SMM 뉴스, 11월 11일:
핵심 사항: 2025년 11월, BYD의 FinDreams Battery는 웹사이트에 소비자 배터리용 공식 기술 정보 그래픽을 업데이트하여, 전해질 아래 고체 전해질을 화학 혁신의 일부로 포함시켰습니다. 고에너지 밀도 삼원계 양극재, 고에너지 밀도 실리콘 기반 음극, 초박형 고점도 분리막 등 다른 재료들도 고체 전해질과 통합되어 전고체 배터리의 폐루프를 구성했습니다.
BYD는 국가 보조금 지원을 받는 전고체 배터리 제품 및 기술의 연구개발, 발전, 상업적 활용을 추진하는 6개 기업 중 하나이며, 전고체 배터리 사업은 자회사 FinDreams Battery가 주도하고 있습니다.
대형 전고체 배터리 셀 생산의 어려움, 배치 안정성 불일치, 그리고 하류 산업의 전고체 배터리 비용 민감성으로 인해, 전고체 배터리의 초기 적용 분야는 소형 배터리, 낮은 에너지 저장 요구사항, 비용 비민감 분야인 3C 소비자 전자기기, 저고도 경제, 인간형 로봇 등에서 시작될 것입니다.
FinDreams Battery의 적용도 이 세 분야에서 시작됩니다. 웹사이트에는 소비자 배터리용 공식 기술 정보 그래픽이 업데이트되어, 전해질 아래 고체 전해질이 화학 혁신의 일부로 포함되었습니다. 고에너지 밀도 삼원계 양극재, 고에너지 밀도 실리콘 기반 음극, 초박형 고점도 분리막 등 다른 재료들도 고체 전해질과 통합되어 전고체 배터리의 폐루프를 형성했습니다.
BYD의 전고체 배터리 전체 로드맵은 다음과 같습니다:
- 2027년: 소규모 차량 탑재 예정.
- 2030년: 고체 및 액체 배터리 간 비용 동등성 달성, 4만 대로 확대.
- 2033년: 12만 대 탑재 달성 및 시장 점유율 확대.
충칭 비산 생산기지는 100GWh 용량으로 계획되어 있으며, 1단계 20GWh는 2026년 생산 시작 예정입니다. 2025년 제2회 중국 전고체 배터리 혁신 및 발전 서밋에서 BYD의 CTO Sun Huajun은 2024년에 이미 60Ah 전고체 배터리 샘플을 생산했다고 밝혔습니다. "황화물 전해질 공정 최적화 + 실리콘 기반 음극의 대량 생산 적응"을 통해 2025년 중반 파일럿 단계의 비용이 kWh당 1,200위안으로 감소하여, 2023년 샘플 비용(kWh당 1,800위안) 대비 33% 감소했습니다.
비용 절감: "통합 고상 소결 공정"을 도입하여 기존의 단계별 합성 방식을 대체하였으며, 생산 효율이 25% 향상되고 수율이 65%에서 85%로 증가했습니다. 양극재로 코발트 기반 소재 대신 NCM811 하이니켈 소재를 사용하여 재료비가 20% 절감되었습니다. 2026년 선전에서 20GWh 파일럿 생산 라인이 가동됨에 따라, 2027년 시범 설치 단계에서는 셀 비용이 실제로 500위안/kWh까지 낮아질 것으로 예상됩니다.
SMM 전망에 따르면, 전고체 배터리 출하량은 2028년까지 13.5GWh에 도달할 것으로 예상되며, 반고체 배터리 출하량은 160GWh에 이를 전망입니다. 2030년까지 전 세계 리튬이온 배터리 수요는 약 2,800GWh로 추산되며, 2024년부터 2030년까지 전기차, ESS, 소비자 가전 분야의 리튬이온 배터리 수요 연평균 성장률은 각각 약 11%, 27%, 10%입니다. 전고체 배터리의 세계 보급률은 2025년 약 0.1%로 예상되며, 2030년까지 전고체 배터리는 약 4%에 도달할 것으로 보입니다. 2035년에는 전고체 배터리의 세계 보급률이 10%에 근접할 수 있습니다.
**참고:** 전고체 배터리 개발에 관한 자세한 내용이나 문의 사항은 다음 연락처로 연락 주시기 바랍니다:
전화: 021-20707860 (또는 WeChat: 13585549799)
담당자: 양차오싱. 감사합니다!
