Rapport quotidien sur le minerai de fer MMi (27 déc.)

L'association indienne MRAI, qui représente les petits et moyens recycleurs, a exhorté le ministère fédéral du Commerce à intervenir contre le projet de l'UE d'interdire les exportations de déchets métalliques vers l'Inde à partir de mai 2027. Le ministère du Commerce et de l'Industrie a indiqué qu'il restait en discussion avec l'UE. La Commission européenne a proposé cette interdiction le 18 septembre, invoquant la présence de métaux lourds toxiques dans les ferrailles. L'Inde, grand acheteur de ferrailles, tire environ un quart de ses importations de déchets métalliques de l'UE. En 2025/26, l'UE a fourni environ 20 % des importations indiennes de déchets d'aluminium, 22 % de celles de déchets de cuivre et d'alliages de cuivre, 20 % de celles de déchets de plomb et 40 % de celles de déchets de zinc, selon la MRAI. La MRAI a mis en garde contre une hausse des coûts des matières premières et une dépendance accrue au métal vierge, qualifiant cette mesure de protectionnisme des ressources et réclamant des importations de déchets en franchise de droits dans le cadre de l'accord commercial Inde-UE attendu cette année.

La politique américaine des métaux est un cas de « pénurie fabriquée », selon une analyse du PPI. Depuis 2018, les droits de douane au titre de la section 232 ont atteint 50 % sur l’acier et l’aluminium, couvrant désormais les métaux canadiens et mexicains ainsi que le cuivre semi-fini. Les prix illustrent l’écart : l’acier américain s’établissait en moyenne à 758 USD la tonne en janvier 2025, contre 456 USD la tonne au niveau mondial, pour atteindre 1 208 USD la tonne en juin 2026, contre 490 USD la tonne dans le monde, tandis que l’aluminium se négocie autour de 4 500 USD la tonne. La production n’a guère évolué, à 82 millions de tonnes, au-dessus de la moyenne de 81,3 millions de tonnes de 2019-2025, mais en deçà de la norme de 84 millions de tonnes de 2010-2017. La consommation apparente est tombée à 95 millions de tonnes, soit 9 millions de tonnes sous la moyenne de 104 millions de tonnes de 2000-2017. La part du secteur manufacturier dans le PIB est passée de 3,1 % en 2017 à 2,6 % début 2026, tandis que le prix des voitures neuves a augmenté d’environ 2 000 USD. Le PPI oppose cette situation à l’approche du programme CHIPS de l’ère Biden, doté de 54 milliards USD.

L'Inde accorde désormais aux armateurs une « note de crédit » lorsqu'ils démantèlent un vieux navire dans un chantier indien agréé. Ce crédit équivaut à 40 % de la valeur de récupération du navire, mais il ne peut être utilisé que pour financer l'achat d'un nouveau navire construit en Inde. L'avantage revient à l'armateur, et non directement au recycleur. Cela peut attirer davantage de navires vers l'Inde, mais n'augmente pas en soi le prix que les recycleurs peuvent payer. Ce que les recycleurs peuvent payer dépend de ce qu'ils gagnent en vendant l'acier récupéré, de sorte que les prix intérieurs de l'acier sont le facteur le plus déterminant.