De la propulsion électrique à quatre roues au cadre de deux-roues, les applications finales en alliage de magnésium dans les transports accélèrent leur déploiement [enquête SMM]

Récemment, les alliages de magnésium ont réalisé des percées consécutives dans les applications finales du secteur des transports. Le 19 août, Wuling Industries, une filiale du groupe, a collaboré avec l'Université de Chongqing sur sa base de Chongqing pour développer avec succès un carter de transmission électrique en alliage de magnésium haute performance, permettant une réduction de poids totale du produit de 30 %. Cela marque une nouvelle percée pour les alliages de magnésium dans les composants essentiels du groupe motopropulseur des véhicules à énergie nouvelle (NEV). Parallèlement, un vélo électrique équipé d'un cadre intégré en alliage de magnésium a été dévoilé, le véhicule complet ne pesant que 26,5 kg. Des carters de transmission électrique pour quatre-roues aux cadres de véhicules à deux-roues, les alliages de magnésium couvrent rapidement les besoins d'allègement de tous les scénarios de transport, et le rythme de l'application "le magnésium remplace l'aluminium" continue de s'accélérer.

Dans le secteur automobile, Wuling Industries et l'Université de Chongqing ont établi un modèle d'innovation collaborative industrie-université-recherche-application. Ils mènent des recherches systématiques pour résoudre les points douloureux techniques courants des carters de transmission électrique en alliage de magnésium dans l'industrie, tels que le fluage à haute température et la sensibilité à la corrosion. En intégrant les ressources en amont et en aval de la chaîne industrielle, ils font progresser la R&D technologique intégrée couvrant "la conception des matériaux — l'optimisation de la structure du produit — les systèmes innovants de coulée et d'échappement pour moules complexes — l'application du moulage par injection semi-solide." Le projet a choisi les couvercles avant et arrière de la transmission électrique pour une validation complète du procédé de moulage sous pression semi-solide en alliage de magnésium. Un alliage de magnésium micro-allié multi-éléments, résistant à la corrosion et au fluage a été conçu, équilibrant la résistance et la ductilité à température ambiante, la résistance à la corrosion, la conductivité thermique et la fluidité de formage semi-solide. Lors de la phase de formage, des équipements semi-solides de 850 t et 1 650 t ont été précisément adaptés. Pour le couvercle avant, un système d'attaque central innovant a été adopté pour raccourcir le processus de remplissage. En combinaison avec la simulation de remplissage et de solidification, les essais non destructifs et la détection métallographique, une méthodologie d'optimisation en boucle fermée a été établie : "sélection de la température de fusion — formage semi-solide — contrôle des défauts — détermination des performances. « Le produit final a permis une réduction de poids globale de 30 %, abaissant efficacement le poids de l'ensemble de propulsion électrique et augmentant l'autonomie du véhicule, tout en optimisant les performances modales et NVH du système, offrant ainsi une voie technique cruciale pour lever le goulot d'étranglement de l'allègement des véhicules.

Dans le secteur des deux-roues, un vélo électrique récemment dévoilé par China Magnesium Network est doté d'un cadre intégré en alliage de magnésium. L'ensemble du véhicule ne pèse que 26,5 kg, avec des dimensions de 1 835 × 700 × 1 090 mm et un empattement de 1 140 mm. Sur le plan mécanique, il est équipé de freins avant et arrière de la série Shimano BL-MT200, de disques de frein de 180 mm, d'une fourche avant à ressort verrouillable, d'un levier de vitesse Shimano SL-M315-8R et d'un dérailleur arrière RD-TX800 à 8 vitesses, d'une chaîne KMC/Z6 et de pneus CST de 27,5 pouces. Côté commande électronique, il dispose d'une batterie LMFP 48 V 9 Ah, d'un moteur central de 300 W (puissance crête de 700 W) et d'un écran couleur VA de 4,5 pouces, et prend en charge les feux de route/feux de croisement/klaxon, les feux arrière ainsi que des éclairages d'ambiance personnalisables. Au niveau de la connectivité intelligente, il prend en charge l'application/4G/Beidou. Porté par la « restriction de poids pour l'amélioration de la qualité » de la nouvelle norme nationale et par l'« ordonnance de restriction des plastiques », le cadre intégré en alliage de magnésium, grâce à ses atouts de légèreté, de haute résistance, d'absorption des chocs, de réduction du bruit et de blindage électromagnétique, devient la solution matérielle centrale pour la montée en gamme légère des deux-roues électriques.

Avec une densité représentant environ deux tiers de celle de l'alliage d'aluminium et un quart de celle de l'acier, l'alliage de magnésium offre un avantage naturel pour l'allègement des équipements de transport. À mesure que des procédés comme la coulée sous pression semi-solide et le moulage intégré gagnent en maturité, et que le rapport de prix magnésium-aluminium revient à un plus bas historique, les alliages de magnésium accélèrent leur pénétration, passant de petites pièces traditionnelles comme les volants et les supports de siège à des composants structurels centraux de taille moyenne et grande, tels que les carters de propulsion électrique, les traverses de planche de bord (CCB) et les planchers arrière. Leur application s'étend également des véhicules à énergie nouvelle (NEV) à de multiples scénarios d'utilisation finale, notamment les deux-roues électriques et les robots humanoïdes. La mise en œuvre simultanée du carter de propulsion électrique automobile et du cadre intégré pour deux-roues confirme que les alliages de magnésium sont entrés dans une phase d’expansion tous scénarios, offrant un soutien matériel de base durable pour la future modernisation bas-carbone et légère du secteur des transports.