Trong nửa thế kỷ công nghiệp hóa vừa qua, thị trường quặng sắt vận chuyển đường biển toàn cầu đã hình thành và củng cố thành cấu trúc cung ứng "song đầu độc quyền" do vùng Pilbara của Úc và vùng Carajás cùng Tứ giác Sắt của Brazil chi phối. Tuy nhiên, với sự biến đổi của các chu kỳ kinh tế vĩ mô, sự chuyển dịch cơ cấu động lực tăng trưởng kinh tế Trung Quốc, và yêu cầu mang tính lịch sử buộc ngành thép toàn cầu phải chuyển đổi sang phát triển xanh và giảm phát thải carbon, bối cảnh cung ứng truyền thống này đang trải qua quá trình tái định hình chưa từng có.

Ngày 26 tháng 11 năm 2025, khi tàu thương mại đầu tiên chở quặng sắt Simandou từ từ rời cảng Mabariya ra khơi, mỏ quặng sắt Simandou của Guinea chính thức đi vào sản xuất. Là dự án quặng sắt mới lớn nhất và chất lượng cao nhất thế giới, cột mốc này báo hiệu sự trỗi dậy dần dần của châu Phi — lục địa lâu nay bị xếp ở vị trí thứ yếu — trở thành lực lượng mới nổi quan trọng trên thị trường kim loại đen toàn cầu.

Tại sao chúng ta nên chú ý đến thị trường châu Phi? Tài nguyên quặng sắt của châu Phi được đánh giá là khu vực quan trọng thứ ba trong nguồn cung quặng sắt toàn cầu, sau vùng Carajás của Brazil và vùng Pilbara của Úc. Quy mô khổng lồ và hàm lượng cao của nguồn tài nguyên này chiếm 13,8% tổng tài nguyên quặng sắt toàn cầu. Châu Phi cũng được dự báo sẽ là động lực tăng trưởng chính từ phía cung trong năm năm tới.Do đó, những thay đổi về quặng sắt châu Phi sẽ luôn là yếu tố thị trường then chốt quyết định giá quặng sắt quốc tế.

Bài viết này cung cấp phân tích toàn diện về hiện trạng và bối cảnh thị trường quặng sắt và thép châu Phi, thảo luận chuyên sâu về xu hướng phát triển trong tương lai, đồng thời đưa ra triển vọng dựa trên dữ liệu về những biến động thị trường.

I. Bối cảnh quặng sắt toàn cầu

Theo dữ liệu khảo sát của SMM, tính đến năm 2025, sản lượng quặng sắt toàn cầu ước đạt khoảng 2,472 tỷ tấn. Trong đó, châu Phi đóng góp khoảng 95 triệu tấn, chiếm gần 4% tổng sản lượng toàn cầu. Với việc các dự án khai thác quy mô lớn lần lượt đi vào hoạt động, công suất quặng sắt của châu Phi dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030, đạt quy mô gần 259 triệu tấn. Giả sử không có cắt giảm sản lượng ở các khu vực khác, thị phần toàn cầu của quặng sắt sản xuất tại châu Phi dự kiến tăng lên gần 10%, trong khi tình trạng dư cung trên thị trường quặng sắt toàn cầu ước tính tăng lên khoảng 220 triệu tấn.

(Biểu đồ 1: Bảng cân đối cung cầu)

Mặc dù thị trường quặng sắt quốc tế đã bước vào chu kỳ dư cung kéo dài, nhưng cú sốc nguồn cung thực chất từ quặng sắt châu Phi dự kiến chỉ hiện thực hóa dần dần trong vòng năm năm tới. Trong ngắn hạn, dựa trên ước tính 15 triệu tấn lô hàng mới từ châu Phi trong năm 2026, đặc tính quặng hàm lượng cao nổi bật của chúng dự kiến sẽ nhanh chóng đáp ứng nhu cầu hiện tại của các nhà máy thép về phối trộn quặng carbon thấp, cho phép thị trường hấp thụ một cách thuận lợi, với tác động tương đối nhẹ lên giá quặng sắt quốc tế tuyệt đối.

