Esta semana (del 6 de marzo de 2026 al 12 de marzo de 2026), la industria de las baterías de estado sólido mostró un impulso de doble motor, impulsado por “avances intensivos en el frente tecnológico y soluciones específicas en el frente político”. CATL dio a conocer una patente de sulfuros, la batería totalmente de estado sólido de 20 Ah de Zhongkeyuanben superó la verificación de un tercero y Dreame Technology lanzó un producto de 450 Wh/kg; Guangdong fue la primera en incorporar rutas tecnológicas diversificadas de baterías de estado sólido y escenarios eVTOL en planes de acción a nivel provincial; el representante Hu Chengzhong propuso de forma sistemática medidas para abordar los cuellos de botella críticos de “materiales-normas-costes”.
Introducción: Esta semana, los precios de los materiales para baterías de estado sólido se movieron principalmente a la baja, mientras que los precios del P₂S₅ subieron. I. I+D tecnológica: múltiples avances en la ruta de los sulfuros, mientras la densidad energética totalmente de estado sólido entró en la era de los 450 Wh/kg
Esta semana se registraron avances intensivos en el frente tecnológico, con la ruta totalmente de estado sólido basada en sulfuros como foco absoluto. El 5 de marzo, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) divulgó una solicitud internacional de patente clave de CATL (PCT/CN2025/086345). La innovación central consistió en combinar compuestos de litio con flúor con materiales electrolíticos sólidos de sulfuro, utilizando el fluoruro de litio (LiF) generado por la descomposición del electrolito de sulfuro para formar una “película protectora” en la superficie del cátodo, evitando eficazmente una mayor descomposición del electrolito y acelerando la migración de iones de litio, lo que permite una carga ultrarrápida y reduce significativamente la tasa de degradación de la capacidad a alta temperatura. Esta disposición de patentes marcó que el líder mundial de baterías había construido una barrera tecnológica completa para la ruta totalmente de estado sólido basada en sulfuros, desde las formulaciones de materiales hasta la ingeniería de interfaces.
Ese mismo día, Qingdao Zhongkeyuanben New Energy Co., Ltd. anunció que su batería de bolsa totalmente de estado sólido basada en sulfuros, desarrollada internamente y con capacidad superior a 20 Ah, había completado la verificación por muestreo de un tercero, con capacidades medidas de 26,3 Ah y 55,1 Ah, respectivamente, y una densidad energética superior a 265 Wh/kg. La batería probada adoptó un sistema de materiales compuesto por un cátodo ternario de alto níquel con recubrimiento nano-homogeneizado, un electrolito totalmente de estado sólido de sulfuro y un ánodo compuesto de silicio-carbono, lo que marca un avance sustancial para esta empresa incubada por el Instituto de Bioenergía y Tecnología de Bioprocesos de Qingdao de la Academia China de Ciencias en el camino que va del desarrollo en laboratorio a la producción en masa de baterías totalmente de estado sólido basadas en sulfuros.
Los resultados de investigación sobre baterías totalmente de estado sólido desarrollados conjuntamente por LG Energy Solution y el equipo de la profesora Shirley Meng de la Universidad de Chicago se publicaron oficialmente el 27 de febrero en la prestigiosa revista académica internacional Nature Communications. El estudio introdujo de forma innovadora una estructura de batería totalmente de estado sólido, sustituyendo el sistema basado en líquidos por un electrolito sólido y eliminando de raíz la vía de disolución de los polisulfuros. La batería totalmente de estado sólido con cátodo de azufre alcanzó una alta capacidad de alrededor de 1.500 mAh/g, manteniendo al mismo tiempo una vida útil cíclica estable.
