[บทวิเคราะห์ SMM] สำนักงานภาษีอากรแห่งชาติจีนชี้แจงขอบเขตการจัดเก็บภาษีการบริโภคสำหรับการกักเก็บพลังงาน: คลัสเตอร์แบตเตอรี่ต้องเสียภาษี ระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ไม่ต้องเสียภาษี แนวทางการขอคืนภาษีส่งออกชัดเจนยิ่งขึ้น

เผยแพร่แล้ว: Aug 28, 2026 16:18
SMM เชื่อว่า การชี้แจงล่าสุดของสำนักงานภาษีอากรแห่งชาติเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม ช่วยลดความไม่แน่นอนเชิงนโยบายที่ใหญ่ที่สุดก่อนการบังคับใช้ภาษีการบริโภคสำหรับระบบกักเก็บพลังงานได้อย่างมีนัยสำคัญ ก่อนหน้านี้ การหารือในตลาดมุ่งเน้นที่ “การจัดเก็บภาษีการบริโภคจะเกิดขึ้นที่ระดับ PACK หรือระดับตู้แบตเตอรี่หรือไม่” เป็นหลัก จุดยืนของทางการขณะนี้ชัดเจนขึ้นแล้วว่า คลัสเตอร์แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ที่อยู่ในข่ายต้องเสียภาษี ส่วน ESS (ระบบกักเก็บพลังงาน) เป็นชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุดที่ไม่อยู่ในข่ายต้องเสียภาษี ฐานภาษีการบริโภคจะไม่ขยายเพิ่มไปครอบคลุมมูลค่าเต็มของ ESS ด้านการส่งออกเป็นไปตามตรรกะที่แตกต่างออกไป กลไกการคืนภาษีการบริโภคหมายความว่า โดยหลักการแล้ว ภาระภาษี 2% จะไม่กลายเป็นต้นทุนถาวรสำหรับการส่งออก ESS ดังนั้น เมื่อเทียบกับตลาดจีน ราคาเสนอขายส่งออกจึงได้รับผลกระทบโดยตรงจากภาษีการบริโภคน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับธุรกิจในต่างประเทศ ควรให้ความสำคัญมากขึ้นกับอัตราการคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ซึ่งได้ปรับลดลงเหลือ 6% แล้ว และจะถูกยกเลิกในปี 2027 รวมถึงนโยบาย VAT ด้านการส่งออกที่สอดคล้องกับรหัส HS ของตัว ESS ครบชุดเอง

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม กรมภาษีสินค้าและบริการ สำนักงานภาษีอากรแห่งชาติ ได้ออก “ถาม-ตอบนโยบายภาษีการบริโภค ฉบับที่ 3” เพื่อชี้แจงเพิ่มเติมถึงหลักเกณฑ์การจัดเก็บและการบริหารการจัดเก็บภาษี ภายหลังการปรับนโยบายภาษีการบริโภคแบตเตอรี่ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน สำหรับรูปแบบการผลิตโดยทั่วไปของผู้ประกอบการระบบกักเก็บพลังงาน กล่าวคือ “จัดซื้อเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจากภายนอก—ประกอบเป็นคลัสเตอร์แบตเตอรี่—ผนวกรวมระบบไฟฟ้า ระบบจัดการความร้อน ระบบป้องกันอัคคีภัย และระบบควบคุม—จนได้ระบบกักเก็บพลังงาน” คำตอบล่าสุดชี้แจงว่า: คลัสเตอร์แบตเตอรี่จัดอยู่ในประเภทชุดแบตเตอรี่ตามนิยามใน “หมายเหตุขอบเขตการจัดเก็บภาษีการบริโภคสำหรับแบตเตอรี่” และต้องเสียภาษีการบริโภค ส่วนระบบกักเก็บพลังงานที่เกิดจากการผนวกรวมเพิ่มเติมเป็นชุดอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังสำเร็จรูปที่ผลิตโดยใช้แบตเตอรี่ ไม่ถือเป็นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ต้องเสียภาษี และไม่ต้องชำระภาษีการบริโภคแบตเตอรี่

เส้นแบ่งภาษีการบริโภคสำหรับระบบกักเก็บพลังงานมีความชัดเจนในเบื้องต้นแล้ว และคลัสเตอร์แบตเตอรี่ได้กลายเป็นจุดสำคัญในการจัดเก็บภาษี