Điểm mấu chốt cần theo dõi sẽ là giai đoạn 2028 đến 2029. Khi các cơ sở hạ tầng đường sắt, cảng biển và các công trình khác đang được phát triển tại châu Phi được kết nối hoàn chỉnh, sự gia tăng mạnh mẽ sản lượng quặng sắt hàm lượng cao sẽ tạo áp lực giảm giá nặng nề lên phía bên phải của đường cong chi phí quặng sắt toàn cầu. Điều này không chỉ đẩy trung tâm giá quặng sắt giảm một cách có hệ thống mà còn kích hoạt sự chèn ép cấu trúc gay gắt; tức là không gian tồn tại của các mỏ hàm lượng thấp, chi phí cao sẽ bị thu hẹp đáng kể. Chu kỳ giảm giá này dự kiến kéo dài đến năm 2028. Khi giá quặng quốc tế giảm xuống dưới mức hỗ trợ chi phí biên 90 USD/tấn, các mỏ nhỏ phi chủ lưu ở phía ngoài cùng bên phải của đường cong chi phí sẽ buộc phải đóng cửa và rời khỏi thị trường. Khi đó, cục diện cung quặng sắt toàn cầu sẽ hoàn tất một vòng tái cơ cấu mới, hình thành lại hệ sinh thái đa đầu sỏ do các mỏ siêu lớn, chi phí thấp (bao gồm các mỏ mới tại châu Phi) chi phối, bổ sung bởi các mỏ quy mô trung bình chất lượng.

(Biểu đồ 2: Đường cong dự báo giá)

II. Thị trường châu Phi Bức tranh hiện tại: Nam Phi giữ vị thế dẫn đầu chủ đạo cùng nhiều đối thủ mạnh, các quốc gia Tây Phi tích cực mở rộng

Sau khi phân tích nền tảng cục diện thị trường quặng sắt toàn cầu, trọng tâm giờ sẽ chuyển sang tình hình tổng thể tại châu Phi. Là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng nguồn cung trong năm năm tới, sản lượng quặng sắt của châu Phi tập trung tại Tây Phi và Nam Phi. Hiện tại, châu Phi có ba quốc gia lớn chiếm vị trí chủ đạo.

Trong đó, Nam Phi là nhà sản xuất lớn nhất, với sản lượng đạt khoảng 67 triệu tấn vào năm 2025, và khối lượng xuất khẩu giữ vững vị thế thống trị tuyệt đối với khoảng 65% tổng xuất khẩu quặng sắt của châu Phi. Tuy nhiên, do những hạn chế mang tính cấu trúc tiềm tàng, tiềm năng tăng trưởng hữu cơ trong tương lai của ngành quặng sắt Nam Phi tương đối hạn chế. Khi các dự án quặng sắt lớn tại các quốc gia châu Phi giàu tài nguyên mới nổi lần lượt đi vào sản xuất và giải phóng công suất, thị phần của Nam Phi trong thị trường xuất khẩu tổng thể của châu Phi dự kiến sẽ tiếp tục thu hẹp.

Tiếp theo là Mauritania, với tư cách là nhà sản xuất quặng sắt lớn thứ hai châu Phi, sản lượng đạt 15 triệu tấn vào năm 2025 và khối lượng xuất khẩu khoảng 12 triệu tấn, chiếm 12% thị trường châu Phi. Mauritania giáp Đại Tây Dương, sở hữu trữ lượng quặng sắt chất lượng cao dồi dào sâu trong sa mạc Sahara, đồng thời có vị trí địa lý và tài nguyên khoáng sản đặc biệt thuận lợi. Hơn nữa, nước này nằm gần các thị trường châu Âu và Trung Đông đang cấp thiết cần nguyên liệu công nghiệp xanh, mang lại lợi thế độc đáo trong việc tiếp nhận sự chuyển dịch công suất luyện kim xanh toàn cầu. Đây sẽ là nhà cung cấp quặng sắt đầy triển vọng trong tương lai.

Ngoài ra, Sierra Leone, với tư cách là một trung tâm cung ứng quan trọng khác trong khu vực, cũng có sản lượng dự kiến đạt 12 triệu tấn vào năm 2025, giữ thị phần ổn định khoảng 12% trong thị trường xuất khẩu châu Phi. Các mỏ quặng sắt do Trung Quốc đầu tư trong nước đang tích cực mở rộng hoạt động.

