5월 26일 SMM 뉴스: 최근 몇 년간 전고체 배터리는 기존 리튬 배터리 대비 높은 안전성, 높은 에너지 밀도, 긴 사이클 수명 등의 장점으로 시장에서 점차 인정받고 있습니다. 정책 지원, 기술 혁신, 시장 수요가 맞물려 전고체 배터리 시장에 전례 없는 발전 기회를 가져왔습니다. 전고체 배터리는 독특한 강점을 바탕으로 eVTOL(전기 수직 이착륙기) 및 로봇 공학과 같은 신흥 응용 분야의 문을 서서히 열고 있으며, 가전제품, 전기차(EV) 등 강력한 수요가 있는 분야로의 침투를 가속화하여 거대한 조 위안 규모 시장을 형성할 잠재력을 지니고 있습니다.
최근 전고체 배터리 분야에서는 긍정적인 소식이 잇따르고 있다는 점이 주목할 만합니다.5월 22일, CCTV 뉴스에 따르면 중국자동차공학회가 단체 표준 "전고체 배터리 판별 방법"을 공식 발표했습니다. 이 표준은 전고체 배터리의 정의를 처음으로 명확히 하여 업계 정의 모호, 시험 방법 부재 등의 문제를 해결하고 기술 업그레이드 및 산업 응용을 위한 기반을 마련했습니다.
새로운 표준은 배터리가 "전고체 배터리"로 분류되기 위해서는 이온 전달이 오직 고체 전해질을 통해서만 이루어져야 한다고 규정하여, 하이브리드 고체-액체 전해질 배터리와의 엄격한 기술적 경계를 설정했습니다. 이 단체 표준의 핵심 연구 포인트는 중량 감소율에 기반한 액체 물질 함량 시험 방법으로, 진공 가열을 통해 중량 감소율을 측정합니다. 시료에 눈에 보이는 액체가 없고 중량 감소율이 1% 미만이면 전고체 배터리로 분류됩니다. 여러 차례의 검증 시험을 통해 이 방법은 낮은 오차율과 안정적인 결과를 보이며 다양한 주류 기술 접근법에 적용 가능합니다.
또한,5월 21일, CCTV 뉴스는 중국과학원 금속연구소 소속 선양 국립 재료 과학 연구소의 왕춘양 연구원이 이끄는 연구팀이 국제 공동 연구진과 함께 최근 중대한 돌파구를 마련했다고 보도했습니다. 연구진은 3차원의 전기적 절연성과 기계적 탄성을 동시에 갖춘 고분자 네트워크를 이용해 무기/유기 복합 고체 전해질을 개발했으며, 이는 리튬 금속의 석출, 상호연결 및 이로 인한 고체 전해질 내 단락 고장을 효과적으로 억제하여 전기화학적 안정성을 크게 향상시켰다. 이 연구 결과는 5월 20일 Journal of the American Chemical Society에 게재되었다.
SMM은 주요 기업들의 고체 배터리 관련 최근 동향을 정리했으며, 자세한 내용은 다음과 같다.
[CATL: 2027년 전고체 배터리 소량 생산 예상]
CATL은 5월 중순 투자자 활동 조사에서 전고체 배터리에 지속적이고 단호하게 투자하고 있으며, 기술이 업계 최고 수준이라고 밝혔다. 2027년 소량 생산이 가능할 것으로 예상된다.
[BYD: 2030년 이후 고체 배터리 대규모 상용화 전망, 4만 대의 주류 차종에 탑재]
BYD는 2013년부터 고체 배터리 연구개발을 진행해 왔으며, 2027년부터 2029년까지 시범 적용을 계획하고 있다. 황화물 전해질 + 고니켈 삼원계 양극 + 실리콘 기반 음극의 기술 조합을 채택하여 400Wh/kg(기존 배터리의 2배)의 에너지 밀도를 달성할 예정이다. 첫 배치로 1,000대의 고급 차종에 이 배터리를 탑재하며, 주행거리는 1,000km를 초과하고, 외부 공급도 동시에 시작될 것이다. 대규모 생산 및 공정 최적화를 통해 “고체 및 액체 배터리 간의 가격 평등”을 달성하여 2030년 이후 대규모 상용화를 이룰 것으로 예상된다. 2030년까지 4만 대의 주류 차종에 적용되며, 2033년까지 탑재량은 12만 대에 달해 액체 배터리를 점진적으로 대체할 것이다.
