El precio de los futuros del zinc se mantiene alto, las primas al contado luchan por subir [Revisión semanal al contado de SMM Ningbo]

[Comentario matutino del zinc de SMM] Durante la noche, el contrato más negociado de zinc SHFE 2608 abrió a 24.460 yuanes/t. En las primeras operaciones, el precio subió ligeramente antes de bajar hasta un mínimo de 24.420 yuanes/t. Posteriormente, los alcistas añadieron posiciones, impulsando el precio hasta un máximo de 24.620 yuanes/t. Hacia el final de la sesión, cuando los alcistas redujeron posiciones, el impulso alcista se desvaneció y el contrato finalmente cerró al alza a 24.585 yuanes/t, con una subida de 235 yuanes/t, o un 0,97 %. El volumen de negociación cayó a 59.930 lotes, mientras que el interés abierto aumentó en 3.478 lotes hasta 98.932 lotes.

[Nota de la reunión matutina de SMM: el zinc del LME registra una gran vela alcista, el centro de la vela diaria sube] Anoche, el zinc del LME registró una gran vela alcista, con la banda de Bollinger inferior proporcionando soporte. El índice del dólar estadounidense primero subió y luego cayó, y los inventarios fuera de China continuaron disminuyendo, lo que apoyó un leve ascenso del centro del zinc del LME. Anoche, el zinc de SHFE registró una vela alcista, con la banda de Bollinger inferior proporcionando soporte desde abajo y la banda media actuando como resistencia. Actualmente, el TC nacional es bajo y se espera que la producción china de lingotes de zinc en julio continúe disminuyendo, lo que apoya el alza del zinc de SHFE. Sin embargo, el consumo final limita el potencial alcista de los precios.

El gobierno federal canadiense está estudiando otorgar el estatus de interés nacional a la Carretera del Valle Mackenzie y al Proyecto de Carretera y Puerto de Grays Bay (GBRP), dos importantes desarrollos de infraestructura destinados a mejorar el acceso a regiones ricas en minerales en Nunavut y los Territorios del Noroeste. La Carretera del Valle Mackenzie se extendería aproximadamente 800 km al norte desde Wrigley hasta Inuvik, mientras que el GBRP incluye un puerto de aguas profundas, una pista de aterrizaje y una carretera transitable todo el año de 230 km que conecta Nunavut con los Territorios del Noroeste. Funcionarios canadienses señalaron que los proyectos podrían mejorar significativamente la infraestructura de transporte, reducir los costos logísticos y facilitar el desarrollo de depósitos de zinc, cobre, plata y otros metales básicos en el Extremo Norte. Entre las empresas que podrían beneficiarse figuran Glencore, MMG y West Kitikmeot Resources. De aprobarse, los proyectos se convertirían en unos de los primeros en ser considerados bajo la Ley Building Canada de Canadá, lo que podría acelerar los permisos y las aprobaciones regulatorias a través de la Oficina de Grandes Proyectos.