Puntos clave:
CATL lanzó la batería condensada Qilin (350 Wh/kg, carga completa en 6 min 27 s) con un electrolito condensado que logra "ausencia de inflamabilidad líquida". La batería Blade de segunda generación de BYD tiene una densidad energética de 162 Wh/kg (un aumento del 5%), se carga del 10% al 70% en 5 minutos y al 97% en 9 minutos, con un coste por celda de solo 0,65 RMB/Wh. BYD planea 20.000 estaciones de carga ultrarrápida (frente a las 4.000 de CATL), con una potencia pico por conector de 1.500 kW. Sobre baterías de estado sólido: la batería condensada de CATL es una batería semisólida (híbrida sólido-líquido) ya en producción; no se mencionó ninguna batería totalmente sólida en esta ocasión. BYD no ha anunciado la producción en masa de baterías semisólidas (híbridas) ni totalmente sólidas.
Introducción
El 21 de abril de 2026, CATL presentó la batería condensada Qilin, la batería de carga superrápida Shenxing de tercera generación, la batería Qilin de tercera generación, la batería híbrida de autonomía superextendida Xiaoyao de segunda generación, la batería NaXin y el plan de red de carga "Super Swap-Integrated" en su "Super Tech Day" en Pekín.
Un mes antes, el 5 de marzo de 2026, BYD celebró el evento de lanzamiento "Flash Charging China" en Shenzhen, presentando la batería Blade de segunda generación, la carga ultrarrápida Megawatt Flash Charging 2.0, el sistema híbrido DM6.0, la conducción inteligente God's Eye 5.0 y la plataforma de alto voltaje de 1.000 V. Aunque las especificaciones técnicas principales de ambos lanzamientos difieren significativamente, examinar sus respectivos avances en baterías de estado sólido revela una competencia de próxima generación aún más crítica.
I. Resumen de lanzamientos y matriz de productos principales
(La tabla del texto original se omite aquí; solo se proporciona la descripción textual.)
II. Comparación detallada de rutas tecnológicas de baterías y especificaciones principales
1. Densidad energética: avance extremo vs. exploración sistémica en profundidad
CATL: La batería condensada Qilin establece un nuevo récord de producción en masa con una densidad energética gravimétrica de 350 Wh/kg, marcando la primera vez que la tecnología condensada de grado aeroespacial se aplica a vehículos de pasajeros. Esta alta densidad energética se basa principalmente en cátodos de alto contenido en níquel y ánodos de silicio, pero a un coste más elevado: la batería Qilin de tercera generación tiene un coste por celda de aproximadamente 0,78 RMB/Wh.
BYD: La batería Blade de segunda generación alcanza una densidad energética a nivel de sistema de 162 Wh/kg dentro del sistema LFP, un aumento de aproximadamente el 5% respecto a la primera generación. Este avance depende principalmente del uso combinado de materiales LFP de cuarta generación y ánodos de silicio-carbono. Aunque el valor absoluto es inferior al de los sistemas ternarios, se aproxima al nivel de algunas baterías ternarias de níquel medio. Más importante aún, su coste por celda es de solo unos 0,65 RMB/Wh, significativamente inferior al de la batería condensada Qilin, lo que sienta las bases para llevar la tecnología al segmento de vehículos de 150.000 RMB.
2. Velocidad de carga: eficiencia en todo el rango vs. carga completa extrema
En cuanto a velocidad de carga, ambas empresas representan el nivel más alto de la industria actual, pero con estrategias diferentes:
BYD – "Eficiencia en todo el rango": La batería Blade de segunda generación adopta la estrategia de "5 minutos para una buena carga, 9 minutos para carga completa". Solo tarda 5 minutos en cargar del 10% al 70% y 9 minutos para alcanzar el 97%. Su ventaja radica en la reposición extremadamente rápida a bajo estado de carga y una curva de carga general más uniforme, resolviendo eficazmente el problema tradicional de la carga lenta en el último 20%.
CATL – "Carga completa extrema": La batería de carga superrápida Shenxing de tercera generación alcanza una tasa equivalente de 10C y un pico de 15C, cargando del 10% al 98% en solo 6 minutos y 27 segundos. Esta velocidad supera a BYD en la dimensión de "carga completa", pero su eficiencia de carga a bajo SOC (alcanzando aproximadamente el 40-50% en los primeros 5 minutos) es menos agresiva que el enfoque de BYD de "70% en 5 minutos".
3. Seguridad: seguridad a nivel químico vs. seguridad a nivel de ingeniería
CATL: La batería condensada Qilin mejora el electrolito de estado líquido a estado condensado, logrando "sin fugas de líquido, sin inflamabilidad líquida" a nivel del sistema químico, eliminando fundamentalmente el riesgo de fugas e incendios.
