사는 2018년부터 전고체 전지 R&D 역량을 구축해 왔으며, 이번 파일럿 라인 가동은 전고체 전지 산업화의 중요한 진전을 의미한다.
IV. 프로젝트: 생산능력 구축 및 플랫폼 구현
쓰촨 첨단 전지 혁신센터가 곧 인도될 예정이다. 이 프로젝트는 올해 6월 현장 공사를 시작했다. 현재 공장 개조, 클린룸, 방재 등 기반 지원 공사가 거의 마무리 단계로 전체 공정률은 80%에 도달했으며, 8월 말 사용 인도를 목표로 하고 있다. 총 연면적 8,600㎡ 이상인 이 프로젝트는 복합 전해질 및 고체-액체 준고체 전지 셀과 관련된 핵심 기술 확보에 주력하는 동시에, 기술의 파일럿 확대, 산업체 기업 인큐베이션, 과학기술 성과의 전환·응용을 함께 추진한다. 실험실 장비 시운전은 올해 4분기에 시작될 예정이며, 센터는 내년 1분기에 가동되어 소규모 R&D를 시작하고 동시에 2단계 파일럿 공장을 건설할 것으로 예상된다.
산둥 창루의 100톤급 전고체 전해질이 양산을 앞두고 있다. 이 회사의 전고체 전해질 전 제품군과 리튬 리치 망간계 양극재는 파일럿 검증을 완료했으며, 제품의 배치 간 안정성과 양산 공정이 기준을 완전히 충족했다. 연산 150톤 규모의 전고체 전해질 생산라인은 설치·시운전을 마쳤고, kt급 양극재 생산라인은 시운전에 들어갔다.
톈치리튬은 황화리튬 파일럿 프로젝트를 추진하고 있다. 회사는 쓰촨성 메이산에서 연산 50톤 규모의 황화리튬 파일럿 프로젝트를 추진 중이며, 황화물 전고체 전지용 전해질 소재를 목표로 한다.
V. 자금조달 및 협력
루이즈신에너지가 수천만 위안 규모의 Pre-A+ 투자 유치를 완료했다. 이번 라운드는 상하이 궈터우 과학기술과 이싱 징파가 공동 설립한 상하이 천야오이촹 투자펀드가 단독으로 투자했다. 이 자금은 이싱 기지의 생산능력 확대와 전고체 리튬전지 소재의 국산화 가속에 사용될 예정이다. 시베이공업대학의 기술 이전을 활용하는 루이즈신에너지는 활성 기능성 분리막과 멤브레인형 전고체 전해질에 주력하고 있으며, 핵심 제품은 이미 여러 주요 전지 생산업체의 공급망에 진입했다.
구신에너지가 1억 위안 규모의 자금조달을 완료했다. 이번 라운드는 터우쿵 둥하이가 리드하고 젠위안 펀드가 참여했다. 이번 자금조달 완료는 구신에너지가 특화 고급 전지 공급업체에서 임바디드 AI, 저고도 경제, 상업용 우주항공 분야의 핵심 에너지 인프라 서비스 제공업체로 공식 업그레이드했음을 의미한다. 중국과학원 물리연구소 연구 성과의 중요한 사업화 주체로서 이 회사는 장쑤성 리양과 장시성 지안에 고급 전지 제조 기지를 구축했다.
중국전자기술표준화연구원, JD닷컴, 썬워다가 로봇 배터리 공동 연구소를 설립했다. 3개 기관은 8월 7일 베이징에서 로봇 배터리 표준 개발, 제품 개발, 시험·검증, 대표 응용 등에 중점을 둔 협력 협약을 체결했다. 중국전자기술표준화연구원은 중국에서 현재까지 유일한 로봇 배터리 표준의 초안 작성을 주도했고, JD닷컴은 물류 현장을 활용해 대규모 적용과 실증 테스트 반복을 지원했으며, 썬워다는 맞춤형 배터리 셀 개발과 양산을 담당했다. 협약 체결 후 로봇 배터리 표준 관련 토론회가 두 차례 열렸고, 60여 명의 전문가가 참석했다.
VI. 해외 동향