Từ góc độ dòng chảy thương mại vĩ mô, dựa trên dữ liệu thương mại cả năm 2024, tỷ lệ quặng sắt châu Phi vận chuyển đến thị trường Trung Quốc tương đối thấp so với các khu vực khai thác truyền thống, chỉ chiếm khoảng 60%, trong khi thị trường châu Á rộng hơn bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc tiếp nhận tổng cộng khoảng 70% lượng quặng sắt xuất khẩu của châu Phi. Trong khi đó, các nước Tây Âu đại diện bởi Hà Lan và Đức là điểm đến vận chuyển thứ cấp cốt lõi của quặng sắt châu Phi, với tỷ trọng dòng chảy thương mại gần 14%. Các luồng thương mại biên còn lại thể hiện mô hình đa dạng hóa, lan tỏa rộng rãi đến các cụm công suất thép mới nổi ở Trung Đông, bao gồm Bahrain, Oman và Ả Rập Xê Út.

(Biểu đồ 3: Tổng quan thị trường quặng sắt châu Phi)

Ở cấp độ doanh nghiệp, Kumba Iron Ore và Assmang, đều có trụ sở tại Nam Phi, trở thành nhà sản xuất quặng sắt lớn nhất và lớn thứ hai châu Phi với sản lượng hàng năm lần lượt là 37 triệu tấn và 17 triệu tấn. Các mỏ của Kumba như Sishen nổi tiếng toàn cầu về sản xuất quặng mịn hàm lượng cao (>62%) và quặng cục cao cấp với các đặc tính vật lý và luyện kim xuất sắc (Premium Lump, Fe 65,2%). Trong xu hướng giảm phát thải lò cao hiện nay, loại quặng cục có thể nạp trực tiếp vào lò và giảm phát thải carbon từ quá trình thiêu kết đã được thị trường săn đón mạnh mẽ, đạt mức phí bảo hiểm đáng kể.

Assmang cũng sở hữu tài sản quặng sắt chất lượng cao, được đồng kiểm soát bởi African Rainbow Minerals (ARM) và Assore theo tỷ lệ 50:50. Quặng mịn Assmang và quặng cục Assmang (hàm lượng 64-65%) cũng là nguyên liệu nạp lò trực tiếp chất lượng cao.Tuy nhiên, đối với doanh nghiệp này, nút thắt lớn nhất không nằm ở đầu mỏ mà nằm trên đường ray. Sự phụ thuộc nặng nề vào năng lực vận chuyển đường sắt của Transnet đồng nghĩa với việc các nút thắt logistics thường xuyên giới hạn khối lượng xuất hàng.

SNIM (Société Nationale Industrielle et Minière de Mauritanie) là công ty khai khoáng quốc doanh của Mauritania và là nhà sản xuất quặng sắt lớn thứ ba châu Phi sau hai công ty Nam Phi. Khác với quặng Úc và Brazil chủ đạo, sản phẩm của SNIM chiếm một phân khúc thị trường độc đáo về thông số lý hóa và phân khúc thị trường. Sản phẩm được giao dịch rộng rãi nhất là quặng mịn TZFC, đặc trưng bởi hàm lượng nhôm (Al₂O₃) và phốt pho (P) cực thấp. Là nguyên liệu phối trộn xuất sắc, các nhà máy thép lớn ưa chuộng phối trộn quặng mịn SNIM với quặng mịn Úc hàm lượng nhôm cao (như một số loại quặng phối trộn Pilbara) để pha loãng đáng kể tỷ lệ tạp chất trong liệu nạp lò và tối ưu hóa hiệu suất lò cao.

(Biểu đồ 4: Doanh nghiệp hàng đầu)

III. Chuyển đổi thị trường châu Phi: Các quốc gia sản xuất lớn có thể trì trệ trong khi các dự án mới nổi trở thành động lực tăng trưởng chính

Vậy tăng trưởng trong tương lai sẽ đến từ đâu? Theo quan sát của SMM, thị trường châu Phi dự kiến sẽ trải qua những thay đổi cơ cấu đáng kể trong 5 năm tới. Nhiều dự án quặng sắt quy mô lớn tại các quốc gia châu Phi đang được xây dựng và dự kiến đi vào sản xuất trước năm 2030. Theo ước tính, nguồn cung quặng sắt của châu Phi dự kiến tăng mạnh từ khoảng 95 triệu tấn hiện tại lên 260 triệu tấn trong 5 năm tới, tương đương mức tăng lũy kế lên tới 85%. Cục diện thị trường cũng sẽ chuyển từ xuất khẩu do Nam Phi chi phối dưới sự dẫn dắt của các doanh nghiệp phương Tây sang xuất khẩu do Guinea chi phối.

