โซลิดสเตตแบตเตอรี่รายสัปดาห์ | อุตสาหกรรมเร่งพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยีท่ามกลางกระแสขึ้นลง นโยบายหนุนเข้มข้นขึ้น

ประเด็นสำคัญ: สัปดาห์นี้ (11–17 กันยายน 2026) ราคาวัสดุที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทรงตัวโดยมีแนวโน้มอ่อนตัวลงเล็กน้อย และการซื้อขายในตลาดค่อนข้างเงียบเหงา ในด้านวัตถุดิบ วัสดุ และเซลล์ บริษัทชั้นนำต่างเดินหน้าสร้างความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในด้านการวิจัยและพัฒนาและการอัปเกรดเทคโนโลยี ขณะที่สตาร์ตอัปเพิ่มความพยายามในการประชาสัมพันธ์ภายนอกเพื่อสร้างฐานลูกค้าให้เพียงพอก่อนที่กระแสการค้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะมาถึง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) ได้ออกแผนห้าปีฉบับที่ 15 สำหรับอุตสาหกรรมการผลิตสารสนเทศอิเล็กทรอนิกส์ โดยส่งเสริมการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้าสู่เชิงพาณิชย์อย่างชัดเจน คู่มือการใช้งาน รายการทดสอบ และเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิที่ใช้ขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งนำโดยจีน ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมาธิการอิเล็กโทรเทคนิคระหว่างประเทศ (IEC) เรียบร้อยแล้ว

คำนำ: สัญญาณราคาและช่วงของอุตสาหกรรม
สัปดาห์นี้ การซื้อขายวัสดุที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ SMM เป็นไปอย่างเงียบเหงา ราคาทรงตัวแต่มีแนวโน้มอ่อนตัวลง ช่วงราคาเสนอของลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ยังคงกว้าง โดยมีส่วนต่างราคาที่โดดเด่น เมื่อกำลังการผลิตระดับกิโลตันถูกปล่อยออกมา ราคาของอิเล็กโทรไลต์ไฮบริดโซลิด-ลิควิดชนิดออกไซด์คาดว่าจะปรับตัวลดลง ต้นทุนแอโนดซิลิคอน-คาร์บอนลดลงอย่างต่อเนื่องท่ามกลางการขยายกำลังการผลิตคาร์บอนพรุน การจัดส่งวัสดุแคโทดเฉพาะสำหรับโซลิดสเตตระดับตัน เช่น วัสดุที่มีนิกเกิลสูงและวัสดุแมงกานีสสูงที่มีลิเทียมสูง เพิ่มขึ้น แต่ส่วนต่างราคาพิเศษยังไม่แคบลงอย่างมีนัยสำคัญ

จากมุมมองระยะยาว ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ลิเทียมซัลไฟด์ปรับตัวลดลงจาก 2,000 หยวน/กก. เมื่อต้นปี มาอยู่ที่ 1,530 หยวน/กก. ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ลดลง 23.5% เมื่อสายการผลิตระดับ 100 ตันของ Tinci Materials เริ่มเดินเครื่องในไตรมาส 3 และสัดส่วนการจัดหาภายในของบริษัทชั้นนำเพิ่มขึ้น ราคาเฉลี่ยในช่วงครึ่งปีหลังคาดว่าจะลดลงอีกมาอยู่ที่ 1,300–1,500 หยวน/กก. และ LPSC คาดว่าจะปรับตัวลงมาอยู่ในช่วง 6,000–7,500 หยวน/กก. ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม ผลผลิตอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สะสมอยู่ที่ประมาณ 70 ตัน ซึ่งเกินผลผลิตทั้งปี 2025 ที่ 58 ตันแล้ว อย่างไรก็ตาม ผลผลิตเฉลี่ยต่อเดือนในไตรมาส 4 คาดว่าจะอยู่ในช่วง 11.5–13.0 ตัน ซึ่งยังไม่เพียงพอต่อการรองรับความต้องการติดตั้งในยานยนต์ขนาดใหญ่
ลักษณะราคาด้านวัสดุในสัปดาห์นี้: การปล่อยกำลังการผลิตนำหน้าการตรวจสอบรับรองจากปลายน้ำ ไลน์การผลิตระดับร้อยตันเสร็จสมบูรณ์ต่อเนื่องกันหลายแห่ง แต่การจัดซื้อจริงยังคงอิงกับ “คำสั่งซื้อเพื่อการตรวจสอบ” ระดับกิโลกรัมถึงตันเป็นหลัก สัญญาณราคาจึงยังมีนัยชี้นำจำกัด จุดเปลี่ยนที่แท้จริงขึ้นอยู่กับความเร็วที่ผู้ผลิตเซลล์ปลายน้ำเปลี่ยนจากไลน์นำร่องไปสู่ไลน์การผลิตจำนวนมาก