BYD: Heredando los genes de seguridad estructural de la batería Blade, ha superado pruebas extremas que exceden con creces los estándares nacionales: tras 500 ciclos de carga ultrarrápida (simulando aproximadamente 15 años de uso), la batería es perforada con un clavo mientras se carga, sin fuego, humo ni explosión. En una prueba de difusión térmica, cuatro celdas se cortocircuitan simultáneamente y las celdas circundantes permanecen estables. Este enfoque de "seguridad basada en el sistema estructural y de materiales" ofrece una mayor ventaja de coste en la ruta LFP.
III. Producción en masa y popularización tecnológica
CATL: Se espera que la plataforma tecnológica presentada en abril entre gradualmente en producción en masa e integración vehicular durante 2026, con un ritmo específico que dependerá de los ciclos de desarrollo de los fabricantes de automóviles aguas abajo.
BYD: Se anunció la producción en masa simultánea en el lanzamiento, con 10 modelos equipados en el primer lote, abarcando las marcas Yangwang, Denza, Dynasty y Ocean. Más importante aún, su tecnología de carga ultrarrápida ya se ha llevado al segmento principal de 150.000-200.000 RMB: modelos como el Sealion 06 EV (159.900-179.900 RMB) y el Seal 07 EV (169.900-189.900 RMB) ya están equipados con la batería Blade de segunda generación y tecnología de carga ultrarrápida.
IV. Construcción de infraestructura de carga
CATL: Adopta una solución "Super Swap-Integrated" que combina carga e intercambio de baterías, con planes de construir 4.000 estaciones integradas de intercambio y carga para finales de 2026, enfatizando la eficiencia operativa con una utilización de equipos superior al 85%.
BYD: Se centra en llevar la velocidad de carga al extremo, con una potencia pico por conector de 1.500 kW, líder mundial, y está expandiendo su red de "estaciones de carga ultrarrápida" a un ritmo asombroso: 20.000 estaciones de carga ultrarrápida a construir para finales de 2026, cinco veces la escala de CATL. Combinado con su solución integrada de almacenamiento y carga "solar-almacenamiento-carga", BYD permite el despliegue rápido de una red de carga de alta potencia sin grandes mejoras en la red eléctrica. Además, BYD anunció que sus estaciones de carga ultrarrápida están abiertas a todas las marcas y ofrece al primer lote de propietarios de vehículos con carga ultrarrápida un año de carga gratuita.
V. Observaciones finales
SMM considera que este enfrentamiento cumbre entre CATL y BYD es esencialmente una colisión de dos mentalidades estratégicas, como se ilustra en el gráfico comparativo a continuación.
Respecto a las baterías de estado sólido (totalmente sólidas y semisólidas/híbridas):
La batería condensada Qilin de CATL, lanzada en el "Super Tech Day" el 21 de abril de 2026, utiliza un electrolito semisólido y pertenece a la categoría de baterías híbridas sólido-líquido (cuasisólidas/semisólidas) que representan una transición de las baterías de litio líquidas a las baterías totalmente sólidas. Esta batería tiene una densidad energética superior a 350 Wh/kg y una seguridad significativamente mejorada, y actualmente está dirigida a vehículos eléctricos de gama alta, coches voladores y aplicaciones similares. BYD no reveló ningún avance nuevo en baterías de estado sólido (híbridas) durante su reciente lanzamiento, y aún no ha presentado una batería de estado sólido (híbrida) de grado vehicular que cumpla los requisitos de producción en masa. Sin embargo, tanto CATL como BYD están avanzando en sus carteras de productos de baterías híbridas sólido-líquido en el sector de almacenamiento de energía.
Según las previsiones de SMM, los envíos de baterías totalmente sólidas alcanzarán 13,5 GWh para 2028, mientras que los envíos de baterías semisólidas alcanzarán 160 GWh. Se proyecta que la demanda global de baterías de iones de litio alcance aproximadamente 2.800 GWh para 2030, con una TCAC de alrededor del 11% en la demanda de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos entre 2024 y 2030, una TCAC de aproximadamente el 27% en la demanda de baterías de iones de litio para almacenamiento de energía, y una TCAC de aproximadamente el 10% en la demanda de baterías de litio para electrónica de consumo. Se estima que la penetración global de baterías de estado sólido será de aproximadamente el 0,1% en 2025, con una penetración de baterías totalmente sólidas que se espera alcance alrededor del 4% para 2030, y una penetración global de baterías de estado sólido que podría aproximarse al 10% para 2035.
**Nota:** Para más detalles o consultas sobre el desarrollo de baterías de estado sólido, contacte con:
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