[궈쉬안 하이테크: 첫 번째 전고체 배터리 파일럿 라인 구축 완료, 설계 용량 0.2GWh]
이전 투자자 활동 조사에서 궈쉬안 하이테크는 고체 배터리 등 신형 배터리 기술의 돌파구 모색에 주력하고 있으며 연구개발 성과의 산업화 과정을 가속하고 있다고 언급했다. 장기적인 R&D 투자로 회사는 원통형, 각형, 파우치형 등 다양한 형태를 포괄하는 반고체 전지 제품 시스템을 성공적으로 구축했으며, 구체적인 제품 모델과 성능 지표는 다양한 고객의 개발 및 생산 요구에 맞춰 조정되었습니다. 회사는 전고체 전지 기술에서 중요한 돌파구를 마련했으며, 자동차 등급의 전고체 전지 '진스 배터리'를 출시했습니다.
회사의 진스 배터리 파일럿 샘플의 전지 셀 에너지 밀도는 350Wh/kg에 도달했으며, 단일 전지 용량은 이전 모델 대비 150% 증가하여 70Ah에 이릅니다. 동시에 예압력은 90% 감소하여 작동에 MPa 수준의 압력만 필요하게 되었습니다. 또한 진스 배터리는 관통, 열 박스, 외부 단락, 과충전, 압착 시험 등 일련의 엄격한 안전 테스트를 통과하여 우수한 안전 성능을 입증했습니다. 한편, 진스 전고체 전지 팩 시스템의 예비 개발 및 적용 작업이 완료되었으며, 차량 탑재 도로 주행 테스트가 시작되었습니다. 회사는 계획대로 전고체 전지의 상용화 과정을 지속적으로 추진할 예정입니다.
또한 궈쉬안 하이테크는 회사가 설계 용량 0.2GWh의 최초 전고체 전지 파일럿 라인 건설을 완료했다고 밝혔습니다. 현재 진스 배터리는 파일럿 생산 단계에 있습니다. 동시에 회사는 1세대 전고체 전지 양산 라인의 설계 작업을 공식 시작하여 향후 양산을 위한 기반을 마련했습니다. 관련 진행 상황은 회사의 공개 정보를 참조하시기 바랍니다.
[델파이 테크놀로지스: 고체 전지의 산업화를 가속화할 것이다]
회사는 상하이에 고체 전지 샘플 파일럿 생산 라인을 구축하고 다양한 기술 테스트를 진행 중입니다. 현재 회사는 다양한 샘플을 시험 생산할 수 있는 능력을 보유하고 있으며, 여러 응용 시나리오와 다양한 기술 요구 사항에서 고객의 필요에 따라 맞춤형 솔루션을 제공할 수 있습니다. 회사는 고체 전지 고객의 개발 및 검증과 시장 수요를 바탕으로, 현재 후속 파일럿 라인과 양산 라인 기지를 적극적으로 추진하고 구축 중입니다. 우주박한 배터리 측면에서, 회사는 시장 수요에 맞춰 전고체 배터리의 산업화를 가속화하고, 신에너지차, 드론, 로봇, 전동공구 등 분야에 최대한 빠르게 적용하여 시장 기회를 선점할 것입니다.
[패라시스 에너지: 당사 전고체 배터리 상업화 진척도 선두, 출하량 업계 상위권]
패라시스 에너지는 앞서 투자자 소통 플랫폼에서 당사의 전고체 배터리 상업화 진척이 선두권이며 출하량이 업계 상위권이라고 밝혔습니다. 1세대 반고체 배터리는 2022년 양산 및 차량 탑재를 시작했으며, 2세대 반고체 배터리는 올해 하반기 양산 예정으로 저고도 경제 및 휴머노이드 로봇 등 고부가가치 분야에 우선 적용되어 전고체 배터리 제품 매출을 더욱 끌어올릴 전망입니다. 고객 협력 측면에서, 당사의 전고체 배터리 제품은 광저우자동차, 동펑, 싼이, 중국일신, 미국 선도 eVTOL 기업, 국내 선도 플라잉카 기업, 상하이 이항, 지리 항공 등 여러 분야 선도 고객들로부터 호평을 받았습니다.