I. วัสดุ: แคโทด แอโนด และอิเล็กโทรไลต์
1.1 วัสดุแคโทด: วัสดุฐานแมงกานีสลิเทียมสูงเข้าสู่ช่วงเวลารับรอง ประเด็นน่าสนใจที่สุดด้านแคโทดในสัปดาห์นี้มาจาก Aimite ในเครือ Tianhua New Energy วัสดุฐานแมงกานีสลิเทียมสูงที่ Aimite พัฒนาขึ้นมีความจุจำเพาะ 300 mAh/g แรงดันใช้งานสูงกว่า 4.5 V ความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าวัสดุ ternary ทั่วไป 30% และอัตราการคงความจุหลัง 1,000 รอบสูงกว่า 85% วัสดุดังกล่าวถูกส่งให้ลูกค้ามากกว่าสิบราย รวมถึง CATL และ WeLion โดยบางรายผ่านการรับรองและมียอดขายแล้ว ขณะเดียวกัน แคโทด ternary นิกเกิลสูงของ Jiangsu Yili บรรลุการผลิตจำนวนมากแล้ว ด้วยเงินลงทุน 1.12 พันล้านหยวนสร้างไลน์ผลิต 5,200 ตัน/ปี Tianhua New Energy วางแผนกำลังการผลิตวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตรวม 15,000 ตันในปี 2026
1.2 อิเล็กโทรไลต์: ความคืบหน้าไลน์นำร่องลิเทียมซัลไฟด์ กำลังการผลิตออกไซด์นำหน้า ไลน์นำร่องลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ของแข็งระดับร้อยตันของ Tinci Materials สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว บริษัทยังคงความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตเซลล์และผู้ผลิตรถยนต์ปลายน้ำรายหลัก กำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดออกไซด์ของ Langu New Energy ถึงระดับหมื่นตันแล้ว ส่วนอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์และฮาไลด์ถึงระดับร้อยตัน โดยมีแผนขยายสู่ระดับพันตันหรือแม้แต่หมื่นตัน วัสดุอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ของ Easpring เข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบระดับเล็กกับลูกค้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตชั้นนำแล้ว โดยได้เปิดเส้นทางการเตรียมแบบบูรณาการ “ลิเทียมซัลไฟด์–สารตั้งต้นความไวปฏิกิริยาสูง–อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สมรรถนะสูง”
1.3 แอโนด: ซิลิคอน-คาร์บอน CVD เข้าสู่ขั้นตอนรับรองจากลูกค้า ระหว่างการเยี่ยมชมวิจัยของสถาบันหลายครั้งในสัปดาห์นี้ Xiangfenghua เปิดเผยว่าวัสดุแอโนดซิลิคอน-คาร์บอน CVD อยู่ในขั้นตอนการรับรองจากลูกค้า และถูกส่งให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทั้งในและต่างประเทศหลายรายเพื่อตรวจสอบ เทคโนโลยีได้ก้าวจากขั้นตอนการวิจัยในห้องปฏิบัติการสู่ขั้นตอนการตรวจสอบระดับนำร่อง และมีพื้นฐานสำหรับการขยายกำลังการผลิต ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต ความร่วมมือด้านแอโนดระหว่าง Xiangfenghua กับ Qingtao Energy ยังคงเดินหน้าตรวจสอบผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง
II. แบตเตอรี่: การสร้างไลน์นำร่องและจังหวะการติดตั้งในรถยนต์
สัญญาณชัดเจนที่สุดด้านแบตเตอรี่ในสัปดาห์นี้มาจาก Chery Automobile ประธาน Chery Yin Tongyue กล่าวต่อสาธารณะว่าแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว Rhinoceros ของบริษัทจะติดตั้งในรถยนต์ในไตรมาส 4 ปี 2026 และแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะเริ่มการตรวจสอบบนรถยนต์ในปี 2027 กรอบเวลานี้สอดคล้องกับจังหวะโดยรวมของอุตสาหกรรม—ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวก่อน แล้วจึงเป็นโซลิดสเตตทั้งหมด
