Batterie à semi-conducteurs juillet 2026 : Normalisation des politiques + Lignes de production à l’échelle de centaines de tonnes + Batteries semi-solides

Juillet a marqué un triple point d’inflexion pour l’industrie des batteries à l’état solide : ① Politique : la première norme nationale chinoise pour les batteries à l’état solide destinées aux véhicules (GB/T43568-2026) est entrée en vigueur, associée à une exonération de la taxe à la consommation ; ② Matériaux : plusieurs lignes de production de sulfure à l’échelle de la centaine de tonnes ont démarré leur mise en service au T3, un constructeur automobile majeur de véhicules électriques ayant finalisé un appel d’offres pour 1 tonne d’électrolyte (attribué en dessous de 2 millions de RMB/tonne), signalant le passage de l’industrie aux « transactions à la tonne » ; ③ Produits : SVOLT Energy a lancé la production en série de batteries hybrides solide-liquide au T3, tandis qu’Ampace a atteint sa pleine capacité de 2 GWh de cellules + 2 GWh de packs. Bien que les batteries tout-solide soient encore en cours de validation, les résultats de CATL à 420 Wh/kg et de Farasis à 500 Wh/kg confirment une trajectoire claire vers l’intégration dans les véhicules en 2027.

Sommaire :

I. Matériaux : montée en puissance de la production de sulfure à l’échelle de la centaine de tonnes ; production mensuelle d’oxyde dépassant 200 tonnes.

II. Technologie : CATL 420 Wh/kg, Farasis 500 Wh/kg ; SVOLT & Gotion production en série de batteries semi-solides.

III. Projets : mise en service de la chaîne complète de 2 GWh de cellules + 2 GWh de packs d’Ampace ; lancement du projet de 20 000 tonnes de sulfure de lithium de Gotion.

IV. Financement : tour de financement de série A de Heyuan Lithium-Ion d’une valeur de centaines de millions (dirigé par Xiaomi) ; acquisition de Bosailisi par Furui pour 399,6 millions de RMB.

V. International : Mitsubishi Chemical, Sumitomo Chemical, Factorial, ECOPROBM.

VI. Opinions : la vision baissière de Yang Hongxin sur le tout-solide face aux perspectives haussières de SMM pour 2030 ; le consensus du marché privilégie une montée en puissance initiale des batteries semi-solides.

VII. Politique : norme nationale en vigueur à partir du 1er juillet ; exonération de la taxe à la consommation effective en septembre ; initiative du MIIT sur les quatre matériaux clés.

En juillet 2026, les prix des matériaux pour batteries à l’état solide ont poursuivi leur tendance à la baisse, l’écart de prix entre les voies sulfure et oxyde se creusant fortement. Au premier semestre, l’industrie a été dominée par la « construction de lignes, la mise en service et la livraison d’échantillons ». En juillet, les fabricants de cellules en aval ont accéléré la production et la R&D en prévision du jalon d’intégration dans les véhicules en 2027.

La production de sulfure de lithium et d’électrolyte sulfuré a augmenté par rapport à juin, avec des achats dynamiques en aval. En juillet, un grand constructeur de véhicules à énergies nouvelles a lancé un appel d’offres pour 1 tonne d’électrolyte sulfuré au prix le plus bas possible. Selon SMM, une entreprise a remporté l’offre à moins de 2 millions de RMB la tonne. La baisse des prix des matières premières est un moteur clé de la croissance de l’industrie des batteries à l’état solide.

La production mensuelle d’électrolyte à base d’oxyde a dépassé 200 tonnes, principalement utilisée dans les batteries semi-solides via le revêtement du séparateur et l’ajout aux matériaux d’électrode.

Principales tendances des prix des matériaux en juillet :

I. Matériaux pour batteries à l’état solide
1. Électrolytes
Électrolytes au sulfure : Lignes de cent tonnes à mettre en service au T3 ; le point d’inflexion pour la fourniture en volume approche.