En el sector de la electrónica de consumo, Dreame Technology presentó oficialmente su batería de potencia totalmente de estado sólido “Stellar Crystal Core” en la China Appliance & Electronics World Expo el 12 de marzo, con una capacidad de 60 Ah y una densidad energética por celda superior a 450 Wh/kg. Se espera que logre entregas en pequeños lotes este año, así como producción masiva a gran escala y lanzamiento al mercado el próximo año. Durante las Dos Sesiones nacionales, Liu Jingyu, presidente de CALB, exhibió la batería totalmente de estado sólido de grado automotriz de 60 Ah desarrollada por la propia empresa, con una densidad energética de 450 Wh/kg y una autonomía superior a 1.000 kilómetros una vez instalada en vehículos. Se prevé que la compañía logre entregas por lotes de baterías de estado sólido a una escala de 1.000 robots en el cuarto trimestre de 2026 y que impulse la aplicación vehicular de su batería totalmente de estado sólido “Boundless” (430 Wh/kg) en 2027. En el ámbito de los materiales, Tinci Materials informó que su electrolito sólido de sulfuro se encontraba actualmente en la fase de pruebas piloto a escala de kilogramos y entrega de muestras, apoyando principalmente a clientes aguas abajo en la validación tecnológica de materiales; su línea piloto de 100 toneladas para sulfuro de litio y electrolitos sólidos tenía previsto iniciar la producción en el tercer trimestre de 2026. Ruitai New Energy Materials declaró que el bis(trifluorometanosulfonil)imida de litio (LiTFSI) que produce ya había logrado ventas por lotes en nuevas baterías, como las baterías de ion-litio de estado sólido; algunos productos de electrolito sólido ya habían completado el desarrollo a escala de laboratorio, y la empresa había iniciado cooperación con múltiples compañías relacionadas con baterías de estado sólido dentro y fuera de China. Hunan Desay Battery solicitó una patente para un electrolito compuesto de estado sólido, con la preparación de un electrolito compuesto de estado sólido con alta dispersabilidad, alta conductividad iónica y alta compatibilidad interfacial mediante el enlace químico entre agentes de acoplamiento de fluorosilano y capas de óxido inorgánico.
Cabe señalar que algunas empresas indicaron claramente que los proyectos relacionados aún se encontraban en una fase temprana de I+D. Aoke Co., Ltd. señaló que la aplicación del PEO en el campo de los electrolitos de estado sólido seguía en fase de desarrollo; Fulin Precision Machining afirmó que sus materiales catódicos podían aplicarse en baterías de estado sólido, pero no reveló pedidos concretos ni los fabricantes de automóviles a los que suministra. Este patrón diferenciado de “avances de las empresas líderes, seguimiento de los actores intermedios y actitud de espera en la parte final” confirmó aún más las elevadas barreras técnicas de la industria de las baterías de estado sólido.
II. Expansión de capacidad: las empresas líderes aceleraron su despliegue, con líneas de producción a escala de GWh avanzando de forma intensiva
En cuanto a la capacidad, el proceso de industrialización de las empresas líderes se aceleró claramente. Qingtao Energy avanzó en dos frentes: se publicó la divulgación de la EIA para su proyecto de baterías de estado sólido de 5 GWh y electrolito de 500 toneladas métricas en Wuhai, y su línea de producción de baterías de estado sólido de 3,5 GWh en Taizhou inició oficialmente la producción. CORNEX New Energy registró líneas de producción de estado sólido en sus dos principales bases de Yichang y Xiaogan, ambas mencionando explícitamente “nuevas líneas de producción de baterías para UAV, baterías para robots y baterías de estado sólido y semisólido”; el proyecto de Yichang tenía previsto iniciar su construcción en febrero de 2027, y el de Xiaogan en mayo de 2026. El trabajo de diseño de la línea de producción masiva de 2 GWh de baterías totalmente de estado sólido de Gotion High-tech estaba básicamente completado; en 2025, contaba con una línea piloto de 0,2 GWh ya construida, las muestras de celdas piloto alcanzaron una densidad energética de 350 Wh/kg y una capacidad unitaria de 70 Ah, y las pruebas de instalación en vehículos ya habían comenzado. El proyecto de celdas de batería LFP de estado sólido y almacenamiento de energía de Jiangmen Shoutong New Energy, con una inversión de 2.000 millones de yuanes, recibió la aprobación de la Oficina Provincial de Energía de Guangdong. Se espera que tenga una capacidad anual de 5 GWh de celdas LFP de estado sólido, 2 GWh de sistemas de almacenamiento de energía residenciales, industriales y comerciales, y 4 GWh de sistemas de almacenamiento de energía a gran escala, y se prevé que quede terminado y entre en operación en diciembre de 2026. La base de producción de Guangdong Dianjiangjun para baterías de estado sólido orientadas a la economía de baja altitud, con una inversión de 1.600 millones de yuanes, ya inició obras en Foshan, centrada en la I+D y la producción de baterías para baja altitud y baterías para almacenamiento de energía. El proyecto de baterías de estado sólido de 3 GWh de Dejia Energy se estableció en Lingang, Shanghái, con productos que abarcan robots humanoides, la economía de baja altitud, aplicaciones de potencia y escenarios de consumo.
