[SMM Acero] La barra corrugada turca se debilita: el comercio al contado se estanca mientras las ofertas de los comerciantes a bajo precio presionan las cotizaciones de las acerías

[Europa] Los productores europeos de bobina laminada en caliente (HRC) están ofreciendo concesiones de precios en el mercado español para aliviar la presión de ventas derivada de la débil demanda interna, y los trenes del norte en particular adoptan cada vez más una estrategia de «volumen antes que precio». En cuanto a precios, el HRC del noroeste de Europa bajó 4 EUR/t hasta 730 EUR/t EXW (829 USD/t), mientras que el precio franco fábrica italiano se mantuvo estable en 736 EUR/t EXW (836 USD/t). En el plano de las operaciones, se cerró recientemente un pedido de unas 1.000 toneladas con entrega a España a 743 EUR/t DDP (844 USD/t), mientras que un número creciente de fábricas ha ampliado sus márgenes de negociación para los programas de laminación de diciembre. En el mercado interno italiano, dado que los centros de servicio aún mantienen volúmenes considerables de existencias de menor coste y la demanda downstream sigue persistentemente deprimida, las operaciones al contado a precios más altos han resultado difíciles de concluir. En el sector de importación, el atractivo del mercado ha disminuido notablemente, y los exportadores extranjeros informan de una actividad de pedidos inactiva para la UE; además de los plazos de entrega excesivamente largos desde Extremo Oriente, la mayor preocupación de los compradores por el cumplimiento de las normas de trazabilidad del origen «fundido y colado» ha agravado aún más la actitud de espera. Cabe destacar que las ofertas turcas de HRC a Italia se concentraron en gran medida en 560–590 EUR/t CFR Italia (635–670 USD/t, excluidos los derechos antidumping).

Indian Railways ha aprobado la duplicación del tramo de 6 km Barbil–Bolanikhadan, perteneciente al Ferrocarril Sudoriental de Odisha, con un coste de 122 millones de rupias. Actualmente, esta línea única transporta unos 9 millones de toneladas de carga al año, en su totalidad mineral de hierro de alta ley y pellets procedentes de las minas Bolani de SAIL y de apartaderos privados con destino a plantas siderúrgicas y puertos. Una vez duplicada, podrá gestionar 8,9 millones de toneladas adicionales anuales y reducir las demoras de los trenes de mercancías. Como parte del «Corredor de Energía, Minerales y Cemento», el proyecto busca evitar la congestión ante la expansión de las minas de SAIL y la nueva capacidad portuaria e industrial.

Según una encuesta de SMM, al 31 de septiembre, la tasa de operación de las acerías que utilizan palanquilla comprada externamente y que producen principalmente acero para construcción se situó en el 22,58 %, lo que supone un aumento de 0,37 puntos porcentuales intermensual y de 9,01 puntos porcentuales interanual.