Batterie à l’état solide : trois axes — base matérielle, expansion du stockage d’énergie et percées des cellules

Résumé – Du 13 au 14 août 2026, trois événements majeurs ont remodelé le paysage des batteries à l’état solide. Sur le plan des matériaux, le projet d’électrolyte solide de 10 tonnes de Ronbay Technology à Xiantao a franchi l’évaluation environnementale, avec un investissement de 50 millions de RMB rapprochant la production d’électrolytes sulfures de la réalité. Sur le plan des applications, Guansheng Dongchi s’est associé à CNNC Haihui, sécurisant un canal d’entreprise publique (SOE) pour ses batteries hybrides polymères solide‑liquide dans des projets de stockage éolien‑solaire. Sur le plan des cellules, l’Institut de physique (CAS) a lancé à Suzhou une ligne pilote de batteries prismatiques tout‑solide, visant 0,2 GWh de capacité pilote de cellules et 4 GWh d’intégration de systèmes, avec des premières livraisons prévues sous deux ans pour l’aviation électrique, les drones de levage lourd, les VE et l’intelligence incarnée. Ces avancées concomitantes indiquent que l’industrialisation des batteries à l’état solide passe de percées isolées à une progression systématique.

I. Base matérielle – L’impulsion de 50 millions de RMB de Ronbay pour les électrolytes à l’état solide
Le 14 août 2026, le Bureau municipal de l’écologie et de l’environnement de Xiantao a publié la divulgation de première phase de l’évaluation d’impact environnemental du projet d’électrolyte à l’état solide de 10 tonnes par an de Ronbay Xiantao Lithium Material Co., Ltd. L’installation, située à l’est de la route Xidagou, dans le bourg de Changtuokou, comprend un investissement de 50 millions de RMB et un nouveau bâtiment de production de 693 m².
Bien que 10 tonnes soient insignifiantes à l’échelle industrielle, c’est très significatif pour les batteries à l’état solide. L’électrolyte solide est le composant le plus critique et le principal goulot d’étranglement des cellules tout‑solide. Ronbay avait déjà indiqué que sa ligne pilote d’électrolyte sulfure était en construction, avec certains équipements de production de masse déjà validés avec des matériaux, visant un achèvement début 2026 et une mise en production au premier semestre. Cette nouvelle annonce d’EIE fait entrer le projet dans sa phase d’exécution. À noter que Ronbay dispose déjà à Xiantao d’un projet de 400 000 tonnes de matériaux de cathode et d’un projet de R&D et d’industrialisation de 6 000 tonnes de cathodes polyanioniques sodium‑ion. L’ajout d’électrolytes à l’état solide enrichit encore sa matrice de matériaux à l’état solide, créant une stratégie « à double moteur » couvrant à la fois les cathodes et les électrolytes.
II. Expansion du stockage d’énergie – Guansheng Dongchi trouve son débouché auprès d’une entreprise publique
Le 13 août 2026, Zhejiang Guansheng Dongchi Energy Technology Co., Ltd. et CNNC Haihui Wind Power Investment Co., Ltd. ont officiellement signé un accord-cadre de coopération stratégique dans le Zhejiang. CNNC Haihui, coentreprise entre la CNNC et la CNOOC, se concentre sur l’éolien terrestre, l’éolien en mer et l’investissement dans des projets de stockage indépendants. Guansheng Dongchi, s’appuyant sur les quatre décennies d’expertise de fabrication de précision de sa maison mère Guansheng, est spécialisée dans la R&D et la commercialisation de batteries hybrides polymères solide‑liquide, avec une gamme de produits complète et une capacité de production de masse.
La clé de ce partenariat réside dans l’accès aux scénarios d’application. CNNC Haihui détient un vaste portefeuille d’actifs d’énergies renouvelables — le canal de déploiement le plus direct pour les systèmes de stockage. Les batteries hybrides solide‑liquide BAXPOWER de Guansheng Dongchi offrent une durée de vie en cycles ultra-longue et une stabilité sur toute la plage de températures, parfaitement adaptées aux conditions exigeantes du stockage à l’échelle des services publics. La collaboration vise à déployer des solutions hybride solide‑liquide dans des projets de stockage co-localisés éolien‑solaire et de stockage C&I.
Du point de vue de l’industrie, il s’agit d’un appariement classique « technologie en quête de scénarios ». Les batteries tout solide/hybrides coûtent encore plus cher que les Li‑ion conventionnelles, et le stockage est très sensible aux coûts. L’effet de démonstration et la capacité d’achats à grande échelle des projets d’entreprises publiques apportent précisément l’impulsion nécessaire pour franchir la « vallée de la mort ». Le projet de batterie LFP semi‑solide de Guansheng Dongchi devrait atteindre une capacité de 2 GWh d’ici la mi‑2026, et cet accord sécurise un canal d’enlèvement crucial pour cette production à venir.