Los materiales de soporte también avanzaron en paralelo. Se espera que Zhili Power construya en el distrito de Daying, Sichuan, una planta de producción de sulfuro de litio de alta pureza con capacidad de 5.000 t/año (fase I), entrando formalmente en el segmento de materiales clave para baterías de estado sólido. La línea de producción de 80 t de materiales de electrolito sólido de Chengdu Yixuan ya cumplía las condiciones para su puesta en marcha, con una pureza del producto de hasta el 99,99. El proyecto de transformación tecnológica de Guangdong Dongdao New Energy para materiales de ánodo de baterías de alto rendimiento recibió la aprobación de su revisión de ahorro energético, con una capacidad anual prevista de 500 t de materiales de ánodo de silicio-carbono de alto rendimiento.
III. Políticas y normas: Guangdong tomó la delantera al emitir un plan de acción, y Hu Chengzhong pidió abrir la “última milla” de la industrialización
También se lograron avances importantes a nivel de políticas. El 10 de marzo, la Oficina General del Gobierno Popular de la Provincia de Guangdong emitió el Plan de Acción de la Provincia de Guangdong para Acelerar el Cultivo y Desarrollo de Nuevas Pistas que Lideren la Construcción de un Sistema Industrial Moderno (2026–2035), que propuso explícitamente desarrollar una hoja de ruta tecnológica diversificada para sistemas de baterías de estado sólido basados en óxidos, sulfuros, polímeros y otros; impulsar la I+D y los avances en tecnologías de procesamiento y preparación, así como en equipos especializados para materias primas clave como electrolitos sólidos de alta conductividad iónica y alta estabilidad, cátodos ricos en litio y manganeso, cátodos con alto contenido de níquel y ánodos de silicio-carbono; y llevar a cabo conjuntamente la adaptación de aplicaciones con usuarios finales en ámbitos como eVTOL, vehículos eléctricos y centrales ESS. Esto marcó la primera vez que, a nivel provincial, las rutas tecnológicas diversificadas de baterías de estado sólido y los escenarios eVTOL se incorporaron de forma sistemática en un plan de acción, con una importante relevancia orientadora.
El desarrollo del sistema normativo también avanzó en paralelo. Hu Chengzhong, diputado de la Asamblea Popular Nacional y presidente del consejo de administración de Delixi Group, presentó durante las Dos Sesiones una propuesta para acelerar la comercialización a gran escala de la industria de baterías de estado sólido, en la que analizó de forma sistemática cuatro “puntos críticos” del sector: carencias del sistema normativo y coordinación insuficiente, cuellos de botella de ingeniería aún no resueltos en tecnologías clave, coordinación insuficiente de la cadena industrial y débil capacidad de control autónomo, así como restricciones de costes y certificación para avanzar a gran escala. Planteó cinco recomendaciones sistémicas: mejorar el sistema normativo y los mecanismos de apoyo político, abordar los cuellos de botella en tecnologías clave y equipos críticos, construir un sistema de cadena industrial coordinado y eficiente, aumentar el apoyo financiero y reforzar la demostración, la promoción y la orientación pública. Cabe destacar que ya se celebró la reunión de lanzamiento de la norma de grupo Requisitos Técnicos para Electrolitos de Sulfuro para Baterías de Estado Sólido, en la que se aclararon indicadores técnicos básicos como la conductividad iónica, la ventana de estabilidad electroquímica y la estabilidad al aire, sentando las bases para la industrialización de los electrolitos de sulfuro. En el ámbito de la cooperación internacional en normas, TÜV Rheinland firmó un acuerdo de cooperación estratégica con el Instituto Tianmuhu de Tecnologías Avanzadas de Almacenamiento de Energía, centrado en la formulación de normas para materiales de baterías, I+D tecnológica y expansión en mercados globales, especialmente en el campo de las baterías de estado sólido, con el objetivo de impulsar la internacionalización de las normas chinas de almacenamiento de energía y reforzar la competitividad del sector.