(Biểu đồ 5: Xu hướng sản lượng thị trường châu Phi)

Động lực tăng trưởng chính sẽ đến từ Guinea ở Tây Phi. Mỏ quặng sắt Simandou nổi tiếng của quốc gia này, được nhiều doanh nghiệp cùng phát triển, hiện là mỏ hematit lộ thiên chất lượng cao chưa khai thác lớn nhất thế giới. Với trữ lượng tài nguyên vượt 5 tỷ tấn và công suất thiết kế 120 triệu tấn, đây là dự án có tiềm năng chiến lược lớn nhất để định hình lại cục diện thị trường quặng sắt hiện tại. Kể từ chuyến hàng quặng đầu tiên vào cuối tháng 11/2025, tính đến Q1/2026, cảng xuất khẩu chính của Simandou - Cảng Morebaya - đã xuất khẩu lũy kế gần 1,6 triệu tấn. Lô 1 và 2, được phát triển dưới sự dẫn dắt của Liên doanh Winning Consortium Simandou (WCS), đã vận hành thành công, công suất năm 2026 dự kiến đạt mục tiêu và sản lượng xuất khẩu dự kiến đạt công suất tối đa 60 triệu tấn trong 2-3 năm tới. Lô 3 và 4, dự kiến bắt đầu sản xuất vào Q1/2026, do Simfer (liên doanh giữa Rio Tinto và Baowu) dẫn dắt, dự kiến xuất khẩu 5 triệu tấn quặng trong năm 2026, đạt công suất tối đa 60 triệu tấn trong 30 tháng. Nói cách khác, Guinea dự kiến đạt 120 triệu tấn trước năm 2030, vươn lên trở thành dự án quặng sắt lớn thứ hai thế giới, chỉ sau dự án S11D của Brazil (với công suất thiết kế sau mở rộng là 200 triệu tấn, dự kiến đi vào sản xuất năm 2030).

Các quốc gia khác như Liberia, Gabon, Sierra Leone và Cộng hòa Congo đều có các dự án quặng sắt đang được phát triển, với tổng công suất khoảng 46 triệu tấn dự kiến bắt đầu sản xuất trước năm 2030. Lớn nhất trong số này là dự ánTokadeh Giai đoạn II (Tokadeh Phase II) tại Liberia, thuộc sở hữu của ArcelorMittal (AML), dự kiến bắt đầu sản xuất vào nửa cuối năm 2026 và đạt công suất tối đa 20 triệu tấn vào cuối năm, với quặng sắt tinh chế dự kiến vượt mức Fe 66%. Do công suất luyện thép của AML tại châu Âu không thể hấp thụ mức tăng lớn như vậy trong ngắn hạn, phần lớn sản phẩm củaTokadeh dự kiến sẽ đổ vào thị trường quốc tế để giao dịch, gây áp lực giảm giá quặng sắt tinh chế.

Hiện tại, quốc gia xuất khẩu lớn nhất là Nam Phi dự kiến sẽ duy trì sản lượng trong khoảng 63–67 triệu tấn, với nguy cơ giảm nhẹ. Nguyên nhân chính là vận chuyển quặng sắt của Nam Phi phụ thuộc rất lớn vào tuyến đường sắt chở hàng nặng (TFR) từ Sishen đến Cảng Saldanha. Trong những năm gần đây, Transnet Freight Rail (TFR), trực thuộc công ty vận tải quốc gia Transnet của Nam Phi, đã chứng kiến năng lực vận chuyển suy giảm nghiêm trọng do nhiều vấn đề bao gồm thiếu đầu máy và toa xe, trộm cắp cáp thường xuyên, và tình trạng thiếu đầu tư cơ sở hạ tầng kéo dài, dẫn đến năng lực vận chuyển các mặt hàng rời lớn như quặng sắt và than đá bị giảm nghiêm trọng. Mỏ quặng sắt lớn nhất Nam Phi, Kumba, trong báo cáo tài chính cuối năm 2025 công bố vào tháng 2 năm 2026, cho biết tổng tồn kho thành phẩm đạt mức cao tới 7,5 triệu tấn, tăng thay vì giảm so với 6,9 triệu tấn vào cuối năm 2024. Do năng lực vận chuyển đường sắt không theo kịp công suất khai thác, các nhà sản xuất quặng sắt lớn của Nam Phi buộc phải tích lũy lượng tồn kho lớn tại mỏ. Để tránh tồn kho tràn, các công ty khai thác phải chủ động hạ mục tiêu sản lượng. Mặc dù các công ty khai thác đã nỗ lực giải quyết các vấn đề vận chuyển, nhưng những vấn đề đường sắt mang tính cố hữu khó có thể được giải quyết trong ngắn hạn.

