[Analyse SMM] Différences dans les directions technologiques des batteries de puissance PACK et situation actuelle de l'industrie

Dans la chaîne industrielle des batteries de puissance, le PACK de batterie de puissance appartient au segment intermédiaire. Le segment amont implique la transformation des matières premières en matériaux de cellules de batterie, incluant principalement la cathode, l'anode, l'électrolyte et le séparateur. Dans le segment du PACK de batterie de puissance, les cellules de batterie sont intégrées, et des solutions BMS sont conçues pour les emballer en modules de batterie, qui sont ensuite appliqués dans l'industrie des véhicules électriques en aval.

Les dernières innovations technologiques dans l'industrie du PACK de batterie de puissance se concentrent principalement dans les domaines suivants:

Technologie CTP (Cell to Pack) : CATL a été pionnier de la technologie CTP, qui est une technologie de pack de batterie sans module. En intégrant directement les cellules de batterie dans le pack de batterie, elle réduit le nombre de composants et améliore l'utilisation de l'espace et la densité énergétique. La troisième génération de technologie CTP—batterie Qilin—améliore encore cela, atteignant un taux d'utilisation du volume de 72%, améliorant significativement la densité énergétique et les performances de charge rapide du système de batterie.
Technologie de batterie Blade : La batterie Blade de BYD adopte une disposition en array, avec une densité énergétique allant jusqu'à 180Wh/kg, une augmentation d'environ 9%. Ce design améliore non seulement la densité énergétique mais réduit également les coûts de fabrication.
Technologie JTM (Jelly Roll to Module) : Gotion High-tech a proposé la technologie JTM, qui réalise une production en une seule fois en plaçant le jelly roll dans le module, améliorant l'efficacité du groupement de cellules individuelles en module à plus de 90% et augmentant la densité énergétique du système à 180Wh/kg.
Technologie One-Stop-Battery et Short Blade : CALB et SVOLT Energy Technology ont introduit la technologie One-Stop-Battery et Short Blade, qui simplifient la structure de la batterie, améliorant l'utilisation de l'espace des batteries de puissance et augmentant ainsi la densité énergétique.
Technologie CTB (Cell to Body) et MTC (Module to Chassis) : La solution CTB de BYD intègre fortement le pack de batterie avec la carrosserie de l'auto, améliorant la rigidité torsionnelle du véhicule et supprimant les vibrations de la carrosserie; la solution MTC de Leap Motor intègre directement le module dans le châssis de la voiture, réduisant le nombre de composants et les coûts; la solution CTC de Tesla combine la coque supérieure du pack de batterie avec le plancher inférieur de la carrosserie de l'auto, réalisant une réduction de poids et une diminution des coûts de la batterie.
Design innovant de la batterie Qilin : La batterie Qilin a réalisé plusieurs innovations dans la structure du PACK, incluant la technologie de refroidissement des cellules sur une grande surface et la technologie de charge rapide 4C. La première place une plaque de refroidissement par eau entre deux cellules, augmentant la surface de quatre fois, réduisant efficacement l'impact des hautes températures sur la durée de vie des cycles de la batterie; la seconde peut dissiper la chaleur générée par la charge rapide, améliorant l'efficacité de charge et de décharge et augmentant la compétitivité du véhicule.
La structure des coûts de l'industrie du PACK de batterie de puissance inclut principalement les matériaux des cellules de batterie, les systèmes structurels, les systèmes de gestion thermique et les systèmes de gestion de batterie. Actuellement, le coût de la coque du PACK représente une grande proportion, et le coût du PACK de batterie ternary est plus élevé que celui du PACK de batterie LFP. Selon les données de SMM, le prix actuel d'un PACK LFP prismatique (51,9KWh) est de 0,54 yuan/Wh, et le prix d'un PACK ternary carré de série 6 est de 0,7 yuan/Wh. Actuellement, la guerre des prix dans l'industrie des véhicules électriques continue, rendant la réduction des coûts une nécessité urgente pour le développement des entreprises. Le segment du PACK représente 8-9% du coût de production des batteries de puissance, en faisant un domaine clé pour les entreprises afin de réaliser des réductions de coûts. Après avoir connu une période de baisse rapide des prix, les marges bénéficiaires des fabricants ont été comprimées à un niveau bas, et le taux de baisse des prix a considérablement ralenti.