제6회 글로벌 전고체 배터리 서밋이 시카고에서 열렸다. 8월 11일 도요타, 닛산, 포드 등 기업이 참석해 황화물계·산화물계 전해질, 하이니켈 삼원계 소재, 실리콘-탄소 음극재 등 소재와 양산 공정을 논의했다. 서밋에서는 산화물계 전해질이 향후 2~3년 내 가장 먼저 상용화되고, 황화물계 전고체 배터리 양산은 2028년에서 2030년으로 늦춰질 것이라는 중요한 업계 합의가 도출됐다.
코리아마린드론테크놀로지와 솔리텍이 전략적 협력 계약을 체결했다. 양측은 무인기 플랫폼에서 전고체 배터리와 500Wh/kg급 초고에너지밀도 배터리 적용을 공동 연구개발한다. 주요 협력 분야는 무인기 전용 배터리 팩 설계, 안전성·신뢰성 검증, 시범 비행 시험 및 시스템 최적화, 해상 점검이나 악천후 등 특수 환경의 실제 임무 상황에서 성능 검증 등이다. 솔리텍은 한국 대구경북과학기술원(DGIST)의 에너지 공학 전문가들이 공동 창업한 기업으로, 차세대 배터리 소재 및 전고체 배터리 기술 연구개발에 주력하고 있다.
아사히카세이가 Acetolyte™ 전해질 기술에 대해 중국 시장 첫 라이선스 계약을 체결했다. 아사히카세이와 하이켐(상하이)은 Acetolyte™ 고이온 전도성 전해질 기술에 대한 비독점 라이선스 계약을 맺었으며, 이는 중국 시장에서 해당 기술의 첫 라이선스 계약이다.
VII. 이번 주 업계 목소리
“2026년에는 전고체 배터리가 ‘실험실 이야기’에서 완전히 ‘수주·양산 주도’로 바뀌었고, 장비 우선, 소재 포지셔닝, 적용처 차별화가 현재 시장의 주요 흐름으로 자리 잡고 있다.”
“하반기에는 100톤급 이상 생산라인이 잇따라 가동되면서 업계는 ‘kg 단위 거래’에서 ‘톤 단위 거래’로 이동할 것이며, 규모의 경제가 가격 중심을 크게 끌어내릴 것이다.”
제6회 글로벌 전고체 배터리 연례 서밋은 “향후 2~3년간 산화물 전해질이 먼저 적용될 것이고, 황화물 기반 전고체 배터리의 양산은 2028년부터 2030년까지로 연기됐다”는 데 합의했다.
요약: 이번 주 전고체 배터리 서밋은 기조를 설정하고, 기술적 돌파구를 마련했으며, 생산능력 확대를 가속했고, 추가 자본 유입도 이어졌다. 시카고 서밋은 산화물 전해질을 먼저 적용하고 황화물 기반 전고체 배터리는 2028년부터 2030년까지로 연기하는 업계 일정을 명확히 했으며, 바이마후 연구소는 넓은 작동 온도 범위와 저압 작동에서 붕화물 전고체 배터리의 실질적 돌파구를 마련했다. 쓰촨 첨단전지 혁신센터와 산둥 창루 100톤급 생산라인 등 프로젝트가 납품과 양산에 들어갔고, 루이즈신에너지와 구신에너지가 신규 투자 유치를 완료하면서 자본 유입이 계속 확대됐다. 전고체 배터리 산업화는 “단일 지점 돌파구”에서 “체계적 진전” 단계로 이동하고 있다.

참고: 이 기사에서 언급된 세부 내용에 추가할 사항이 있거나 전고체 배터리 동향을 지켜보고 있다면 연락 주십시오:

전화: 021-20707860(또는 위챗: 13585549799), 양차오싱. 감사합니다!

관련 기사

데이터 출처 설명: 공개 정보를 제외한 모든 데이터는 SMM이 공개 정보, 시장 커뮤니케이션 및 SMM 내부 데이터베이스 모델을 기반으로 가공한 것입니다. 본 자료는 참고용이며 의사결정 권고를 구성하지 않습니다.

이 기사의 이미지에는 참고용으로 AI 번역 캡션이 포함되어 있습니다.

문의 사항이 있거나 자세한 정보를 원하시면 아래로 연락해 주시기 바랍니다: lemonzhao@smm.cn

리서치 보고서 열람 방법에 대한 자세한 내용은 아래로 문의하시기 바랍니다:service.en@smm.cn