Tianci Materials : Électrolyte solide au sulfure en phase de livraison d’échantillons pilotes à l’échelle du kg et validation client ; sa ligne pilote de sulfure de lithium et d’électrolyte solide au sulfure de 100 t/an devrait être mise en service au T3 2026. Elle développe également des électrolytes solides à oxyde (stade pilote à petite échelle) et de la colle de cadre UV pour batteries à l’état solide (livraison d’échantillons en petits lots).

Gotion High-Tech : Le 21 juillet, a lancé un projet de matériaux clés pour batteries à l’état solide de 20 000 t/an (Anqing, Anhui) – la première ligne de production de sulfure de lithium de haute pureté à l’échelle de 10 000 tonnes au monde. La construction de la ligne pilote devrait s’achever d’ici fin décembre 2026, avec une pleine production en 2027. Le sulfure de lithium de haute pureté représente 70 à 80 % des coûts de l’électrolyte au sulfure, et Gotion a atteint une production stable d’une pureté de 99,99 %.

Huashang Zhongke : Son matériau pilote de sulfure de lithium a été testé par le Centre national d’innovation des batteries de puissance pour automobiles (accrédité CNAS/CMA), atteignant une pureté de 99,95 %. Elle a construit une ligne pilote de R&D d’électrolyte solide au sulfure de 60 t/an et est membre contributeur de la norme nationale sur les batteries à l’état solide.

Tianqi Lithium : Son projet pilote de sulfure de lithium de 50 t/an à Meishan, Sichuan, a démarré la construction. Utilisant une réduction en bouillie auto-développée à 350 °C, les coûts sont d’environ 60 % de la moyenne de l’industrie, pureté de 99,9 %, avec un équipement 100 % national.

Guanghua Technology : Les produits de sulfure de lithium sont arrivés sur le marché ; la capacité, la validation et les commandes progressent comme prévu. Elle prévoit d’augmenter la capacité de sulfure de lithium à 3 000 t/an en 2026. Note SMM : Veuillez surveiller les mises à jour sur l’avancement du projet.

Hongyuan Pharmaceutical : A déposé un brevet de préparation de sulfure de lithium (CN122403374A) utilisant un nouveau procédé : carbone poreux obtenu par déshydratation du glucose à l’acide sulfurique concentré, puis broyé à billes avec du sulfate de lithium et de l’hydroxyde de lithium.

Capchem : L’électrolyte à oxyde a atteint la production et la vente commerciales ; une ligne à l’échelle du millier de tonnes sera mise en service en 2026. Les électrolytes au sulfure/polymère sont en approvisionnement en petits lots ; elle détient plus de 30 brevets sur les électrolytes solides.

Jiuwu Hi-Tech : L’électrolyte solide LATP a été appliqué avec succès dans des cellules poche de 1 Ah (cathode NCM811 + anode en graphite), passant les tests abusifs de surcharge et de décharge excessive selon GB38031-2020 sans fumée, feu, explosion, gonflement ou fuite. Le matériau est appliqué via une technologie de séparateur enduit.

Électrolytes à oxyde : L’intégration dans les véhicules semi-solides s’accélère ; les expéditions augmentent régulièrement. Les données de SMM montrent une production d’électrolyte à oxyde au premier semestre d’environ 1 380 tonnes. Le second semestre devrait atteindre 2 000 à 2 500 tonnes, portée par l’électronique grand public, les deux-roues et d’autres applications semi-solides – ce qui porterait la production annuelle totale à environ 3 400 à 3 900 tonnes.

2. Cathodes
GEM : Percées réalisées dans les filières de matériaux de cathode à haute teneur en nickel, ultra-haute teneur en nickel et à base de manganèse riche en lithium, avec des expéditions à l'échelle de la tonne pour toutes les filières. L'entreprise a créé un « Laboratoire conjoint de matériaux de cathode pour batteries à l'état solide » avec l'Université de technologie de Ningbo Eastern et l'équipe de l'académicien Sun Xueliang, axé sur les matériaux de cathode de la chaîne complète, la modification d'interface, l'assemblage de cellules et le recyclage.