Sau năm 2030, còn có kế hoạch tăng trưởng chiến lược của SNIM tại Mauritania. Trong giai đoạn đầu (Tầm nhìn 1), công ty dự kiến nâng công suất hàng năm lên 45 triệu tấn vào năm 2031 thông qua triển khai sản xuất tinh gọn, nâng cấp thiết bị và công nghệ, cùng phát triển chung các mỏ trữ lượng mới. Trong đó, 20 triệu tấn sẽ do công suất sở hữu hoàn toàn của SNIM đảm nhận, 25 triệu tấn còn lại sẽ đạt được thông qua thu hút vốn quốc tế để thành lập các liên doanh. Hơn nữa, SNIM còn đặt tầm nhìn đến năm 2045 (Tầm nhìn 3), xây dựng mục tiêu dài hạn nâng công suất hàng năm lên 80 triệu tấn.

Ngoài ra, còn có dự án MIFOR tại CHDC Congo. Ngày 26 tháng 3 năm 2026, CHDC Congo đã ký biên bản ghi nhớ liên quan với Trung Quốc, và dự án MIFOR được liệt kê là dự án trọng điểm được ưu tiên hỗ trợ. Mỏ ước tính có tổng tài nguyên tích lũy từ 15 tỷ đến 20 tỷ tấn, với hàm lượng trung bình vượt 60%. Quy mô tiềm năng được đánh giá gấp khoảng 2,5 lần dự án Simandou tại Guinea. Giai đoạn đầu của dự án dự kiến tốn 28,9 tỷ USD, bao gồm xây dựng tuyến đường sắt chở hàng nặng kết hợp vận tải đường sông Congo, cuối cùng kết nối đến cảng nước sâu Banana trên bờ biển Đại Tây Dương. Sản lượng ban đầu dự kiến đạt 50 triệu tấn/năm, với mục tiêu dài hạn mở rộng lên 300 triệu tấn/năm. Tất cả các dự án này chắc chắn sẽ biến châu Phi thành nguồn cung quặng sắt không thể thiếu trong tương lai.

(Biểu đồ 6: Các dự án quặng sắt tiêu biểu tại châu Phi)

IV.Chuyển đổi chuỗi ngành thép toàn cầu: Liệu châu Phi, với vai trò trung tâm quặng hàm lượng cao, có thể thúc đẩy sản xuất DRI?

Đáng chú ý, hầu hết các dự án quặng sắt đang hoạt động và đã quy hoạch tại châu Phi đều có hàm lượng sắt tổng trung bình (Fe) phần lớn trên 65%, với hàm lượng tạp chất cực thấp. Loại quặng hàm lượng cao khan hiếm này là nguyên liệu lý tưởng cho quy trình sắt hoàn nguyên trực tiếp (DRI). Khi lộ trình thép xanh DRI-EAF ngày càng được đẩy mạnh tại châu Âu, Mỹ và Trung Quốc, nhu cầu trong tương lai đối với quặng sắt có hàm lượng từ 65% trở lên sẽ tăng vọt theo cấp số nhân. Điều này sẽ mang lại "phần bù hàm lượng" đặc biệt cao cho các dự án quặng sắt lớn bao gồm Kumba của Nam Phi, Simandou của Guinea và các mỏ khác sẽ đi vào sản xuất trong tương lai. Về dài hạn, chuẩn định giá quặng sắt chắc chắn sẽ dịch chuyển khỏi chỉ số Platts 62% truyền thống, và các nhà khai thác châu Phi sẽ giành được đòn bẩy đàm phán khi gia hạn các hợp đồng dài hạn, từ đó tái định hình cục diện phân phối lợi nhuận trong chuỗi công nghiệp toàn cầu.

