Recientemente, las tensiones geopolíticas en Oriente Medio se han intensificado de forma abrupta, y el conflicto militar entre Irán e Israel ha mostrado signos de ampliación. Como arteria clave de la energía y el comercio mundiales, la situación de seguridad en el estrecho de Ormuz se ha deteriorado con rapidez. A medida que se intensificó el conflicto, las principales navieras y aseguradoras comenzaron a reevaluar los riesgos en la región. En la actualidad, las primas de riesgo de guerra para los buques que transitan por las rutas del golfo Pérsico se han disparado significativamente, y algunas aseguradoras han suspendido la cobertura para cargamentos vinculados con Israel, Irán y otras aguas sensibles relacionadas, obstruyendo las “arterias” de la circulación comercial y asestando un impacto repentino sin precedentes a la industria china de transformación de aluminio, que depende en gran medida de las cadenas de suministro globales.
En 2025, China, como mayor centro mundial de producción de chapa/placa, banda y lámina de aluminio, registró un sólido desempeño exportador hacia el mercado de Oriente Medio. Los datos mostraron que en 2025 las exportaciones acumuladas de chapa/placa y banda de aluminio de China totalizaron unas 3,07 millones de toneladas, mientras que las exportaciones acumuladas de lámina de aluminio alcanzaron unos 1,34 millones de toneladas. Entre ellas, la región del Golfo es un importante mercado de consumo de China en Oriente Medio: el volumen de exportación de chapa/placa y banda de aluminio de China a Arabia Saudita fue de 42.500 toneladas, y el de lámina de aluminio de 58.000 toneladas; las exportaciones de chapa/placa y banda de aluminio a los Emiratos Árabes Unidos fueron de 103.500 toneladas, y las de lámina de aluminio de 93.800 toneladas; los otros cuatro países (Baréin, Catar, Kuwait y Omán) sumaron en conjunto unas 22.000 toneladas de exportaciones de chapa/placa y banda de aluminio y unas 11.000 toneladas de lámina de aluminio. En conjunto, las exportaciones de chapa/placa y banda de aluminio a estos seis países de Oriente Medio representaron alrededor del 5,5%, mientras que las exportaciones combinadas de lámina de aluminio representaron cerca del 12,1%. Sin embargo, con el estallido del conflicto entre Irán e Israel y el deterioro de la situación de seguridad en el estrecho de Ormuz, la cadena comercial de la región se ha visto afectada de manera sustancial. Según la encuesta de SMM, todos los pedidos chinos de chapa/placa, banda y lámina de aluminio relacionados con Oriente Medio han quedado suspendidos, e incluso algunos pedidos en tránsito que ya habían sido cargados han sido devueltos o han quedado varados en los puertos. La razón fundamental es que las aseguradoras, alegando riesgos de guerra, se han negado a ofrecer cobertura para las cargas que entran o salen de la región, lo que impide a los comerciantes cumplir sus contratos y amplifica drásticamente los riesgos.
Además del repentino conflicto militar, las empresas chinas de aluminio ya venían enfrentándose a barreras comerciales cada vez más severas en el mercado de Oriente Medio. El Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) ya había iniciado anteriormente una investigación antidumping sobre las placas/hojas y bandas de aluminio de China. Aunque algunas empresas implicadas obtuvieron tipos arancelarios individuales más bajos, las barreras arancelarias, en general elevadas, siguen vigentes. En un principio, en 2026 se esperaba que muchas empresas exportadoras dieran prioridad al desarrollo del mercado de Oriente Medio, de gran potencial, en un contexto de dificultades en los mercados europeo y estadounidense. Pero, aunque en el futuro cesen los combates, los elevados derechos antidumping seguirán siendo un “techo” a largo plazo que limitará las ventas de productos de aluminio chinos en los países del Golfo. A corto plazo, la crisis más urgente no son los aranceles, sino la “fuerza mayor”. El riesgo de controles sobre el estrecho de Ormuz llevó directamente a las principales navieras mundiales a desviar rutas o suspender escalas en los puertos pertinentes. Más importante aún, la falta de seguro contra riesgos de guerra significa que, incluso si los buques están dispuestos a transportar la carga, una vez que las mercancías no aseguradas sufran daños, las empresas afrontarán una pérdida del 100 %, lo que desemboca directamente en un punto muerto en el que “hay pedidos en mano, pero no pueden aceptarse, y la mercancía está lista, pero no puede enviarse”. Por ello, antes de que Irán e Israel alcancen un acuerdo de alto el fuego, se prevé que las exportaciones chinas de placas/hojas, bandas y láminas de aluminio a Oriente Medio sigan en un “punto de congelación”.
En resumen, el mercado de Oriente Medio a comienzos de 2026 está plagado de enormes incertidumbres para la industria china de placas/hojas, bandas y láminas de aluminio. El efecto de “choque instantáneo” provocado por el conflicto geopolítico, sumado a las barreras a largo plazo del proteccionismo comercial, ha convertido por ahora este mercado potencial en un campo minado de alto riesgo.
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