Shandong Chuanglu : Validation pilote achevée pour sa gamme complète d'électrolytes à l'état solide et de matériaux de cathode à base de manganèse riche en lithium ; la stabilité des lots de produits et les procédés de production de masse sont entièrement qualifiés. La ligne de cathode d'une capacité de mille tonnes est entrée en production d'essai.

Avantage de coût de la cathode à base de manganèse riche en lithium : ~120 000 RMB/tonne, bien inférieur au NCM haute teneur en nickel (~250 000/tonne) et au LCO (~380 000/tonne), soit une réduction de plus de 50 % des coûts. La consommation de lithium par kWh est inférieure de 40 %. Associé à des systèmes à l'état solide, il peut atteindre une densité énergétique de cellule de 450–600 Wh/kg.

3. Anodes
Furui Shares : Annonce le 20 juillet d'un projet d'acquisition de 78,80 % du capital de Bosailisi (Nanjing) pour 399,6 millions de RMB. Bosailisi a terminé la validation avec Gotion et Yinrui et est entré en fourniture en volume, avec une capacité annuelle d'environ 540 tonnes.

Toyota : Le 22 juillet, publication d'un brevet pour un liant composite multicouche pour anodes en silicium-carbone (JP2026-123456A), capable de supprimer l'expansion du silicium de 80 % et d'atteindre une efficacité coulombienne au premier cycle de 91,5 %, destiné à la production de masse de batteries tout-solide en 2027.

Furui Honggui : Planification d'un projet de CVD pour anodes en silicium-carbone de 50 000 t/an, actuellement en phase pilote.

4. Autres
Zhonglun New Materials : Son film BOPA pour batteries à l'état solide progresse dans la validation d'échantillons et la promotion sur le marché, mais n'est pas encore en production de masse. Le BOPA sert de couche externe du film aluminium-plastique des cellules en pochette.

Huitian New Materials : Ses adhésifs pour anode de batterie lithium et adhésif thermoconducteur peuvent être adaptés aux applications de batteries semi-solides, mais la livraison en volume aux clients du semi-solide n'a pas encore commencé.

II. Technologie des batteries à l'état solide
1. Développements technologiques
CATL : a annoncé lors de sa conférence fournisseurs du 21 juillet que sa batterie solide condensée de troisième génération (cathode NCM à haute teneur en nickel + anode en silicium-carbone) a atteint 420 Wh/kg, >1 500 cycles, et a passé les tests de pénétration de clou et de boîte chaude à 150 °C — visant une production en série au T2 2027. SMM note que les calendriers de produits historiques de l'entreprise sont susceptibles de modifications.

Farasis Energy : le 14 juillet, a annoncé l’achèvement du développement de sa technologie de batterie tout solide au sulfure de deuxième génération, dotée de cathodes à base de manganèse enrichies en lithium/NCM à haute teneur en nickel + anodes en lithium métal, avec fonctionnalité d’arrêt automatique en cas d’emballement thermique, densité énergétique de 500 Wh/kg.

Zhongke Yuanben : ses cellules tout solide au sulfure de 2 Ah pour véhicules ont passé un test en boîte chaude à 220 °C, avec un maintien de >60 minutes — sans gonflement, ni feu, ni explosion. SMM note : les cellules de faible capacité présentent une difficulté de test moindre ; les cellules au sulfure de grande capacité de 40–60 Ah sont confrontées à des défis bien plus importants.

SVOLT Energy : sa batterie hybride solide-liquide à teneur moyenne en nickel entrera en production en série au T3, avec des livraisons en 2026 >8 000 unités et >70 000 unités en 2027. Densité énergétique de 245 Wh/kg, taux de charge maximal 6C, température de déclenchement de l’emballement thermique portée à >350 °C — réduction du risque de combustion d’environ 90 % — avec parité de coût avec les batteries liquides.

Gotion High-Tech : les batteries hybrides solide-liquide de la série G ont passé les tests de climat extrême et les 9 tests de sécurité GB et sont prêtes pour la production. Cellule prismatique de 197 Ah à 300 Wh/kg, système à 235 Wh/kg ; pénétration d’un clou de 3 mm sans feu ; charge rapide 4C ajoute 500 km d’autonomie en 9 minutes.