III. Percée des cellules – L’Institut de physique de l’Académie chinoise des sciences lance une ligne pilote prismatique tout solide
Le même jour, le projet d’industrialisation de batteries prismatiques tout solide avancées a été signé à Suzhou. Le projet est une collaboration entre l’Institut de physique (CAS) et Zhongke Low‑Carbon Urban Development (Suzhou) Co., Ltd., avec Zhongke Yulang Low‑Carbon Technology Industry Development (Suzhou) Co., Ltd. comme entrepreneur de construction. La première phase alloue 219 mu (≈ 14,6 hectares) de terrain industriel dans le parc industriel de Suzhou, avec le professeur Li Hong comme chef de projet.
Sur le plan technologique, le projet adopte une voie de solidification in situ — solidifiant l’électrolyte liquide à l’intérieur de la cellule afin de résoudre le problème d’interface le plus difficile, celui du contact entre les électrodes et l’électrolyte. La ligne intègre cinq procédés clés : intégration des électrodes, membrane conductrice d’ions, pré‑lithiation, lamination thermique et refroidissement liquide central. Plus remarquable encore, la même ligne peut produire de manière flexible des cellules allant du semi‑solide à 400 Wh/kg au tout‑solide à 600 Wh/kg. Le procédé d’électrode sèche réduit de plus de moitié la longueur de la ligne et diminue la consommation d’énergie de 40 % par rapport aux procédés humides conventionnels.
La planification des capacités comprend, en première phase, une ligne pilote de cellules de 0,2 GWh et une ligne d’intégration système de 4 GWh, avec des premières livraisons visées d’ici deux ans. Les applications cibles sont l’aviation électrique, les drones de levage lourd, les véhicules électriques et l’intelligence incarnée — un choix prospectif, car une densité énergétique de 400 à 600 Wh/kg correspond précisément au seuil requis par ces secteurs.
Du point de vue de la structure industrielle régionale, ce projet crée une complémentarité différenciée au sein de l’écosystème des batteries tout‑solide du Jiangsu : Kunshan Qingtao se concentre sur le semi‑solide à oxyde, Changzhou CALB sur le tout‑solide à sulfure, et Suzhou arrive avec la solidification in situ couvrant l’ensemble du spectre du semi‑solide au tout‑solide. Le projet reliera également les entreprises de soutien de la zone Suzhou‑Wuxi‑Changzhou afin de former un « cercle de chaîne d’approvisionnement d’une heure », qui devrait générer une production industrielle de soutien de plusieurs milliards de yuans.
IV. Trois enseignements
Ces trois événements, survenus à quelques jours d’intervalle, envoient des signaux clairs :
Premièrement, l’industrialisation est passée des « récits de laboratoire » à la « validation d’ingénierie ». La ligne d’électrolyte de 10 tonnes de Ronbay, la ligne semi‑solide de 2 GWh de Guansheng Dongchi et la ligne pilote de 0,2 GWh de l’Institut de physique sont toutes des mises en capacité concrètes, et non des plans PowerPoint. L’industrie mondiale des batteries tout‑solide se trouve dans une fenêtre critique entre laboratoire et marché, certaines institutions prévoyant que le marché mondial pourrait dépasser 1 200 milliards de RMB d’ici 2030.
Deuxièmement, les voies technologiques se diversifient. Le sulfure (Ronbay), l’hybride polymère (Guansheng Dongchi) et la solidification in situ (CAS) progressent en parallèle. Des voies différentes conviennent à des scénarios différents : le stockage privilégie la durée de vie en cycles et le coût, les VE privilégient la densité énergétique et la capacité en puissance, l’aviation privilégie la sécurité et l’allègement. Aucune voie unique ne dominera tous les segments ; la concurrence et la complémentarité entre plusieurs trajectoires seront la norme.
Troisièmement, les « équipes nationales » et le capital industriel unissent leurs forces. CNNC Haihui (une entreprise publique) fournit des scénarios de déploiement, l’Institut de physique de l’Académie chinoise des sciences pilote la R&D des cellules clés, tandis que Ronbay et Guansheng (sociétés cotées) accélèrent la commercialisation — gouvernement, recherche et industrie forment une dynamique synergique.
2026 est largement considérée comme une année charnière pour l’industrialisation des batteries à l’état solide. Ces trois événements survenus la même semaine ne doivent rien au hasard. Des matériaux aux cellules, de la R&D aux applications, des laboratoires aux lignes de production, le puzzle s’assemble pièce par pièce. L’année à venir mettra à l’épreuve la capacité de ces projets à passer réellement du pilote à la production de masse. Le premier à combler l’écart entre ligne pilote et production en volume s’assurera une position de leader sur un futur marché de plusieurs milliers de milliards de dollars.

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