IV. Evolución internacional: se acelera la consolidación y adquisición entre automotrices, continúan las pruebas y validaciones
A nivel internacional, la actividad en fusiones y adquisiciones corporativas y validación tecnológica se mantuvo dinámica. Suzuki Motor, de Japón, anunció la adquisición del negocio de baterías totalmente de estado sólido de Kanadevia y se espera que complete la operación el 1 de julio de 2026. Kanadevia desarrolla baterías totalmente de estado sólido desde 2006 y posee la marca propia de baterías totalmente de estado sólido “AS-LiB®”. Mediante una ruta de fabricación en seco, completó en 2022 la primera validación mundial de carga y descarga de una batería totalmente de estado sólido en condiciones de exposición espacial a bordo de la Estación Espacial Internacional, en cooperación con JAXA.
Donut Lab, de Finlandia, publicó un tercer informe de ensayo independiente emitido por el Centro de Investigación Técnica de Finlandia (VTT), que confirmó que su batería de estado sólido aún conservaba el 97,7 % de su capacidad de carga tras permanecer inactiva durante 10 días. VTT ya había validado anteriormente su capacidad de carga rápida hasta el 80 % en 4,5 minutos, pero indicadores clave como la densidad energética y la vida útil en ciclos todavía requieren mayor verificación.
Samsung SDI, de Corea del Sur, anunció que participará en InterBattery 2026 bajo el lema “AI thinks, Battery enables” y exhibirá públicamente por primera vez una muestra de batería totalmente de estado sólido en formato pouch, actualmente en desarrollo, diseñada específicamente para aplicaciones de IA física como robots humanoides. SEC, también de Corea del Sur, ya ha suministrado equipos de detección por rayos X para baterías totalmente de estado sólido a la empresa líder mundial de baterías L y actualmente está en proceso de evaluación técnica; además, ha asegurado pedidos de varios fabricantes de automóviles para equipos de detección por rayos X para baterías prismáticas y tipo pouch.
ION Storage Systems, con sede en Estados Unidos, anunció que se ha convertido en la primera empresa estadounidense de tecnología de baterías de estado sólido en superar la certificación de rendimiento de clientes. Su celda Cornerstone™ comenzará a producirse en su planta de Maryland, orientada a los sectores industrial, de electrónica de consumo y automotriz.
V. Progreso en aplicaciones: las baterías semisólidas lideran la instalación en vehículos y los escenarios robóticos abren nuevas oportunidades
En el ámbito de las aplicaciones, las baterías semisólidas ya han logrado una instalación a gran escala en vehículos. El SUV eléctrico puro SAIC MG 4X fue el primero en equiparse con una batería semisólida, y la versión de entrada ofrece una autonomía de 510 km. El nuevo modelo se lanzará oficialmente en abril. La celda de batería semisólida 636078 de Highpower Technology ha entrado en la etapa de suministro masivo, con una densidad energética de 18,5 Wh, y ya ha sido adoptada en volumen por marcas reconocidas del segmento de baterías externas, además de haber obtenido la certificación obligatoria 3C de China. Los escenarios emergentes aceleran su expansión. Enpower y Joyson Electronics alcanzaron una asociación estratégica para desarrollar conjuntamente el mercado energético para robots de IA incorporada, proporcionando soluciones de sistemas energéticos para estos robots que abarcan “celda de batería + soporte BMS + servicios de datos”. CALB dejó claro que logrará la entrega a gran escala de baterías de estado sólido para 1.000 robots en el cuarto trimestre de 2026, lo que marca las aplicaciones robóticas como un importante punto de avance para la implementación comercial de las baterías de estado sólido.