[선웨다: 2027년까지 전고체 배터리 에너지 밀도 700Wh/kg 이상 돌파 목표]
관련 언론 보도에 따르면, 선웨다는 반고체 기술 기반으로 두 세대의 항공용 배터리 제품을 개발했으며, 에너지 밀도는 각각 320Wh/kg과 380Wh/kg에 달합니다. 선웨다는 2027년까지 전고체 배터리 에너지 밀도 700Wh/kg 이상 돌파를 목표로 하고 있으며, 1GWh 규모의 전고체 배터리 생산능력 구축을 계획하고 있습니다.
[밍타이 알루미늄과 그레이트 파워 에너지, 전고체 배터리·나트륨이온 배터리 등 분야에서 전략적 협력]
밍타이 알루미늄과 그레이트 파워 에너지가 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 양사는 전고체 배터리, 나트륨이온 배터리 등 신형 배터리의 연구개발, 제품 공급, 기술 개발 및 생산능력 배치에 중점을 둔 전략적 협력 관계를 구축할 예정입니다. 한편, 그들은 각자의 운영 역량과 소재 수집 역량을 활용하여 신에너지 배터리 분야에서 2차 알루미늄 합금의 재활용 및 적용을 촉진할 것입니다. 합의에 따라, Great Power Energy는 전고체 배터리 또는 기타 분야의 배터리 프로젝트 지원 개발에 Mingtai Aluminum의 제품을 우선적으로 사용할 것입니다.
[Fangyuan Share: 전고체 배터리용 고니켈 삼원계 양극재를 생산할 수 있으나, 특정 고객 정보는 공개할 수 없음]
회사의 '전고체 배터리 관련 주요 소재 계획과 공급 대상 제조사'에 대한 질문에 대해, Fangyuan Share는 전고체 배터리용 고니켈 삼원계 양극재를 생산할 수 있지만, 비밀유지 계약으로 인해 특정 고객 정보는 공개할 수 없다고 밝혔습니다.
[BMW: 전고체 배터리를 탑재한 세계 최초의 BMW i7 시험 차량이 도로 주행 테스트를 공식 시작합니다]
5월 23일경, BMW 그룹은 전고체 배터리를 탑재한 세계 최초의 BMW i7 시험 차량이 뮌헨에서 도로 주행 테스트를 공식 시작했다고 발표했습니다. 이번 조치는 전고체 배터리 기술이 실험실 검증에서 실제 차량 적용으로 전환되면서, 전기 모빌리티 분야에 새로운 이정표를 세우며, 전고체 배터리 기술의 선구자인 Solid Power와 BMW 그룹 간 협력의 새로운 단계를 의미합니다.
[Sinosteel NMC: 전고체 배터리를 포함한 최첨단 배터리 기술을 지속적으로 추적하고, 다운스트림 고객 및 연구 기관과 원활한 소통을 유지하고 있습니다]
주요 제품이 희토류 영구자석, 영구자석 장치, 연자성 재료 및 장치인 Sinosteel NMC는 전고체 배터리 진행 상황에 대한 질문에 대해, 전고체 배터리를 포함한 최첨단 배터리 기술을 지속 추적하고 다운스트림 고객 및 연구 기관과 원활한 소통을 유지하고 있다고 밝혔습니다.