Phù hợp với xu hướng trung hòa carbon toàn cầu, các nhà đầu tư quốc tế, được chính quyền địa phương khuyến khích, đang tích cực triển khai các cơ sở chế biến có giá trị gia tăng cao, bao gồm nhà máy DRI và nhà máy vê viên cao cấp, nhằm tận dụng tối đa nguồn quặng sắt chất lượng cao dồi dào và tiềm năng năng lượng to lớn của châu Phi cho sản xuất DRI. Theo quan sát của SMM, khoảng 200 triệu tấn công suất DRI dự kiến sẽ xuất hiện tại châu Phi vào năm 2030. Dự án lớn nhất trong số đó là tổ hợp DRI công suất 8,1 triệu tấn tại Libya, liên doanh giữa nhà máy thép Thổ Nhĩ Kỳ Tosyali và công ty thép quốc gia Libya.

(Biểu đồ 7: Các dự án DRI tại châu Phi)

Khi Trung Quốc thúc đẩy mục tiêu "carbon kép", ngành luyện thép đang trải qua những điều chỉnh tương ứng. Trung Quốc đã đề ra lộ trình chiến lược đạt đỉnh carbon vào năm 2030 và trung hòa carbon vào năm 2060. Quy trình luyện thép dài truyền thống có lượng phát thải carbon cao, chủ yếu dựa trên lò cao - lò chuyển, đang đối mặt với các chính sách thay thế công suất và quy định bảo vệ môi trường cực kỳ nghiêm ngặt. Đồng thời, hệ thống thương mại toàn cầu cũng đang đẩy nhanh việc áp đặt chi phí carbon — ví dụ như việc triển khai Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM) của EU — buộc chuỗi cung ứng thép toàn cầu phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ nguồn sang kỷ nguyên "thép xanh" carbon thấp hoặc thậm chí không carbon.

Dưới xu hướng chuyển đổi không thể đảo ngược này, quy trình ngắn kết hợp DRI với lò điện hồ quang (EAF) đã trở thành con đường khử carbon khả thi nhất về mặt thương mại. Để đáp ứng nhu cầu thép xanh toàn cầu tăng vọt trong tương lai, dự báo thị trường cho thấy đến thập niên 2030, công suất DRI thiết kế toàn cầu sẽ cần tăng thêm hàng trăm triệu tấn. Sự mở rộng quy mô sản xuất mạnh mẽ này sẽ tái định hình sâu sắc cục diện cung ứng thép toàn cầu. Tỷ trọng sản xuất gang truyền thống sẽ giảm dần, trong khi nguồn cung DRI carbon thấp sẽ trực tiếp quyết định năng lực cạnh tranh của các nền kinh tế lớn trên thị trường thép xanh toàn cầu. Đặc biệt, công nghệ "luyện kim hydro" sử dụng hydro xanh thay thế khí tự nhiên và than để hoàn nguyên quặng sắt, được ngành công nghiệp công nhận rộng rãi là cốt lõi để đạt được mục tiêu luyện thép không carbon triệt để.

(Biểu đồ 8: Tái định hình chuỗi ngành thép trong quá trình chuyển đổi xanh)

Đại diện bởi các dự án quặng sắt chất lượng cao đẳng cấp thế giới như Simandou ở Guinea, việc đưa vào vận hành dần dần các siêu mỏ này dự kiến sẽ bổ sung hơn 100 triệu tấn nguồn cung quặng sắt hàm lượng cao vào thị trường toàn cầu mỗi năm, giảm đáng kể tình trạng thiếu hụt quặng cấp DRI trên toàn cầu. Quan trọng hơn, Bắc Phi và Tây Phi sở hữu tiềm năng năng lượng mặt trời và gió vượt trội trên toàn cầu, cho phép sản xuất hydro xanh quy mô lớn với chi phí cực thấp tại chỗ. Sự kết hợp hoàn hảo giữa "quặng hàm lượng cao + hydro xanh giá rẻ" đã khiến các tập đoàn vốn đa quốc gia và các đại gia thép ngày càng ưu tiên thiết lập dây chuyền sản xuất DRI trực tiếp trên đất châu Phi, hoàn nguyên quặng sắt tại chỗ thành Sắt ép nóng (HBI) carbon thấp tiện lợi cho vận chuyển, trước khi đưa đến các lò điện ở châu Á và châu Âu để luyện. Nhờ đó, châu Phi sẽ chính thức chuyển mình từ thời kỳ cũ để trở thành một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi sản xuất sắt xanh.