Institut de bioénergie et de bioprocédés de Qingdao : a proposé une stratégie EICN avec anode ASZ@Li et cathode haute teneur en nickel Ni90, réalisant une charge/décharge en 72 secondes à 55 °C.

Laboratoire du lac Baima : a achevé le prototypage de cellules de batterie solide au borure de grande capacité de 20 Ah — 400 Wh/kg, >2 000 cycles, tolérance thermique de 180 °C, pression de fonctionnement <5 MPa — ciblant le vol à basse altitude, l’IA incarnée/robotique et les marchés haut de gamme 3C. Plage de température étendue (-20 °C à 120 °C), augmentant l’autonomie des drones de 30 % à 40 % à volume égal.

2. Produits
Ampace : La base de fabrication avancée de batteries à semi-conducteurs de 2 GWh à Anhui a atteint sa capacité nominale — moins de 3 mois du démarrage à la montée en puissance complète, taux de rendement des cellules atteignant 99,8 %, produits destinés aux motos électriques haut de gamme, aux motos à échange de batterie, aux drones et à la robotique. La base de fabrication avancée de packs batteries de 2 GWh à Wuxi a également été mise en service.

Docxs : La ligne GWh de batteries tout-solide officiellement mise en service à 350 Wh/kg ; la batterie tout-solide de 500 Wh/kg a terminé la validation du procédé — production en série visée en 2028 ; la conception de la batterie Li-air de 800 Wh/kg est confirmée, commercialisation visée d'ici 2030.

Sunwoda Mobility : La phase III de Zhaozhuang a démarré la construction, prévoyant 12 lignes dont 2 lignes tout-solide — capacité totale de 120 GWh ; la batterie tout-solide polymère « Xin·Bixiao » de 400 Wh/kg a achevé une ligne d'échantillonnage de 0,2 GWh — validation sur véhicule visée en 2026.

Saike Power : Sa plateforme de fabrication intelligente de batteries tout-solide de 0,1 GWh à Yibin devrait être achevée d'ici la fin de l'année — la première ligne pilote de fabrication intelligente tout-solide en Chine, axée sur les batteries tout-solide à base de sulfure, ouverte à l'industrie.

III. Projets de batteries à semi-conducteurs
Gotion Holdings (Anqing, Anhui) : Projet de matériaux clés pour batteries à semi-conducteurs de 20 000 t/an lancé — première ligne au monde à l'échelle de 10 000 tonnes de sulfure de lithium de haute pureté ; achèvement de la ligne pilote d'ici fin décembre 2026, production pleine échelle en 2027.

Weilan New Energy (Qingyang, Gansu) : Fabrication de packs de batteries à semi-conducteurs de 3 GWh et parc logistique pour poids lourds électriques — investissement total de 1,5 milliard de RMB. Usine de packs prévue pour une capacité annuelle de 3 GWh ; parc logistique visant 3 000 locations/ventes de camions électriques par an.

Weilan New Energy (Huzhou, Zhejiang) : La filiale en coentreprise Zhejiang Weilan Digital Energy a été lancée, entrant sur le marché du stockage d'énergie pour centres de données IA (AIDC) avec des solutions intégrées.

Shandong Chuanglu (Jinan) : Phase I, investissement total de 250 millions de RMB : 6 000 t/an de cathode haute énergie + 150 t/an d’électrolyte solide + ligne pilote de batteries tout-solide, combinant la voie composite « sulfure + oxyde + polymère ».

Base d'équipement de ligne pilote de fabrication intelligente de batteries tout-solide (Changzhou Tianning) : Investissement total de 550 millions de RMB — issue de l’Institut des matériaux et de la chimie de l’Université Jiaotong de Xi’an, avec un procédé propriétaire de « stratification in situ » — a déjà livré des petites lignes et des lignes pilotes à semi-conducteurs à CATL, Sunwoda et Dongfeng.