เนื่องจากภาษีการบริโภคไม่ได้คำนวณเป็นอัตราเดียวจากราคาขายของตู้แบตเตอรี่สำเร็จรูปขนาด 5 เมกะวัตต์-ชั่วโมง ระบบด้านไฟฟ้ากระแสตรง หรือแม้แต่ระบบกักเก็บพลังงานทั้งระบบที่รวม PCS สิ่งที่ต้องกำหนดจริง ๆ คือราคาขายหรือมูลค่าที่ใช้ประเมินภาษีจากการโอนของคลัสเตอร์แบตเตอรี่เอง มากกว่าราคาทำธุรกรรมสุดท้ายของระบบกักเก็บพลังงาน นั่นหมายความว่า เมื่อเส้นแบ่งนโยบายชัดเจนขึ้น สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องให้ความสำคัญในลำดับถัดไปจึงไม่ใช่ “ตู้แบตเตอรี่เข้าข่ายเป็นแบตเตอรี่หรือไม่” อีกต่อไป แต่เป็น การกำหนดราคาอิสระ มูลค่าโอนภายใน และเอกสารทางบัญชีและภาษีที่เกี่ยวข้องสำหรับคลัสเตอร์แบตเตอรี่อย่างไร SMM จะติดตามอย่างต่อเนื่องว่าการจัดเก็บภาษีของคลัสเตอร์แบตเตอรี่ในแต่ละภูมิภาคมีการกำหนดอย่างไร

ตัวระบบเองไม่ถูกเก็บภาษีอีกต่อไป แต่โครงการในประเทศยังคงต้องรับภาระภาษีแบตเตอรี่จากต้นน้ำ

การที่ระบบกักเก็บพลังงานถูกจัดประเภทอย่างชัดเจนว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องเสียภาษี ไม่ได้หมายความว่าโครงการกักเก็บพลังงานในประเทศจะไม่ได้รับผลกระทบจากภาษีการบริโภค สิ่งที่ไม่ถูกเก็บภาษีอีกต่อไปคือมูลค่าส่วนเพิ่มที่เกิดขึ้นหลังขั้นตอนคลัสเตอร์แบตเตอรี่ในการประกอบเป็นระบบกักเก็บพลังงาน ส่วนภาษีการบริโภคที่เกิดขึ้นแล้วในขั้นตอนเซลล์แบตเตอรี่ PACK และคลัสเตอร์แบตเตอรี่จะยังคงสร้างต้นทุนจริง และอาจถูกส่งผ่านไปยังผู้รวบรวมระบบผ่านการเสนอราคาจากต้นน้ำ

ปัจจุบัน ผู้ประกอบการแบตเตอรี่ชั้นนำยังคงมีท่าทีค่อนข้างชัดเจนในการผลักภาระต้นทุนภาษีสรรพสามิต ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่า EVE เคยแจ้งก่อนหน้านี้ว่า ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไป ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องซึ่งจำหน่ายในประเทศจะรวมต้นทุนภาษีสรรพสามิตเพิ่มเติมไว้ด้วย ผู้ประกอบการแบตเตอรี่รายอื่นในตลาดก็ทยอยเจรจาต่อรองราคาใหม่สำหรับคำสั่งซื้อหลังเดือนกันยายนเช่นกัน

ความเต็มใจที่จะผลักภาระต้นทุนนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับความสามารถในการทำกำไรของแต่ละช่วงในห่วงโซ่อุตสาหกรรมระบบกักเก็บพลังงานในปัจจุบัน จากผลสำรวจของ SMM อัตรากำไรขั้นต้นของผลิตภัณฑ์เซลล์กักเก็บพลังงานบางรายการในขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 10%-15% หากคำนวณเฉพาะความอ่อนไหวด้านความสามารถในการทำกำไร โดยสมมติให้ภาษีสรรพสามิตส่วนเพิ่ม 2% ถูกผู้ประกอบการเซลล์แบตเตอรี่แบกรับไว้ภายในทั้งหมด จะกัดกร่อนอัตรากำไรที่มีอยู่โดยตรง ดังนั้น ในระยะกลางถึงระยะยาว ผู้ประกอบการเซลล์แบตเตอรี่จึงมีขอบเขตค่อนข้างจำกัดในการแบกรับภาระภาษีที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดต่อไป

ขณะเดียวกัน ส่วนงานบูรณาการระบบเองก็ยังไม่มีความสามารถในการรองรับต้นทุนสูงนัก ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา การที่ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่และผู้บูรณาการระบบได้ทยอยสร้างกลไกเชื่อมโยงราคาวัตถุดิบ ทำให้การเปลี่ยนแปลงต้นทุนจากต้นน้ำถูกส่งผ่านไปยังส่วนงานบูรณาการระบบโดยตรงมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม ผู้บูรณาการระบบกลับส่งผ่านต้นทุนต่อไปยังเจ้าของโครงการปลายน้ำและลูกค้าปลายทางได้ยากกว่า ส่งผลให้อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจบูรณาการระบบกักเก็บพลังงาน (ESS) ในจีนแคบลงมาอยู่ที่ราว 8%-12% เนื่องจากอัตรากำไรของทั้งส่วนเซลล์แบตเตอรี่และส่วนงานบูรณาการระบบค่อนข้างจำกัด ภาษีสรรพสามิต 2% จึงไม่น่าจะถูกแบกรับโดยส่วนใดส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเพียงลำพังในระยะยาว การบังคับใช้จริงมีแนวโน้มจะอยู่ในรูปแบบการส่งผ่านเป็นระยะๆ หลังการต่อรองหลายรอบระหว่างส่วนต้นน้ำและปลายน้ำ มากกว่าการปรับขึ้นราคาให้ผู้ใช้ปลายทางแบบครั้งเดียว 2%

