El movimiento de GM hacia las baterías de sodio impulsa a Corea a acelerar su apuesta por el almacenamiento de energía

Publicado: Jun 16, 2026 17:16 (GMT+8)
El gigante automotriz estadounidense General Motors (GM) ha anunciado una inversión en la startup estadounidense Peak Energy y planea impulsar la comercialización de baterías de iones de sodio, principalmente para sistemas de almacenamiento de energía (ESS), con una implementación prevista para después de 2029. Esto supone la primera incursión significativa de un fabricante de automóviles no chino en este campo y está motivando a la industria de baterías de Corea a incorporar la tecnología de iones de sodio en sus prioridades estratégicas, incluso mientras acelera sus esfuerzos por ponerse al día en LFP. A diferencia de las baterías ternarias (NCM/NCA) y las LFP, que dependen del litio, las baterías de iones de sodio utilizan sodio, más abundante y de menor coste, como sustituto, y ofrecen ventajas como una mayor estabilidad en la cadena de suministro, un mejor rendimiento a baja temperatura y una mayor seguridad, lo que las hace especialmente adecuadas para aplicaciones de almacenamiento de energía a gran escala. Al mismo tiempo, la mayor volatilidad de los precios del litio ha reforzado aún más la competitividad en costes de las baterías de iones de sodio. Los actores coreanos, como LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On, ya han acelerado sus esfuerzos con el objetivo de avanzar en la producción de muestras o la comercialización en torno a 2027. En conjunto, la entrada de GM indica que una vía tecnológica antes dominada por empresas chinas se está globalizando, y es probable que empuje a los fabricantes coreanos de baterías a acelerar los ajustes en sus carteras de tecnología y productos.

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Al inicio de esta semana, la cadena industrial del cobalto se mantuvo débil en general, con compras downstream principalmente basadas en necesidades y un mercado poco dinámico. El precio de fábrica predominante del cobalto refinado se mantuvo en 270.000 yuanes/t, mientras los operadores elevaron su base. Hubo divergencia entre el precio mínimo de compra de 14,5 $/lb para productos intermedios y los precios de aceptación downstream por debajo de 13 $/lb. El sulfato de cobalto se cotizó en torno a 60.000 yuanes/t, con un soporte de costes debilitado; el cloruro de cobalto y el Co3O4 registraron recortes de producción y reducción de existencias, mientras los nuevos pedidos fueron insuficientes. Las cotizaciones de polvo de cobalto cayeron a 325.000–340.000 yuanes/t, y el inventario de alto precio lastró las compras. Los precios del precursor de cátodo ternario y del material de cátodo ternario se debilitaron, con coeficientes de pedido bajo presión; los pedidos de exportación fueron relativamente mejores, mientras la recuperación de la demanda interna siguió limitada. El LCO retrocedió junto con los costes, y las expectativas de temporada alta no se cumplieron. La industria está atenta a los cambios en los pedidos tras la conferencia anual. En noticias, CATL y Seres profundizaron su cooperación en capacidad y fuera de China; la producción y las ventas de vehículos de nueva energía superaron los 12 millones de unidades en los tres primeros trimestres, con un notable crecimiento de las exportaciones; se prevé reducir las tasas de devolución de impuestos a la exportación, y las consultas comerciales automotrices entre China y la UE aclararon los principios básicos.
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