Los calendarios de producción en masa de los fabricantes de automóviles se hicieron más claros. GAC completó la construcción de la primera línea de producción de baterías totalmente de estado sólido de gran capacidad de China, tomando la delantera en obtener las condiciones para la producción en masa de baterías totalmente de estado sólido de grado automotriz superiores a 60 Ah; Geely Holding se esforzó por lanzar su primer vehículo prototipo con batería totalmente de estado sólido en 2026 e iniciar una industrialización en pequeños lotes en 2027; se espera que Chery Automobile ponga en funcionamiento en 2026 una línea piloto de 0,5 GWh y logre la producción continua de celdas de batería totalmente de estado sólido de 60 Ah; se esperaba que Changan Automobile completara antes del tercer trimestre de 2026 la integración robótica y la verificación de instalación en vehículos de su batería de estado sólido “Golden Shield”. El consenso del sector siguió muy alineado: verificación de instalación en vehículos en 2026, producción masiva de demostración en 2027 y aplicación a gran escala en 2030.
VI. Resumen semanal: avances paralelos en innovaciones tecnológicas y progreso normativo; la industria entró en la “zona de aguas profundas”
Esta semana, la industria de las baterías de estado sólido mostró un claro patrón de doble impulso: en el plano tecnológico, CATL reveló una patente de sulfuro, la batería totalmente de estado sólido de 20 Ah de Zhongke Yuanben superó pruebas de terceros, y Dreame Technology lanzó un producto de 450 Wh/kg. La ruta de los sulfuros se consolidó como el consenso predominante, y la densidad energética de las baterías totalmente de estado sólido entró en la era de los 450 Wh/kg; en el plano normativo, Guangdong tomó la delantera al incorporar rutas tecnológicas diversificadas de baterías de estado sólido y escenarios eVTOL en planes de acción provinciales, y el representante Hu Chengzhong propuso de forma sistemática desbloquear los cuellos de botella clave en “materiales - normas - costes”, con el desarrollo del sistema de estándares entrando en una fase sustancial.
Mientras tanto, la divergencia en la industria se intensificó aún más. Sunstone Development, TONZE, Aoke y otras empresas dejaron claro que los proyectos relacionados seguían en una fase temprana de I+D, mientras que compañías líderes como Qingtao, Gotion High-tech y Chunen impulsaban intensivamente líneas de producción a escala de GWh, y Sunwoda planteó la visión de que “los estados líquido y sólido coexistirán a largo plazo”. Este patrón de divergencia, en el que “los líderes avanzan con avances decisivos mientras los actores intermedios esperan y observan”, mostró precisamente que la industria de las baterías de estado sólido ha entrado en la “zona de aguas profundas”: altas barreras técnicas, umbrales de capital en fuerte aumento y largos ciclos de verificación, donde solo las empresas con verdadera competitividad central pueden superar el ciclo. De cara al futuro, a medida que se implemente el plan de acción de Guangdong, se acelere la publicación de las normas nacionales y los fabricantes de automóviles impulsen intensivamente la validación de instalación en vehículos, se espera que la industria de las baterías de estado sólido logre en 2026 un salto crítico desde los “avances tecnológicos” hacia el “despliegue industrial”. Los inversores deben centrarse en los rendimientos de las líneas piloto de cada empresa, el progreso de la validación de grado automotriz y el grado de vinculación con clientes líderes, a fin de identificar a los verdaderos líderes del sector en medio de la divergencia del mercado.
Según las previsiones de SMM, los envíos de baterías totalmente de estado sólido alcanzarán 13,5 GWh en 2028, mientras que los de baterías semisólidas llegarán a 160 GWh. Se prevé que la demanda mundial de baterías de iones de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh en 2030, con una CAGR de alrededor del 11% en la demanda de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos entre 2024 y 2030, una CAGR de cerca del 27% para ESS y una CAGR de aproximadamente el 10% para baterías de litio destinadas a electrónica de consumo. Se estima que la penetración global de las baterías de estado sólido será de alrededor del 0,1% en 2025, que la de las baterías totalmente de estado sólido alcanzará cerca del 4% en 2030 y que la penetración mundial de las baterías de estado sólido podría aproximarse al 10% en 2035.
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