การวิเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์เดือนสิงหาคม: “เครื่องยนต์หลักไฮบริดของแข็ง-ของเหลว” มีประสิทธิภาพอย่างไรท่ามกลางความแตกต่างของราคา?

ประเด็นสำคัญ: ในเดือนสิงหาคม 2026 อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ยังคงมีบทบาทเป็น “เครื่องยนต์หลักสำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด” ราคา LATP ลดลงเหลือเพียงกว่า 90 หยวน/กก. ขณะที่ LLZO ทรงตัวที่ 638 หยวน/กก. ต่างจากอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ที่มียอดการผลิตสูงเป็นประวัติการณ์แต่มีอัตราการใช้กำลังการผลิตเพียง 5.82% เส้นทางออกไซด์ซึ่งอาศัยความพร้อมของกระบวนการผลิตและข้อได้เปรียบด้านต้นทุนได้ก้าวขึ้นเป็นผู้นำในการผลิตขนาดใหญ่ สายการผลิต 10,000 ตันของ LanGu New Energy เดินเครื่องเต็มรูปแบบแล้ว กำลังการผลิตระดับพันตันของ Xinnuobang เตรียมเริ่มเดินเครื่องในเร็วๆ นี้ และบริษัทอย่าง Shanghai Xiba และ Jiugu Hi-Tech กำลังเร่งขยายกำลังการผลิตและการส่งมอบให้ลูกค้า การประชุมสุดยอดชิคาโกกำหนดทิศทาง “ออกไซด์ก่อน ซัลไฟด์ทีหลัง” โดยวางตำแหน่งให้ออกไซด์เป็นแกนหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตในอีก 2–3 ปีข้างหน้า

I. ความแตกต่างด้านราคา: ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ LATP โดดเด่น LLZO ยังคงสูง
ในเดือนสิงหาคม ราคาอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์แสดงความแตกต่างแบบ “ทรงตัวกับลดลง” LLZO (แลนทานัม-เซอร์โคเนียม-ไทเทเนียมออกไซด์) ทรงตัวที่ 638 หยวน/กก. ตลอดทั้งเดือน ขณะที่ LATP (ลิเทียมไทเทเนียมอะลูมิเนียมฟอสเฟต) ลดลงเหลือเพียงกว่า 90 หยวน/กก. ด้วยความพร้อมของกระบวนการผลิต ซึ่งต่ำกว่า 15% ของราคา LLZO จากข้อมูลของ SMM ต้นทุน LATP แบบออกไซด์อยู่ที่ประมาณ 150,000–200,000 หยวน/ตัน ขณะที่ LLZO อยู่ที่ 250,000–300,000 หยวน/ตัน

เบื้องหลังช่องว่างด้านราคานี้คือตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกันสองแบบ: LLZO ซึ่งมีค่าการนำไอออนสูงและเสถียรภาพต่อโลหะลิเทียม เป็นวัสดุเป้าหมายระยะยาวสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ขณะที่ LATP ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและกระบวนการผลิตที่สมบูรณ์ ได้กลายเป็นตัวเลือกอันดับแรกสำหรับการนำแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดไปใช้เชิงพาณิชย์ ช่องว่างราคาที่กว้างขึ้นในเดือนสิงหาคมสะท้อนถึงตรรกะการตั้งราคาแบบแบ่งชั้นของตลาดสำหรับโซลูชัน “ขยายขนาดได้ในระยะใกล้” กับ “ประสิทธิภาพสูงในระยะยาว”
II. การขยายกำลังการผลิต: สายการผลิตระดับหมื่นตันเริ่มเดินเครื่อง อุตสาหกรรมก้าวกระโดดจากระดับ “ร้อยตัน” สู่ “หมื่นตัน”

