Helios Horizon completa el primer vuelo tripulado con batería de estado sólido

Conclusiones clave

 El 5 de junio de 2026, Helios Horizon logró el primer vuelo tripulado con ala fija propulsado por baterías de estado sólido. La prueba validó la tecnología de estado sólido en condiciones reales de aviación, mostrando una mejora del 60% en densidad energética (410 Wh/kg) y carga rápida de 15 minutos. Si bien el coste y la certificación siguen siendo desafíos, el hito recalibra las expectativas del sector y ofrece un camino más claro para la aviación eléctrica.

El 5 de junio de 2026, en el Aeropuerto Municipal de Zephyrhills, Florida, el piloto de pruebas Miguel Iturmendi pilotó la aeronave Helios Horizon para completar el primer vuelo tripulado con ala fija propulsado completamente por baterías de estado sólido. El vuelo se realizó a baja altitud (por debajo de 150 m) con una velocidad máxima de ~96 km/h. La aeronave de pruebas, de aproximadamente 7,6 m de largo con una envergadura de 18,6 m y un peso máximo al despegue de 600 kg, fue modificada a partir de un planeador motorizado Pipistrel Taurus. Aunque modesto en alcance y duración, el vuelo marca un paso histórico para la aviación eléctrica.

de: Helios Horizon

Salto en densidad energética
El paquete de baterías de estado sólido, integrado por Helios Horizon con celdas comerciales, alcanzó una densidad energética de 410 Wh/kg, un aumento del 60% respecto al paquete de iones de litio previo de 260 Wh/kg. Los electrolitos sólidos reemplazan a los líquidos, ofreciendo mejor resistencia a la perforación y al sobrecalentamiento y, crucialmente, más energía por unidad de peso, lo que podría duplicar la autonomía de las aeronaves eléctricas. El paquete admite carga estándar de CA y carga rápida hasta el 80% en 15 minutos; además, los paneles solares montados en las alas y el frenado regenerativo de la hélice captan energía durante el vuelo.

Un vuelo de calibración
La prueba no buscaba récords de alcance o velocidad, sino validar la viabilidad de las baterías de estado sólido en un entorno de vuelo real. Las pruebas anteriores en tierra incluyeron descargas a plena potencia y verificaciones de carga eléctrica. Los vuelos cortos evaluaron la distribución de peso y el manejo con el nuevo paquete de baterías. Iturmendi –veterano del Proyecto Perlan y Solar Impulse– lidera un equipo que personalizó el Taurus con gestión de baterías, control térmico y alas extendidas con celdas solares desarrolladas internamente.

Hoja de ruta hacia la estratosfera
Helios Horizon ya había establecido un récord de altitud para aeronaves eléctricas de 24.000 pies (~7.315 m) en su categoría. El próximo objetivo son 40.000 pies (~12.192 m), igualando las altitudes de crucero de los aviones comerciales, con pruebas estratosféricas previstas para finales de 2026. Iturmendi espera que la densidad energética aumente otro 40% en dos años, y se prevé la certificación comercial de baterías de estado sólido para aviación en 2‑3 años.

Coste y competencia
El coste actual del paquete ronda los 30.000 dólares –de 3 a 4 veces más que los equivalentes de polímero de litio–, pero se espera que disminuya con la escala. Entre los competidores se encuentran el fabricante chino de eVTOL EHang (con Xinjie Energy, 480 Wh/kg, vuelo de 48 minutos), la batería condensada de CATL (500 Wh/kg) y la colaboración entre Airbus y Renault.

Antecedentes del proyecto
Helios Horizon es un proyecto estadounidense sin ánimo de lucro con sede en Florida, fundado por Iturmendi, centrado en demostrar el vuelo eléctrico a gran altitud.

Perspectiva de la industria
Como señaló Iturmendi: «Ahora disponemos de una tecnología de baterías que ofrece tanto la autonomía como la seguridad necesarias para la aviación eléctrica comercial». Sin embargo, el avance completo depende de la reducción de costes, la producción en masa y la certificación, un proceso que llevará años. Estados Unidos muestra una ventaja inicial, pero las cadenas de suministro globales y el respaldo del mercado son igualmente esenciales.

Panorama de proveedores
Los actuales proveedores de baterías para eVTOL incluyen las empresas chinas CATL, EVE, Gotion, CALB, Farasis, Sunwoda, Zenergy, BAK, REPT, Ganfeng (estado sólido), Xinjie (litio-metal de estado sólido), Lishen y Giga Power; entre los actores internacionales se encuentran Amprius, Cuberg, SES AI, EaglePicher (EE. UU.), Lilium y CustomCells (Alemania), H55 (Suiza), y Molicel y ProLogium (Taiwán). Los plazos de lanzamiento comercial determinarán quién lidera esta carrera.

Según las previsiones de SMM, los envíos de baterías totalmente de estado sólido alcanzarán los 13,5 GWh en 2028, mientras que los envíos de baterías semisólidas alcanzarán los 160 GWh. Se prevé que la demanda mundial de baterías de iones de litio alcance aproximadamente los 2.800 GWh en 2030, con una demanda de baterías de iones de litio para el sector VE mostrando una TCAC de alrededor del 11% entre 2024 y 2030, la demanda de baterías de iones de litio para ESS con una TCAC de aproximadamente el 27%, y la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo con una TCAC de alrededor del 10%. La penetración mundial de baterías de estado sólido se estima en cerca del 0,1% en 2025, con la penetración de baterías totalmente de estado sólido prevista para alcanzar alrededor del 4% en 2030, y la penetración mundial de baterías de estado sólido podría acercarse al 10% en 2035.

**Nota:** Para más información o consultas sobre el desarrollo de baterías de estado sólido, por favor contacte con:
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Contacto: Chaoxing Yang. ¡Gracias!