เพิงฮุย เอเนอร์จี เปิดเผยว่าแบตเตอรี่เส้นทางออกไซด์ในห้องปฏิบัติการของบริษัทสามารถให้ความหนาแน่นพลังงานเกิน 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. และช่วงอุณหภูมิการทำงาน -40°C ถึง 105°C ฟาราซิส เอเนอร์จี ระบุชัดเจนว่าสายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและยังไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก จงฉี นิวเอเนอร์จี และลีปมอเตอร์ ลงนามข้อตกลงความร่วมมือทางเทคนิค โดยทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือวิจัยและพัฒนาในทิศทางล้ำสมัย เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสสูง และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และร่วมกันผลักดันการพัฒนาเซลล์มาตรฐานแบบเจาะจงเป้าหมาย
สามารถอ่านแนวโน้มหลักสองประการจากข้อมูลฝั่งแบตเตอรี่: ประการแรก จังหวะการติดตั้งแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวในยานยนต์เริ่มชัดเจนขึ้น และช่วงไตรมาส 4 ปี 2026 ถึงปี 2027 จะเป็นช่วงการตรวจสอบอย่างเข้มข้น ประการที่สอง ตารางการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังคงมุ่งเน้นที่ "การเริ่มตรวจสอบ" ในปี 2027 และยังมีระยะทางอีกไกลก่อนที่ผู้บริโภคจะซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้
III. โครงการและกำลังการผลิต: สายการผลิตนำร่องเดินหน้าอย่างเข้มข้น
โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตหลายโครงการอัปเดตความคืบหน้าในสัปดาห์นี้ โครงการแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวของเจียงซู จิ่วซิง นิวเอเนอร์จี มีเงินลงทุนรวม 1 พันล้านหยวน คาดว่าจะติดตั้งอุปกรณ์โรงงานและทดสอบเดินเครื่องเต็มรูปแบบเสร็จในเดือนธันวาคม และผลิตจำนวนมากในไตรมาส 1 ปี 2027 ผลิตภัณฑ์มุ่งเป้าสู่ตลาดระดับสูง เช่น โดรนและหุ่นยนต์ ลิริก โรบอต เปิดเผยว่าบริษัทได้เปิดห่วงโซ่กระบวนการผลิตเต็มรูปแบบของอิเล็กโทรดแห้ง การพิมพ์ถ่ายโอนอิเล็กโทรไลต์ การอัดไอโซสแตติก และการฟอร์เมชันและคัดเกรดแรงดันสูง อุปกรณ์อัดไอโซสแตติกแบบอุ่นถึงมาตรฐานการส่งมอบการผลิตจำนวนมากแล้ว และโครงการสายการผลิตสมบูรณ์แบบโซลิดสเตตทั้งหมดที่ส่งมอบให้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำได้ผ่านการยอมรับเป็นระยะแล้ว
ยอดคำสั่งซื้อค้างส่งของนัคนอร์อยู่ที่ 2.718 พันล้านหยวน อุปกรณ์โซลิดสเตตบางรายการ เช่น อุปกรณ์รีดแถบลิเธียมและเครื่องจักรรวมการเสริมลิเธียม ได้เข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบของลูกค้าหรือการส่งมอบแล้ว อู๋ซี ลีด อินเทลลิเจนท์ อีควิปเมนต์ ยังคงได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้าชั้นนำอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ไตรมาส 3 ครอบคลุมอุปกรณ์กระบวนการหลัก เช่น อิเล็กโทรดแห้ง การเคลือบอิเล็กโทรไลต์ การเรียงซ้อนโซลิดสเตต และการอัดไอโซสแตติก
ความหนาแน่นของข้อมูลฝั่งอุปกรณ์สูงกว่าฝั่งวัสดุและแบตเตอรี่อย่างชัดเจน ซึ่งสอดคล้องกับตรรกะอุตสาหกรรม—การก่อสร้างสายการผลิตนำร่องมาก่อน และคำสั่งซื้ออุปกรณ์เป็นสัญญาณการพัฒนาอุตสาหกรรมแรกสุด
IV. ความร่วมมือด้านการเงินและความคืบหน้าในต่างประเทศ
