Le géant minier et de l'aluminium Rio Tinto se concentre désormais sur la mise en service de son projet de minerai de fer Simandou en Guinée. Les journaux rapportent que les expéditions commenceront en 2025.
Simandou est un projet énorme que Rio Tinto a mis des années à réaliser. Le taux de production initial serait de 120 millions de tonnes de minerai par an. Cela représente 10 millions de tonnes de minerai de fer chargées sur des navires Capesize en Guinée chaque mois.
La Guinée expédie actuellement environ la même quantité de bauxite chaque mois, principalement vers la Chine. Bien qu'il n'y ait probablement pas de conflits de capacité sur terre, il se peut que ce ne soit pas le cas pour le marché du transport maritime.
Je n'ai pas de données à ce sujet, mais si j'étais exposé aux variations du prix débarqué de la bauxite, je vérifierais pour m'assurer que l'industrie maritime dispose de suffisamment de navires Capesize pour soutenir cette augmentation. Bien sûr, dans une certaine mesure, le minerai de fer de Simandou peut simplement remplacer les minerais australiens ou autres, mais il me semble que les taux de fret peuvent être très réactifs à tout changement de schéma. Simandou est un perturbateur de schéma classique.
Google me dit qu'il y a environ 500 navires Capesize dans le monde aujourd'hui. Mais je n'ai aucune information sur les nouvelles constructions ou les retraits. Supposons une capacité moyenne de 150,000 tonnes par navire Capesize (ils peuvent atteindre 400,000 tonnes). Supposons un temps de rotation de 30 jours de Conakry à Shanghai. Le temps de navigation est d'environ 26 jours, mais nous devons prévoir du temps pour charger et décharger le navire. Si la Guinée expédie 10 millions de tonnes de bauxite et 10 millions de tonnes de cet autre minerai rouge par mois, cela représente 133 chargements de navires. Au deuxième mois, tous ces navires font route vers la Guinée, donc un autre ensemble de 133 navires serait nécessaire. Environ 40 % ou plus de la capacité mondiale des navires Capesize sera réservée à ces deux échanges. Tous les cargaisons de bauxite ne vont pas en Chine, mais suffisamment pour que ce test approximatif soit valide.
La montée de Simandou pourrait présager une augmentation du prix débarqué de la bauxite si l'industrie maritime n'est pas prête.
Crédit image : AZ Global
Source: https://www.alcircle.com/press-release/is-simandou-bad-news-for-bauxite-112402
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