Analisis Lanskap Global Regulasi, Kebijakan, dan Standar Baterai Solid-State (Q2 2026)

Poin Penting

Pada Q2 2026, industri baterai padat (solid‑state) mencapai titik belok kebijakan dan standar yang kritis. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) Tiongkok menetapkan baterai padat penuh sebagai prioritas utama R&D, dan standar nasional pertama di dunia untuk baterai padat otomotif (GB/T 43568‑2026) mulai berlaku pada 1 Juli. Provinsi termasuk Guangdong, Anhui, Jiangsu, Shandong, dan Sichuan meluncurkan kebijakan industri yang terarah. Sementara itu, Jepang, Korea Selatan, AS, dan UE meningkatkan dukungan mereka, menandai pergeseran jelas dari R&D teknologi menuju validasi rekayasa dan industrialisasi.

1. Tiongkok: Arah Kebijakan, Penetapan Standar, dan Kompetisi Daerah

1.1 Tingkat Nasional – MIIT Mempertegas Fokus Baterai Padat Penuh

Pada Forum Aliansi Inovasi Industri Baterai Daya Otomotif Tiongkok pada 30 Juni 2026, Divisi Pengembangan Otomotif MIIT memaparkan empat tugas utama:

Terobosan teknologi – memprioritaskan baterai padat penuh dan Li‑ion berdensitas energi tinggi, dengan fokus pada tiga material kritis: katoda berbasis mangan kaya‑litium, anoda berbasis silikon, dan elektrolit padat.

Manajemen industri – merevisi dan menegakkan standar teknis, memperkuat pengawasan konsistensi produk.

Persaingan sehat – memantau kapasitas, mengarahkan investasi modal, mengekang ekspansi yang tidak teratur, melindungi KI, dan mencegah “involution” meluas ke luar negeri.

Kerja sama internasional – memperdalam hubungan teknologi dan investasi dengan perusahaan multinasional serta menyelaraskan standar teknis dan regulasi.

Sebelumnya, rapat antar‑kementerian Januari 2026 telah memasukkan baterai padat penuh ke dalam “Rencana Lima Tahun ke‑15” sebagai prioritas strategis nasional, menyerukan kemandirian di bidang elektrolit padat (sulfida/oksida), anoda Si, separator keramik, dan peralatan elektrode‑kering.

1.2 Tonggak Standar – GB/T 43568‑2026 Mulai Berlaku

Pada 1 Juli 2026, GB/T 43568‑2026 Baterai padat kendaraan listrik – Bagian 1: Terminologi dan klasifikasi mulai berlaku – standar nasional pertama di dunia untuk baterai padat otomotif. Standar ini dengan jelas mendefinisikan tiga kategori berdasarkan fraksi massa elektrolit cair:

Baterai cair: >20%

Baterai hibrida cair‑padat: 5%–20%

Baterai padat penuh: <5%, dengan persyaratan tambahan penurunan berat ≤0,5% setelah pengeringan vakum 6 jam pada suhu 120°C.

Standar ini menghapus istilah ambigu seperti “semi‑padat”, “quasi‑padat”, atau “pseudo‑padat” untuk penggunaan komersial. Standar ini disusun bersama oleh CATL, BYD, CATARC, dan Gotion, dan direncanakan terdiri dari empat bagian (terminologi, kinerja, keselamatan, ketahanan). Secara paralel, Prioritas Kerja Standardisasi Otomotif 2026 (26 Mei) menyerukan studi sistem standar baterai padat, dan standar keselamatan (Persyaratan keselamatan dan metode uji untuk sel dan baterai Li‑ion padat) memasuki tahap konsultasi publik pada bulan Juni. Pemerintah juga mengalokasikan miliaran yuan dalam dana R&D khusus. Patut dicatat, lini produksi baterai padat penuh skala GWh pertama (Daoktesi) mulai beroperasi pada hari yang sama dengan standar tersebut – menandai 2026 sebagai “tahun‑nol” verifikasi kendaraan baterai padat.

1.3 Kebijakan Industri Daerah – Perlombaan Multi‑Provinsi

Guangdong: Pada 30 Juni, kawasan industri baterai padat “Green Valley” (Tahap I) memulai pembangunan di Huadu, Guangzhou, dengan investasi ¥2 miliar dan perkiraan output tahunan ¥2,4 miliar; penyelesaian pada September 2027. Provinsi ini juga mendorong berbagai jalur teknis (oksida, sulfida, polimer).

Anhui: Pada bulan Maret, NDRC provinsi menerbitkan prioritas kerja untuk merumuskan rencana aksi baterai padat; pada bulan Mei, biro energi secara eksplisit mendukung proyek padat/semi‑padat. Basis 2 GWh Chuzhou (Enpower) menyelesaikan peningkatan kapasitas pada bulan Juli.

Shandong: Rencana aksi Qingdao 2026‑2028 untuk baterai daya/penyimpanan bertujuan membangun rantai industri penuh. Taman robot senilai ¥2 miliar untuk energi padat memulai pembangunan di Tai’an pada bulan Juni.