4.1 ความร่วมมือในประเทศ: เถิงหยวน โคบอลต์ และหูหนาน ลิ่วลี่ เอ็กซ์พลอเรชัน เทคโนโลยี บรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อร่วมกันสร้างสายการผลิตนำร่องลิเธียมซัลไฟด์ และดำเนินการตรวจสอบทางวิศวกรรมของวัตถุดิบต้นน้ำสำคัญสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ เถิงหยวน โคบอลต์ มอบความสามารถด้านโลหวิทยาเปียกและการทำให้วัสดุบริสุทธิ์ความบริสุทธิ์สูง ขณะที่หูหนาน ลิ่วลี่ มอบสูตรวัสดุลิเธียมซัลไฟด์และเทคโนโลยีการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง
4.2 ความร่วมมือระหว่างประเทศ: มาตรฐานและกำลังการผลิต สองแนวทาง ด้านมาตรฐาน คู่มือการใช้งาน รายการทดสอบ และเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิสำหรับขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งนำโดยจีน ได้รับการอนุมัติจาก IEC เรียบร้อยแล้ว นับเป็นครั้งแรกที่จีนเป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานสากลในสาขาแบตเตอรี่โซลิดสเตต มาตรฐานดังกล่าวนำโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทแบตเตอรี่พลังงานใหม่ชั้นนำของจีน โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากฝรั่งเศส เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ เข้าร่วม การอนุมัติมาตรฐานนี้จะช่วยยุติความสับสนทางแนวคิดเกี่ยวกับคำว่า "ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว" และ "กึ่งโซลิดสเตต" และสร้างระบบประเมินทางเทคนิคที่เป็นหนึ่งเดียวในระดับโลก
4.3 กำลังการผลิต: Solid Power ยืนยันแผนจัดตั้งบริษัทร่วมทุนผลิตอิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดซัลไฟด์ในเกาหลีใต้ก่อนสิ้นปี 2026 โดยมีเป้าหมายกำลังการผลิตเริ่มต้นประมาณ 500 ตัน และจะสามารถจัดหาได้ภายในปี 2028 จากนั้นมีแผนขยายเป็น 20,000 ตันต่อปี Factorial Energy ร่วมมือกับ Mitsui Kinzoku ซึ่งจะผลิตอิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดซัลไฟด์แบบอาร์ไจโรไดต์จำนวนมากที่โรงงานเฉพาะในจังหวัดไซตามะ ประเทศญี่ปุ่น Panasonic Energy พัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ทำงานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 150°C และจะเริ่มส่งมอบตัวอย่างตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม โดยมุ่งเป้าไปที่ภาคเครื่องจักรอุตสาหกรรมเป็นหลัก
V. เสียงจากอุตสาหกรรม
Pan Ruijun จาก Gotion High-tech: เมื่อราคาลิเธียมซัลไฟด์ลดลงเหลือ 500,000 หยวนต่อตัน และราคาอิเล็กโทรไลต์ของแข็งลดลงเหลือ 300,000 หยวนต่อตัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเข้าสู่ "ยุค 1 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง" ปัจจุบันราคาเฉลี่ยของลิเธียมซัลไฟด์อยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านหยวนต่อตัน คิดเป็น 88% ของต้นทุน BOM ของอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ ซึ่งยังห่างไกลจากเป้าหมาย
เสียงใหม่ประจำสัปดาห์นี้: ในความร่วมมือทางเทคนิคระหว่าง Zhongqi New Energy และ Leapmotor ทั้งสองฝ่ายได้กำหนดให้ "ร่วมกันผลักดันการพัฒนาเซลล์มาตรฐานแบบเจาะจงเป้าหมาย" เป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักอย่างชัดเจน นั่นหมายความว่ารูปแบบความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเปลี่ยนจากขั้น "การตรวจสอบทางเทคนิค" ไปสู่ขั้น "การกำหนดผลิตภัณฑ์"

รายชื่อผู้เข้าร่วมการประชุม SMM แบตเตอรี่โซลิดสเตต (บางส่วน)

**หมายเหตุ:** หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือวีแชต: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณครับ!