Les arrivages de contrats à long terme de juin augmentent fortement, aggravant la pression sur les stocks portuaires de minerai de manganèse.

Selon les dernières données publiées par l'Administration générale des douanes, les statistiques de SMM montrent que les importations totales de minerai de manganèse de la Chine ont atteint 3,0167 millions de tonnes en juin 2026, en hausse de 10,59 % en glissement mensuel et de 12,41 % en glissement annuel. Les importations totales de janvier à juin 2026 se sont élevées à environ 17,4912 millions de tonnes, soit une augmentation de 3,0319 millions de tonnes (+20,97 %) par rapport à la même période de 2025 (environ 14,4593 millions de tonnes).

En détail :

• Minerai australien : 443 600 tonnes (-9,37 % en glissement mensuel)

• Minerai sud-africain : 1,5853 million de tonnes (-0,08 % en glissement mensuel)

• Minerai gabonais : 411 900 tonnes (+48,78 % en glissement mensuel)

• Minerai ghanéen : 250 800 tonnes (+46,02 % en glissement mensuel)

• Minerai brésilien : 58 500 tonnes (-55,98 % en glissement mensuel)

• Minerai birman : 69 200 tonnes (+20,67 % en glissement mensuel)

Premièrement, la stabilité de la base de demande intérieure rigide, conjuguée aux impacts de la stratégie de stocks.Bien que les usines de silicomanganèse en aval fonctionnent généralement à perte, la capacité nationale d’alliage de manganèse (représentée par la Mongolie-Intérieure et le Ningxia) maintient un taux d’exploitation de base en raison des coûts élevés d’arrêt, créant une « consommation de base » rigide de minerai de manganèse et soutenant une demande d’importation constante. De plus, les stocks portuaires ont continué de s’accumuler à des niveaux élevés au premier semestre, une proportion considérable résultant de l’arrivée différée de commandes à long terme signées pendant les périodes de prix élevés précédentes — même si le marché au comptant est actuellement en situation d’inversion (perte), le mécanisme d’exécution des contrats à long terme oblige les marchandises à être dédouanées comme prévu, gonflant directement les chiffres d’importation de juin.

Deuxièmement, les structures d’expédition divergentes et la libération des capacités logistiques accumulées.Sous l’effet des tensions géopolitiques au Moyen-Orient en mars, les taux de fret ont bondi et ont provoqué un comportement d’aversion au risque, entraînant des retards dans les calendriers de certains navires. Avec l’apaisement ultérieur des tensions et la baisse des prix de référence à l’étranger en juin, les cargaisons précédemment en attente sont arrivées en masse dans les ports. Structurellement, les expéditions en provenance du Brésil et d’Australie ont baissé de 55,98 % et 9,37 % respectivement en glissement mensuel ; en revanche, les volumes en provenance du Gabon, du Ghana et de Birmanie ont fortement rebondi (+48,78 %, +46,02 % et +20,67 %), compensant ainsi le déficit marginal de l’offre principale. Compte tenu de la faible base de ces minerais de niche, leur volatilité mensuelle apparaît statistiquement amplifiée.

Par ailleurs, il est à noter la toute première importation de minerai de manganèse du Timor oriental en juin.Cela marque une nouvelle extension de la carte d’approvisionnement en manganèse de la Chine — au-delà des fournisseurs traditionnels (Afrique du Sud, Australie, Gabon) et des sources non traditionnelles établies — vers les nations émergentes d’Asie du Sud-Est riches en ressources. Avec le durcissement progressif des exigences nationales en matière de qualité du minerai de manganèse, l’établissement d’expéditions stables et à grande échelle depuis le Timor oriental offrirait aux fonderies nationales une nouvelle option d’approvisionnement en matières premières de haute qualité, renforçant ainsi la résilience de la chaîne d’approvisionnement.