Samsung SDI (Corée) : A annoncé un investissement de 16 billions de KRW (~88 milliards de RMB) à Ulsan d’ici 2040 pour les batteries tout-solide, les batteries LFP pour stockage d'énergie et les batteries sodium-ion — plus 9 billions de KRW pour Cheonan — totalisant 25 billions de KRW.

IV. Financement et partenariats pour batteries à semi-conducteurs
Heyuan Lithium-Ion : A bouclé un tour de série A de plusieurs centaines de millions de RMB mené par Xiaomi Yangtze River Fund, avec la participation de China Reinsurance Fund, Chengdu Sci-Tech Innovation et Changjiang Green Water Fund. L'usine de Xiantao a livré la première ligne de batteries à l'état solide du centre de la Chine ; livraison cumulée >1 million de cellules. Coopération stratégique avec Yunzhou Intelligence pour des applications de navires sans pilote.

Ganfeng Lithium Battery : A reçu un nouvel investissement en capital co-dirigé par le fonds Huawen Qingneng de CMC Capital.

Shen'an Lithium Energy : A finalisé un tour de financement Pre-A de près de 100 millions de RMB auprès du fonds Huaxu de Sany Group, de Shengshi Investment et de Changzhe Investment de Jianlong Group, pour financer la construction d'une ligne de 0,5 GWh et l'expansion du marché « air-espace-sol-mer ».

Furui Shares : Acquisition de 78,80 % du capital de Bosailisi (Nanjing) pour 399,6 millions de RMB.

Jiangsu Yili Technology : A bouclé un tour de série A avec Skyworth, Jieyi Investment et Yuanhang Precision, avec une augmentation de capital de 36 %.

V. Progrès internationaux
Factorial Energy (États-Unis) : A annoncé le 29 juillet un protocole d'accord non contraignant avec le coréen SK On pour évaluer conjointement la faisabilité de la production en série de la technologie de batterie à l'état solide FEST de Factorial. Auparavant obtenu sa première commande commerciale de batteries pour drones, dont les essais en vol montrent une amélioration de l'autonomie de plus de 30 %.

Mitsubishi Chemical (Japon) : A annoncé un investissement d'environ 15 milliards de yens (~100 millions de dollars) pour une nouvelle ligne d'électrolyte solide à base d'oxyde à Fukuoka, d'une capacité de 1 000 tonnes par an, destinée aux constructeurs automobiles japonais et coréens, avec mise en service au T1 2028.

Sumitomo Chemical (Japon) : Prévoyait de démarrer la production en série d'électrolytes solides à base d'halogénures d'ici l'exercice 2028. Ces matériaux chlorés sont considérés comme une alternative aux sulfures/oxydes, développés avec les universités de Kyoto et de Tottori.

ECOPROBM (Corée) : A dévoilé sa feuille de route des matériaux de base pour batteries tout-solide, couvrant les électrolytes solides, les matériaux de cathode/anode de nouvelle génération et les batteries sodium-ion. Sa ligne pilote de sulfure de 40 tonnes par an est stable, avec validation par les fabricants de batteries en aval.

Toyota (Japon) : A publié un brevet de liant pour anode silicium-carbone, visant une production en série de batteries tout-solide pour 2027.

Samsung SDI (Corée) : Plan d'investissement de 25 billions de wons pour la prochaine génération de batteries, couvrant les bases de production de batteries tout-solide.

VI. Voix de l'industrie
Yang Hongxin (SVOLT président d'Energy) : Les batteries hybrides solide-liquide resteront la solution dominante à long terme ; les batteries tout solide ne seront pas compétitives en termes de coût même d'ici 2035. SMM conteste cette affirmation, prévoyant que le coût par Wh des batteries tout solide tombera en dessous de 1 RMB/Wh d'ici 2030–2031, à parité avec les NCM à haute teneur en nickel actuelles.

Wang Deping (scientifique en chef de FAW) : A clarifié deux idées reçues majeures sur les batteries tout solide lors du Forum automobile de Chine 2026.

