[Gián đoạn địa chính trị đẩy chi phí vận tải tăng và thay đổi dòng chảy thương mại thép]

Đã xuất bản: Sep 30, 2026 15:42 (GMT+8)
Sự gián đoạn địa chính trị đang định hình lại dòng chảy thương mại thép và chi phí vận tải, bà Maria Bertzeletou của The Signal Group cho biết tại hội nghị Belgrade của SteelOrbis. Thu nhập trung bình của tàu Capesize đạt 50.300 USD/ngày trong giai đoạn 1-23/9, tăng 96% so với cùng kỳ năm ngoái; Panamax và Handysize lần lượt đạt 21.300 và 16.900 USD/ngày. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở Biển Đen có thể lên tới 3-5% giá trị tàu, đẩy giá cước vận chuyển phôi thép sang Thổ Nhĩ Kỳ tăng. Trung Quốc chiếm 41,6% khối lượng thép vận chuyển bằng đường biển được ghi nhận, tiếp theo là Nhật Bản (10,8%) và Hàn Quốc (9,2%), trong khi các điểm đến phân tán hơn nhiều. Lượng bốc xếp toàn cầu trong 8 tháng đầu năm giảm 3,3% so với cùng kỳ, dù tháng 8 tăng lên 23,2 triệu tấn. Lượng bốc xếp liên quan đến thép ở Biển Đen giảm khoảng 79% trong tháng 7-8, và không có chuyến nào trong giai đoạn 1-22/9. Lượng thép nhập khẩu qua Hormuz giảm 65% xuống còn 3,8 triệu tấn; giá VLSFO tăng 62% lên 881 USD/tấn.

Tuyên bố về Nguồn Dữ liệu: Ngoại trừ thông tin công khai, tất cả dữ liệu khác được SMM xử lý dựa trên thông tin công khai, giao tiếp thị trường và dựa trên mô hình cơ sở dữ liệu nội bộ của SMM. Chúng chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành khuyến nghị ra quyết định.

Để biết thêm thông tin hoặc có thắc mắc gì, vui lòng liên hệ: lemonzhao@smm.cn
Để biết thêm thông tin về cách truy cập báo cáo nghiên cứu, vui lòng liên hệ:service.en@smm.cn
Tin Liên Quan
[SMM Analysis] Các doanh nghiệp HRC Ấn Độ trong tháng 9 khi việc gia nhập EU hạn chế các lựa chọn xuất khẩu
6 giờ trước
[SMM Analysis] Các doanh nghiệp HRC Ấn Độ trong tháng 9 khi việc gia nhập EU hạn chế các lựa chọn xuất khẩu
Đọc thêm
[SMM Analysis] Các doanh nghiệp HRC Ấn Độ trong tháng 9 khi việc gia nhập EU hạn chế các lựa chọn xuất khẩu
[SMM Analysis] Các doanh nghiệp HRC Ấn Độ trong tháng 9 khi việc gia nhập EU hạn chế các lựa chọn xuất khẩu
HRC Ấn Độ tăng giá trong tháng 9 khi giá nội địa mạnh hơn làm giảm động lực chiết khấu xuất khẩu của các nhà máy. Mức giá cao của châu Âu phụ thuộc vào khả năng tiếp cận hạn ngạch và thông quan kịp thời, trong khi nhu cầu yếu tại châu Á và phôi thép giảm giá hạn chế hỗ trợ xuất khẩu rộng hơn.
6 giờ trước
[SMM Analysis] Anh công nhận CCTS của Ấn Độ mở ra lộ trình giảm thuế năm 2027 nhưng hạn ngạch HRC vẫn là ràng buộc chính
6 giờ trước
[SMM Analysis] Anh công nhận CCTS của Ấn Độ mở ra lộ trình giảm thuế năm 2027 nhưng hạn ngạch HRC vẫn là ràng buộc chính
Đọc thêm
[SMM Analysis] Anh công nhận CCTS của Ấn Độ mở ra lộ trình giảm thuế năm 2027 nhưng hạn ngạch HRC vẫn là ràng buộc chính
[SMM Analysis] Anh công nhận CCTS của Ấn Độ mở ra lộ trình giảm thuế năm 2027 nhưng hạn ngạch HRC vẫn là ràng buộc chính
Đối với thương mại thép cuộn cán nóng (HRC) Ấn Độ trong ngắn hạn, hạn chế chặt chẽ hơn vẫn là khả năng tiếp cận hải quan. Hạn ngạch tiêu chuẩn Vương quốc Anh loại 1 của Ấn Độ đã được sử dụng 91,97% vào ngày 25 tháng 9, trong khi miễn trừ hợp đồng chuyển tiếp kết thúc vào ngày 30 tháng 9. Lộ trình sử dụng được ủy quyền lớn hơn mang lại khối lượng tiềm năng nhiều hơn, nhưng đây là nhóm toàn cầu chịu giới hạn quốc gia 40% và các điều kiện chế biến hạ nguồn cụ thể; đây không phải là hạn ngạch dành riêng cho Ấn Độ.
6 giờ trước
Báo cáo quặng sắt hàng ngày MMi (ngày 30 tháng 9)
12 giờ trước
Báo cáo quặng sắt hàng ngày MMi (ngày 30 tháng 9)
Đọc thêm
Báo cáo quặng sắt hàng ngày MMi (ngày 30 tháng 9)
Báo cáo quặng sắt hàng ngày MMi (ngày 30 tháng 9)
Giá quặng sắt tương lai mở cửa tăng nhẹ hôm nay trước khi hạ nhiệt vào buổi chiều. Hợp đồng I2701 được giao dịch nhiều nhất trên Sở Giao dịch Hàng hóa Đại Liên chốt ở mức 702,5 nhân dân tệ/tấn, tăng 0,14% so với phiên trước. Trên thị trường giao ngay, thương nhân chào hàng ở mức vừa phải và các nhà máy đứng ngoài quan sát. Giao dịch giao ngay thưa thớt, với giá tại cảng Thanh Đảo tăng trung bình khoảng 2 nhân dân tệ/tấn.
12 giờ trước