Desde 2026, los avances en procesos como la fundición semi-sólida, junto con la reducción de la relación precio magnesio-aluminio, han acelerado la penetración de las piezas de fundición de aleación de magnesio para automóviles, desde pequeñas piezas no estructurales hasta componentes estructurales clave como carcasas de transmisión eléctrica y pisos traseros. Los logros de aplicación de cuatro grandes empresas se han materializado de forma intensiva.
La primera viga transversal de tablero de instrumentos (CCB) de aleación de magnesio semi-sólida del mundo entró en producción en masa, dando soporte a los modelos AITO de Seres. Fabricada mediante fundición semi-sólida, pesa menos de la mitad que una de acero tradicional, con una producción diaria estable de 1.000 unidades. Mientras tanto, Changan produjo conjuntamente una pieza de fundición de piso trasero de aleación de magnesio integrada con un rendimiento del 67 %, estableciendo un nuevo récord en la industria y logrando una reducción de peso de más del 20 % en comparación con las piezas de aluminio.
Guangdong Hongtu y SAIC-GM-Wuling produjeron con éxito una carcasa de transmisión eléctrica de aleación de magnesio mediante fundición a presión, utilizando la aleación de magnesio JDM1c resistente al calor desarrollada internamente, formada en una máquina de fundición a presión ultra grande de 4000 T. La carcasa pesa 11,28 kg, logrando una reducción de peso del 35,73 % en comparación con la solución de aleación de aluminio, y se espera que esté instalada en vehículos para fin de año. Anteriormente, la carcasa de transmisión eléctrica de aleación de magnesio ultra grande desarrollada conjuntamente con Changan también logró una reducción de peso del 23 %.
Sinyuan ZM obtuvo pedidos designados por valor de 4,094 mil millones de yuanes para carcasas de transmisión de aleación de magnesio en un año, aproximadamente diez veces sus ingresos de 2024. El pedido individual más grande fue para el proyecto de fundición a presión de Xiaomi Auto, que se espera que comience la producción en masa en el tercer trimestre de 2026, con una escala de cuatro años de 2,021 mil millones de yuanes. Los productos utilizan fundición a presión de alta presión y cubren piezas de fundición medianas y grandes, como carcasas de transmisión de vehículos de nueva energía y componentes de sistemas de visualización. Los clientes incluyen BMW, Audi, Zeekr y XPeng.
Chenzhi Lightweight y Changan Auto establecieron un equipo de proyecto conjunto en julio, centrándose en la producción en masa de grandes piezas de fundición de carrocería, incluidas carcasas de transmisión eléctrica de aleación de magnesio, pisos traseros y paneles interiores de puertas traseras. Están construyendo una base integrada de fabricación inteligente que abarca I+D, producción piloto, fabricación y validación. Anteriormente, firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto con Avatr que cubre ocho áreas de producto, incluyendo vigas transversales y portones traseros, utilizando fundición semisólida a presión, para promover la penetración de la aleación de magnesio desde piezas no estructurales hasta componentes estructurales centrales.
Las piezas fundidas a presión de aleación de magnesio para automoción están evolucionando de piezas pequeñas, como volantes y soportes de asientos, a piezas medianas y grandes, como carcasas de accionamiento eléctrico, vigas transversales y pisos traseros, logrando reducciones de peso que generalmente oscilan entre el 20% y el 35%. La madurez de los procesos de fundición semisólida a presión y fundición a presión integrada, junto con el retroceso de la relación de precios magnesio-aluminio a 0,72, ha transformado la aleación de magnesio de una solución de aligeramiento opcional a una obligatoria. Basándose en un uso de 50 kg por vehículo, la demanda incremental de aleación de magnesio en el sector automotriz podría alcanzar una escala de millones de toneladas.
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