Point de vue de SMM : (1) Les batteries tout solide seront compétitives en termes de coût d'ici 2030–2031 avec <RMB 1/Wh. (2) Le calendrier de production en série des produits de CATL pourrait évoluer. (3) Les grandes cellules tout solide de 40–60 Ah présentent des défis thermiques à 220 °C nettement plus élevés que les petites cellules de 2 Ah.

Consensus du marché : 2026 est l'année inaugurale pour la production en série des batteries hybrides solide-liquide, avec un déploiement prioritaire dans les segments hautes performances tels que les véhicules à basse altitude et les véhicules électriques haut de gamme. Les véhicules tout solide sont ciblés pour une démonstration en 2027. La fenêtre d'adoption des batteries semi-solides s'étendra de 2026 à 2028, tandis que les batteries tout solide s'introduiront progressivement dans les modèles haut de gamme après 2028.

VII. Politiques et réglementations
Norme nationale en vigueur le 1er juillet : La première norme nationale chinoise pour les batteries solides automobiles (GB/T43568-2026) est entrée en vigueur, définissant le « tout solide » comme une fraction massique d'électrolyte liquide <5 %. Norme d'essai pour les semi-solides et à électrolyte condensé : perte de masse <0,5 % après 6 h de séchage sous vide à 120 °C. Les termes « semi-solide », « quasi-solide » et « pseudo-solide » sont interdits dans la commercialisation des produits.

Initiative MIIT sur les quatre matériaux clés (21 juillet) : Le MIIT a publié des orientations désignant la R&D sur la cathode, l'anode, l'électrolyte et le séparateur comme une priorité pour le « renforcement de la compétitivité de base de l'industrie manufacturière ». Orientations spécifiques : cathodes à haute teneur en nickel et faible teneur en cobalt, et riches en manganèse lithié ; anodes en composite silicium-carbone et en lithium métal ; électrolytes solides et semi-solides ; séparateur humide à ultra-haute résistance et optimisation de l'interface du collecteur de courant composite.

Consultation sur 10 normes industrielles pour les batteries solides (27–28 juillet) : Le groupe de travail du MIIT a tenu des réunions de consultation pour 10 normes relatives aux batteries solides, gérées et rédigées par l'Institut chinois de normalisation électronique.

Différenciation de la taxe à la consommation sur les batteries (17 juillet) : Annonce conjointe du MOF/GAC/STA – en vigueur du 1er septembre 2026 au 31 décembre 2028 : les batteries solides, sodium-ion, les piles à combustible et certaines cellules photovoltaïques spécifiées sont exonérées de la taxe à la consommation. Les batteries lithium-ion redeviennent taxables : 2 % à partir de septembre 2026, passant à 4 % à partir de septembre 2027. Cela crée une fenêtre politique ciblée pour les batteries solides.

Résumé
En juillet 2026, l’industrie des batteries à semi-conducteurs a franchi trois étapes majeures : la normalisation des politiques, la concentration des mises en service de lignes de production de cent tonnes, et le début des livraisons commerciales à grande échelle des batteries semi-solides. La norme nationale a mis fin à des années d’ambiguïté définitionnelle ; les matériaux sulfurés sont passés de transactions à l’échelle du kilogramme à celle de la tonne ; et la production en série de batteries semi-solides au troisième trimestre par SVOLT Energy a confirmé le début de livraisons à grande échelle véritables. Alors que les batteries tout-solide restent en phase de validation, la conjonction de la baisse des coûts des matériaux (sulfure de lithium de 2 millions de yuans à 1,5 million de yuans la tonne), des avancées technologiques (CATL 420 Wh/kg, Farasis 500 Wh/kg) et des afflux de capitaux (série A de Heyuan Lithium-Ion, investissement de 25 billions de wons de Samsung SDI) rend l’objectif de démonstration automobile en 2027 de plus en plus concret.

**Remarque :** Pour plus de détails ou pour toute question concernant le développement des batteries à semi-conducteurs, veuillez contacter :
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