[Haichen Pharmaceutical: 전고체 배터리 관련 사업은 아직 매출이 발생하지 않았습니다]
5월 21일, 22일, 23일 연속 3거래일 동안 종가 상승률의 누적 편차가 30%를 초과한 후, Haichen Pharmaceutical은 주가 변동 이상 공시를 발표하며, 최근 시장에서 전고체 배터리 컨셉에 대한 관심이 높아진 것을 회사가 인지했다고 언급했습니다. 회사의 전고체 배터리 분야 배치는 주로 지주 자회사인 안칭 후이천 기술 유한회사(이하 “안칭 후이천”)가 쓰촨 사이커 파워 기술 유한회사(이하 “사이커 파워”), 이빈 룽구 신소재 기술 센터(유한 파트너십), 차오 시천 씨, 옌 메이창 씨와 공동 투자하여 합자 회사인 쓰촨 루천 신소재 기술 유한회사(이하 “쓰촨 루천”)를 설립하는 방식으로 이루어졌습니다. 이 합자 회사는 2025년 2월 11일에 설립되어 상업 등록을 완료했으며, 전고체 배터리를 포함한 신에너지 배터리 관련 접착 소재의 개발, 최적화 및 산업화에 주력하고 있습니다. 현재 쓰촨 루천은 관련 접착 제품에 대한 소규모 파일럿 공정 개발을 진행 중이며, 아직 고객사에 샘플을 보내거나 수주하지 못한 상황입니다. 당해 연도 회사 이익에 중대한 영향을 미치지 않을 것으로 예상됩니다.
[빈하이 에너지: 현재 다양한 계열(황화물계 포함)의 전고체 배터리용 실리콘 카본 음극 소재 연구 개발을 추진 중]
5월 23일, 빈하이 에너지는 투자자 문의 인터랙티브 플랫폼에서 회사가 현재 다양한 계열(황화물계 포함)의 전고체 배터리용 실리콘 카본 음극 소재 연구 개발을 추진 중이라고 답변했습니다. 파일럿 테스트가 진행 중이며, 적절한 시기에 고객사 샘플 제출을 실시할 예정입니다. 추후 진행 상황은 법률, 규정 및 거래소 요구 사항에 따라 신속히 공시할 계획이며, 투자자들께서는 투자 위험에 유의하시기 바랍니다.
[창안 자동차: 2026년 전고체 배터리 탑재 실증 실현]
창안 자동차는 투자자 관계 활동 기록에서 향후 3년간 35종의 신형 디지털·지능형 자동차를 출시할 것이라고 밝혔습니다. 이 중 창안 치위안이 10종, 딥알이 10종, 아바트르가 7종의 제품을 선보입니다. 3전기(배터리, 모터, 전기 제어) 분야에서는 핵심 기술을 전면적으로 업그레이드할 예정입니다. 2025년부터 2026년까지 CATL 창안의 50GWh 배터리 셀 생산능력 투자 건설을 완료하고, 총 생산능력은 75GWh에 달할 것입니다. 2026년 전고체 배터리 차량 탑재 검증을 목표로 하고, 2027년까지 에너지 밀도 400Wh/kg의 전고체 배터리 양산을 점진적으로 추진합니다.
[Desay Battery: 회사의 전고체 배터리 관련 제품은 아직 R&D 과정 중이며, 현재 명확한 양산 계획은 없음]
Desay Battery는 투자자 소통 플랫폼에서 회사의 전고체 배터리 관련 제품이 아직 R&D 과정 중이며, 현재 명확한 양산 계획이 없다고 밝혔습니다.
SMM의 기존 추정에 따르면, 전고체 배터리의 글로벌 침투율은 2025년 약 0.1%, 2030년까지 약 4%, 2035년에는 약 9%에 이를 것으로 예상됩니다. 신에너지 배터리 부문에서 SMM은 2030년까지 전고체 배터리 침투율이 약 5%에 이를 것으로 전망합니다. 고급 전기차의 높은 안전성과 긴 주행거리 요구로 인해 전고체 배터리가 주요 선택지로 부상했지만, 장기적인 침투율 성장 확대는 규모 확장과 비용 절감이라는 논리에 달려 있습니다.
따라서 2025년 초부터 주요 기업들이 각자의 전고체 배터리 제품을 배치하거나 최신 진행 상황을 발표하고 있습니다. 기술 발전이 지속됨에 따라 시장에서는 전고체 배터리가 2027년 소량 차량 탑재 단계에 진입하고, 2030년까지 대규모 양산이 가능할 것으로 전망하고 있습니다.
전고체 배터리 지수는 연초부터 4월 말까지 5.38% 상승했습니다. 5월 초 이후에도 4% 이상 상승했으며, 전반적인 중심이 2024년 대비 크게 상승했습니다.
