Puntos clave: Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias, señaló que la producción en masa a gran escala de baterías totalmente de estado sólido aún requiere de 3 a 5 años, y se espera que los vehículos de prueba aparezcan a finales de 2026. El número de patentes de China ya ha ascendido al primer lugar mundial, mientras que el coste del material clave, el electrolito de sulfuro, ha caído de 20 millones de yuanes por tonelada métrica a alrededor de 1 millón de yuanes. Sin embargo, subrayó que la tecnología es extremadamente difícil y aconsejó a los consumidores que “no hace falta esperar”; las baterías LFP siguen siendo el actual “lastre estabilizador”. Consenso del sector: 2026 será el punto de partida para la instalación de baterías semisólidas en vehículos, mientras que la comercialización de las baterías totalmente de estado sólido se prevé después de 2030.
El 13 de marzo de 2026, en la Conferencia de Intercambio con Medios de Expertos del Instituto de Investigación del Grupo de Expertos de la CAAM 2026 y la sesión informativa para medios del Foro de Alto Nivel sobre el Desarrollo de los Vehículos Eléctricos Inteligentes, Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias y profesor de la Universidad de Tsinghua, expuso de forma sistemática sus puntos de vista más recientes sobre la industrialización de las baterías de estado sólido.
I. Calendario de industrialización: la producción en masa a gran escala aún requiere de 3 a 5 años
El académico Ouyang Minggao señaló claramente que, pese al fuerte entusiasmo del mercado, la producción en masa a gran escala de baterías totalmente de estado sólido todavía necesita tiempo.
Se espera la aparición de vehículos de prueba: entre finales de 2026 y 2027, se prevé que debuten algunos vehículos de prueba equipados con baterías totalmente de estado sólido.
Popularización a gran escala: para que las baterías totalmente de estado sólido logren una adopción masiva real y una aplicación práctica, lo más probable es que aún se necesiten otros 3 a 5 años.
II. Hoja de ruta tecnológica clara: 400 Wh/kg para 2030, 500 Wh/kg para 2035
El académico Ouyang Minggao dividió claramente los avances tecnológicos relacionados con la industrialización de las baterías de estado sólido en tres generaciones y proporcionó plazos y objetivos específicos.
III. Últimos avances y desafíos técnicos
1. China se está poniendo al día rápidamente: China ha avanzado a un ritmo asombroso en el campo de las baterías de estado sólido. A partir de 2024, comenzó a acortar rápidamente la brecha y, para 2025, el número de nuevas patentes divulgadas de baterías totalmente de estado sólido en China había alcanzado las 6.312, lo que representó el 44,1 % del total mundial, superando a Japón y situándose en el primer lugar del mundo.
2. Descenso del coste de los materiales clave: el coste del material central, el electrolito sólido de sulfuro, se ha reducido drásticamente desde los 20 millones de yuanes por tonelada métrica iniciales hasta menos de 1 millón de yuanes por tonelada métrica, mientras que la capacidad también ha aumentado rápidamente, sentando las bases para la industrialización.
Materiales clave. Precios actuales de mercado de SMM para electrolitos de sulfuro (LPSC): los precios a nivel de kilogramo rondan los 10.000 yuanes, y los precios predominantes para compras a nivel de tonelada métrica son de 5.000 yuanes/kg. En 2026, a medida que la caída de costos de la principal materia prima, el sulfuro de litio, impulse una rápida bajada de los precios de los electrolitos de sulfuro, se espera que los precios a nivel de tonelada métrica se sitúen entre 3 y 5 millones de yuanes. En cuanto a las materias primas, los precios actuales del sulfuro de litio son de 2.000 yuanes/kg, el P₂S₅ de 60 yuanes/kg y el cloruro de litio de 110 yuanes/kg. 3. Barreras técnicas extremadamente altas: Ouyang Minggao subrayó que las baterías de estado sólido son una tecnología revolucionaria, de enorme dificultad, y que no pueden lograrse de la noche a la mañana. En la actualidad, aún afrontan una serie de desafíos científicos y tecnológicos que requieren soluciones integrales en materiales clave, interfaces, electrodos y celdas de batería.