เหตุการณ์สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมในเดือนสิงหาคมคือการเดินเครื่องต่อเนื่องของสายการผลิต 10,000 ตันของ LanGu New Energy เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคมปีนี้ LanGu New Energy ได้เปิดตัวสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบออกไซด์กำลังการผลิตปีละ 10,000 ตันอย่างเป็นทางการที่เมือง Liyang ซึ่งเป็นครั้งแรกที่กำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบออกไซด์ในประเทศได้รับการขยายจากระดับร้อยตันเป็นระดับหมื่นตัน ปัจจุบัน LanGu ได้จัดตั้งสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบออกไซด์ระดับพันตันแล้ว และประสบความสำเร็จในการเดินเครื่องอย่างเสถียรของสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดระดับร้อยตัน
ในเวลาเดียวกัน ซินนั่วปังเปิดเผยว่าอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ของบริษัทได้บรรลุการผลิตเชิงพาณิชย์และการจำหน่ายแล้ว โดยกำลังการผลิตระดับพันตันจะเริ่มดำเนินการในปี 2026 และจะค่อย ๆ ขยายสู่ระดับหมื่นตัน โครงการเฟสแรกซงเจียงของเซี่ยงไฮ้ซีป้าได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดลองผลิตแล้ว โดยมีกำลังการผลิตผงอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ตามแผนที่ระดับห้าสิบตันต่อปี และผลิตภัณฑ์ได้ถูกส่งมอบเป็นชุดให้แก่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำหลายราย สายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดออกไซด์ระดับพันตันของอู่ฮั่นรุ่ยซือต๋าก็ได้สร้างเสร็จอย่างเป็นทางการแล้ว ผลิตภัณฑ์ออกไซด์ของจิ่วกู่ไฮเทคประสบความสำเร็จในการผลิตระดับนำร่องและจัดส่งปริมาณน้อยในปี 2025 และบริษัทเพิ่งเสร็จสิ้นการขยายกำลังการผลิต โดยปัจจุบันมีการจัดส่งเป็นชุดอย่างต่อเนื่องและมีเสถียรภาพ
ต่างจากสถานการณ์ที่น่าอึดอัดของอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์—"สายการผลิตสร้างเสร็จแล้วแต่อัตราการเดินเครื่องต่ำกว่า 6%"—การขยายกำลังการผลิตและการส่งมอบให้ลูกค้าของอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์กำลังเดินหน้าไปพร้อมกัน แสดงให้เห็นถึงระดับความพร้อมทางอุตสาหกรรมที่สูงกว่ามาก ตามข้อมูลของสถาบันวิจัย คาดว่าการจัดส่งอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตของจีนจะแตะ 6,000 ตันในปี 2026 โดยเส้นทางออกไซด์จะเป็นแกนหลักอย่างไม่ต้องสงสัย
III. ฉันทามติระหว่างประเทศ: "ออกไซด์มาก่อน" กลายเป็นฉันทามติของอุตสาหกรรม
สัญญาณอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในเดือนสิงหาคมมาจากอีกฟากของมหาสมุทรแปซิฟิก การประชุมสุดยอดแบตเตอรี่โซลิดสเตตชิคาโกได้กำหนดทิศทาง "ออกไซด์ก่อน ซัลไฟด์ทีหลัง" โดยอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์จะถูกจัดลำดับความสำคัญในการใช้งานในช่วง 2–3 ปีข้างหน้า ขณะที่แบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2028–2030
การประเมินนี้สอดคล้องกับความเป็นจริงของอุตสาหกรรมอย่างใกล้ชิด อิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ส่วนใหญ่ใช้ในแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด ซึ่งประสบความสำเร็จในการผลิตเชิงพาณิชย์และติดตั้งในยานยนต์แล้ว—แบตเตอรี่โซลิดสเตตคอมโพสิตออกไซด์-พอลิเมอร์ที่ตงเฟิงมอเตอร์พัฒนาขึ้นเองให้พลังงาน 350 วัตต์ชั่วโมง/กก. และมีกำหนดติดตั้งในยานยนต์จำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 โครงการเฟสสองเฉิงตู 15 กิกะวัตต์ชั่วโมงของชิงเถาเอเนอร์จีกำลังเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยมีเส้นทางออกไซด์เป็นจุดเน้นหลัก แผนของตังเซิงเทคโนโลยีรวมถึงกำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ 2,000 ตัน/ปีด้วย
IV. แนวโน้ม: ออกไซด์คือ "ปัจจุบัน" ของไฮบริดโซลิด-ลิควิด และเป็น "สะพาน" สู่ออลโซลิดสเตต
ภาพรวมอุตสาหกรรมในเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นบทบาทสองด้านของออกไซด์อย่างชัดเจน: ในระยะสั้น พวกมันคือวัสดุแกนหลักสำหรับการขยายเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ LATP และความสามารถในการขยายการผลิตทำให้เป็นอิเล็กโทรไลต์ตัวเลือกสำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด (สัดส่วนมวลอิเล็กโทรไลต์เหลว 5%–20%) ในระยะยาว พวกมันทำหน้าที่เป็นสะพานสำคัญที่นำแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตจากห้องทดลองสู่สายการผลิต การทำซ้ำทางเทคโนโลยีและแนวโน้มการลดต้นทุนของ LLZO ชัดเจนแล้ว—ในปี 2025 ระบบออกไซด์ประสบความสำเร็จในการลดต้นทุนกระบวนการฟิล์มบาง โดยความต้านทานระหว่างผิวลดลง 46.8% เมื่อเทียบกับปี 2023
เมื่อเทียบกับการเริ่มต้นในช่วงแรกของอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์—"ผลผลิต 70 ตัน อัตราการใช้กำลังการผลิต 5.82% และราคาที่ดิ่งลง"—อิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ได้ก้าวข้ามขีดจำกัด "จาก 0 ถึง 1" ในห้องทดลองแล้ว และกำลังก้าวหน้าอย่างมั่นคงบนเส้นทาง "จาก 1 ถึง 100" สู่การผลิตขนาดใหญ่ ปี 2026 ถือเป็นปีศูนย์ของการตรวจสอบออลโซลิดสเตต และออกไซด์คือเส้นทางที่แสงแรกแห่งรุ่งอรุณปรากฏให้เห็นแล้ว

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทร: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณครับ/ค่ะ