Bojun Technology et Guozhu New Materials investissent conjointement 15 millions dans une entreprise d’alliages de magnésium semi-solides

【Flash Magnésium SMM】Le 28 août, ZhiJie RX a officiellement annoncé l’adoption de matériaux en alliage de magnésium moulés sous pression intégrés, avec 8 composants en alliage de magnésium disposés dans le cockpit, couvrant des pièces clés telles que les armatures de siège, le volant et les traverses de tableau de bord. Cette solution a été développée en collaboration avec une équipe de l’Université de Chongqing, intégrant une technologie de moulage sous pression à contrôle thermique électromagnétique. Le poids du plancher arrière a été réduit de 15,5 %, la limite d’élasticité a augmenté de 55 %, et la rigidité torsionnelle globale du véhicule a atteint plus de 50 000 N·m/deg, conciliant allègement et performances de sécurité. L’application à grande échelle d’un alliage de magnésium de qualité aéronautique dans les véhicules devrait accélérer la promotion de l’alliage de magnésium dans le domaine des composants structurels de cockpit automobile

[Enquête SMM : De la motorisation électrique à quatre roues aux cadres de deux-roues, les applications d’usage final des alliages de magnésium dans les transports s’accélèrent] Depuis 2026, des percées dans des procédés tels que la fonderie sous pression semi-solide, conjuguées à un repli du rapport de prix magnésium/aluminium, ont favorisé la pénétration accélérée des pièces de fonderie sous pression en alliage de magnésium pour l’automobile, passant de petits composants non porteurs à des pièces structurelles essentielles telles que les carters de transmission électrique et les panneaux de plancher arrière. Les réalisations d’applications de quatre grandes entreprises ont été mises en œuvre de manière intensive.

[SMM Revue hebdomadaire du magnésium : La reprise de l’offre libère la production ; la demande atone maintient le marché du magnésium dans la morosité] Cette semaine, le prix indicatif du lingot de magnésium 99,90 % dans les principales zones de production s’établissait entre 15 750 et 15 850 yuans/t, en baisse de 50 yuans/t par rapport à la semaine précédente, tandis que le prix FOB était compris entre 2 240 et 2 340 dollars/t, soit une moyenne de 2 290 dollars/t. Les prix du lingot ont baissé progressivement au cours de la semaine. La reprise de production des entreprises en maintenance a augmenté l’offre, alourdissant la pression sur les stocks en usine. Certains producteurs ont livré à faibles marges, mais le niveau des coûts a limité le repli. Les prises de contact depuis l’étranger se sont quelque peu intensifiées, mais les clients ont surtout puisé dans leurs propres stocks, ce qui a limité la croissance des commandes et accentué la pression à la baisse sur les prix. S’y ajoutant les perturbations liées à la nouvelle réglementation des exportations, aux taux de change et aux taux de fret maritime, les négociants ont fait preuve de prudence dans la prise de commandes. En amont, les prix de la dolomie sont restés stables ; avec les mines à l’arrêt, les entreprises se sont approvisionnées via plusieurs canaux, maintenant des ressources globalement abondantes. En aval, la poudre de magnésium et les alliages de magnésium ont suivi la faiblesse du lingot. Les frais de transformation de la poudre ont été sous pression, les aciéries ne s’approvisionnant qu’au strict nécessaire. Les alliages de magnésium ont fait face à des stocks spot abondants et à une concurrence agressive, tandis que la demande a été encore comprimée par la maintenance estivale dans les fonderies sous pression et le remplacement par les plastiques dans les deux-roues, maintenant une pression continue sur les frais de transformation. À court terme, le soutien des coûts et la demande atone continueront de s’opposer, laissant les prix du magnésium se consolider sur une note de faiblesse, dans l’attente d’une reprise des commandes après la pause estivale à l’étranger.