Jiangsu: Dana R&D provinsi mendaftarkan baterai padat penuh sebagai prioritas “energi masa depan”, dengan fokus pada penerjemahan teknologi “1‑ke‑10”. Proyek fase‑I 10 GWh Qingtao memperoleh persetujuan energi pada bulan Mei.

Sichuan: Provinsi ini menetapkan baterai padat sebagai sektor baru utama, dengan Yibin dan Suining sebagai kota inti, mendukung Yibin sebagai pusat inovasi tingkat tinggi.

Lainnya: Jiangxi (Ganfeng Lithium) dan Beijing (ETown) juga mempercepat penempatan mereka.

1.4 Ringkasan

Tiongkok telah membentuk kerangka tiga tingkat: pemerintah pusat menetapkan arah, standar menetapkan aturan, dan daerah melaksanakan. Dorongan terkoordinasi ini mempercepat industri dari gembar‑gembor menuju rekayasa terverifikasi dan produksi massal.

2. Luar Negeri: Ekonomi Utama Tingkatkan Langkah

2.1 Jepang – Pemimpin Teknologi dengan Dukungan Kebijakan

Jepang memegang 37% paten baterai padat global. Rencana Ketahanan Pasokan Baterai METI menyetujui lima proyek rantai pasok baterai padat penuh pada Q1 2026, total ¥105,7 miliar (≈$6,6 miliar), dengan ~18% untuk produksi elektrolit padat dan litium sulfida. Toyota, Honda, dan Nissan memiliki lini percontohan, dengan tujuan mengkomersialkan baterai padat penuh sekitar tahun 2030, berfokus pada peningkatan rendemen dan pengurangan biaya elektrolit sulfida. Undang‑Undang Promosi Keamanan Ekonomi memberikan insentif pajak dan langkah‑langkah ketahanan rantai pasok.

2.2 Korea Selatan – Dorongan Strategis untuk Mempercepat Komersialisasi

Strategi Industri Baterai Sekunder 2030 dan Visi Korea 2030 bertujuan mempercepat komersialisasi dan mengurangi ketergantungan pada rantai pasok Tiongkok. Kementerian Perdagangan, Perindustrian, dan Energi mengalokasikan KRW 4,8 miliar untuk R&D baru tentang bahan referensi bagi baterai padat penuh generasi berikutnya. Samsung SDI berencana menginvestasikan hampir KRW 16 triliun (≈$10,4 miliar) di Ulsan selama 2026‑2040, menargetkan produksi massal pada 2026‑2029. Factorial Energy (sebuah JV AS‑Korea) menerima hibah R&D pemerintah Korea pada Januari 2026.

2.3 Amerika Serikat – Lokalisasi yang Didorong Undang‑Undang

Undang‑Undang Pengurangan Inflasi (IRA) memberikan kredit pajak (Bagian 45X: $35/kWh untuk sel) untuk meningkatkan manufaktur dalam negeri. Konsorsium Battery500 DOE mendorong densitas energi menuju 500 Wh/kg, sementara ARPA‑E terus mendanai teknologi energi transformasional. Pasar baterai padat AS diperkirakan mencapai $396 juta pada 2026, diproyeksikan mencapai $5,29 miliar pada 2034.

2.4 Uni Eropa – Kepemimpinan Standar dan Swasembada

Undang‑Undang Bahan Baku Kritis dan Agenda Riset dan Inovasi Strategis Baterai memprioritaskan baterai padat untuk mengurangi ketergantungan pada pihak ketiga. Peta jalan Battery 2030+ mencantumkan baterai padat sebagai teknologi generasi berikutnya yang kunci. Pada Juni 2026, Parlemen Eropa menyetujui EV‑26 – regulasi keselamatan teknis dan daur ulang mengikat pertama di dunia untuk baterai padat kendaraan listrik, termasuk uji tusuk paku wajib. Regulasi Baterai yang baru menetapkan kandungan daur ulang minimum (kobalt, litium, nikel) untuk baterai industri dan kendaraan listrik mulai Agustus 2031. Lini percontohan UE untuk baterai padat mulai operasional pada 2026.

3. Tren Global dan Prospek

Jepang memimpin dalam paten dan jadwal komersialisasi; Korea dan Tiongkok berlomba menuju produksi massal; AS mengandalkan insentif modal dan lokalisasi; UE fokus pada aplikasi kelas atas dan penetapan standar. Munculnya standar GB/T Tiongkok dan EV‑26 UE secara bersamaan menandakan bahwa industri telah bergerak dari gembar‑gembor konseptual menuju fase berbasis aturan dan teregulasi. Standar yang seragam akan memfasilitasi R&D, sertifikasi, dan penerapan komersial, mendorong persaingan yang tertib. Dalam beberapa tahun ke depan, persaingan akan meningkat di seluruh jalur teknologi, rantai pasok, standar, dan akses pasar – dengan beberapa tahun ke depan menjadi jendela kritis untuk menentukan kepemimpinan pasar global dalam baterai generasi berikutnya.

**Catatan:** Untuk detail lebih lanjut atau pertanyaan mengenai pengembangan baterai padat, silakan hubungi:
Telepon: 021-20707860 (atau WeChat: 13585549799)
Kontak: Chaoxing Yang. Terima kasih!