Estabilidad del electrolito: la estabilidad electroquímica, al aire y térmica de los electrolitos de sulfuro, así como sus problemas de interfaz con los materiales de los electrodos, son actualmente el foco de los esfuerzos de investigación.
Estabilidad de los electrodos compuestos: las reacciones interfaciales y la estabilidad de ciclo de los cátodos y ánodos compuestos son dificultades clave que requieren avances urgentes.
Estabilidad térmica de las celdas de alta capacidad: a medida que el desarrollo pasa de pequeñas celdas de laboratorio a celdas de alta capacidad para uso automotriz, los riesgos relacionados con la gestión térmica y la falla de interfaz se amplificarán de forma significativa.
IV. Recomendaciones para los consumidores y la industria
Los consumidores “no necesitan esperar”: para algunos consumidores que están reservando fondos y esperando comprar modelos de automóviles con baterías de estado sólido, Ouyang Minggao aconsejó que “no necesitan esperar”. Consideró que los vehículos eléctricos actuales que usan baterías de litio líquidas, especialmente las baterías LFP, ya son tecnológicamente muy maduros y pueden satisfacer plenamente las necesidades actuales.
La industria debe “avanzar con prudencia”: consideró que sería mejor que los fabricantes de automóviles fueran cautelosos respecto a la venta de vehículos con baterías totalmente de estado sólido durante los próximos dos años. Subrayó que el desarrollo tecnológico debe avanzar paso a paso y que las empresas no deben “precipitarse y tropezar hacia adelante”, para evitar problemas de seguridad causados por un exceso de prisa.
Relación con las tecnologías existentes
La LFP sigue siendo la “piedra de lastre”: Ouyang Minggao calificó la batería LFP como “uno de los mejores regalos que Dios ha dado al pueblo chino”. Consideró que, incluso en la era de las baterías de estado sólido, la LFP seguirá sirviendo durante mucho tiempo, gracias a sus ventajas en costo, vida útil y seguridad, como base y piedra de lastre de la industria china de baterías.
El estado sólido no es un “guerrero hexagonal”: subrayó que las baterías de estado sólido no son omnipotentes y no pueden romper el “triángulo imposible” de las baterías en cuanto a densidad energética, seguridad y costo. Su valor central radica en proporcionar una mayor energía específica, equilibrando al mismo tiempo en la mayor medida posible la seguridad y el costo.
V. Resumen
En general, el consenso de la industria también respalda la opinión del académico Ouyang Minggao: 2026 marcará el punto de partida para la instalación y validación a pequeña escala en vehículos de baterías semisólidas, mientras que la aplicación comercial a gran escala de las baterías totalmente de estado sólido solo se espera después de 2030. Para los consumidores comunes, la actual tecnología de baterías de litio, madura y en continua evolución, es la opción más pragmática.
Según las previsiones de SMM, los envíos de baterías totalmente de estado sólido alcanzarán 13,5 GWh para 2028, mientras que los envíos de baterías semisólidas llegarán a 160 GWh. Se proyecta que la demanda mundial de baterías de ion de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh para 2030, con una CAGR de alrededor del 11% entre 2024 y 2030 en la demanda de baterías de ion de litio del sector de vehículos eléctricos, una CAGR de aproximadamente el 27% en la demanda de baterías de ion de litio para ESS y una CAGR de cerca del 10% en la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo. Se estima que la penetración mundial de las baterías de estado sólido será de alrededor del 0,1% en 2025, que la penetración de las baterías totalmente de estado sólido alcance cerca del 4% para 2030 y que la penetración mundial de las baterías de estado sólido pueda aproximarse al 10% para 2035.
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