SMM เชื่อว่า ในระยะสั้น สำหรับคำสั่งซื้อราคาคงที่เดิม ภาระภาษีที่เพิ่มขึ้นอาจยังถูกแบกรับร่วมกันโดยผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ ผู้ประกอบการ PACK/ชุดแบตเตอรี่ และผู้บูรณาการระบบ ส่วนคำสั่งซื้อใหม่ที่ลงนามหลังเดือนกันยายน เมื่อภาษีสรรพสามิตค่อยๆ กลายเป็นต้นทุนปกติ ภาษีดังกล่าวมีแนวโน้มจะถูกผนวกเข้าสู่ระบบการตั้งราคา ESS มากขึ้น

ยอดขายส่งออกและยอดขายในประเทศแยกออกจากกันอย่างชัดเจน และภาษีสรรพสามิตไม่ถือเป็นต้นทุนถาวรสำหรับการส่งออกอีกต่อไป

หลังจากการชี้แจงล่าสุดนี้ การปฏิบัติด้านภาษีสรรพสามิตสำหรับการส่งออกจำเป็นต้องแยกพิจารณาจากการขายในประเทศ ในขณะเดียวกัน การคืนภาษีสรรพสามิต (การยกเว้นภาษี) และ การขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออก ต้องทำความเข้าใจว่าเป็นกรอบนโยบายสองเรื่องที่แยกจากกัน

สำหรับการส่งออกโดยตรงของแบตเตอรี่ที่ต้องเสียภาษี เช่น เซลล์แบตเตอรี่ แพ็ก (PACK) และคลัสเตอร์แบตเตอรี่ เอกสาร Q&A ล่าสุดจากสำนักงานภาษีอากรแห่งชาติจีนชี้แจงว่า การส่งออกแบตเตอรี่ที่ต้องเสียภาษีซึ่งผลิตเองและเข้าเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิต ส่วนแบตเตอรี่ที่ต้องเสียภาษีซึ่งซื้อมาหรือรับจ้างผลิตแล้วส่งออกโดยตรง ภาษีสรรพสามิตที่เรียกเก็บในขั้นก่อนหน้าสามารถขอคืนได้ตามระเบียบ

สำหรับระบบกักเก็บพลังงานแบบสมบูรณ์ (ESS) ตัวผลิตภัณฑ์เองได้รับการกำหนดไว้ชัดเจนแล้วว่าไม่ใช่แบตเตอรี่ที่ต้องเสียภาษี จึงไม่มีประเด็นการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตบนฐาน “ยอดขายส่งออก ESS × 2%”เมื่อส่งออก ESS ภาษีสรรพสามิตที่ชำระไปแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ต้นน้ำสามารถขอคืนได้ตามระเบียบที่เกี่ยวข้องดังนั้น สำหรับผลิตภัณฑ์ ESS ที่ดำเนินการส่งออกและขอคืนภาษีครบถ้วนตามปกติ ภาษีสรรพสามิตแบตเตอรี่ที่เริ่มจัดเก็บเมื่อวันที่ 1 กันยายนจะไม่กลายเป็นต้นทุนการส่งออกถาวรตามหลักการ ผลกระทบจะสะท้อนมากขึ้นในเงินทุนที่ถูกผูกไว้ระหว่างช่วงการผลิตจนถึงการขอคืนภาษีส่งออก และในข้อกำหนดด้านการบริหารจัดการภาษีของบริษัท

แนวโน้มตลาด

นับจากนี้ ตลาดจำเป็นต้องติดตามตัวแปรสามประการอย่างใกล้ชิด ได้แก่ ประการแรก วิธีที่ผู้ประกอบการ ESS รายใหญ่กำหนดมูลค่าที่ต้องเสียภาษีของคลัสเตอร์แบตเตอรี่ที่ขายแยกหรือโอนภายใน ประการที่สอง การส่งผ่านภาษีสรรพสามิต 2% ที่เกิดขึ้นจริงโดยผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลังวันที่ 1 กันยายน และการเปลี่ยนแปลงของราคาที่ชนะการประมูลสำหรับระบบ ESS ที่เพิ่งได้รับงาน ประการที่สาม เอกสารยื่นขอคืนภาษี รอบระยะเวลาดำเนินการ และผลกระทบต่อกระแสเงินสดของการขอคืนภาษีสรรพสามิตขั้นก่อนหน้าสำหรับการส่งออก ESS เนื่องจากภาษีสรรพสามิตสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะปรับขึ้นเป็น 4% ในเดือนกันยายน 2027 กลไกการคำนวณภาษีของคลัสเตอร์แบตเตอรี่และการแบ่งปันต้นทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นในปีนี้ จะกลายเป็นฐานสำคัญสำหรับการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์กักเก็บพลังงานในระยะต่อไปด้วย

นักวิเคราะห์ระบบกักเก็บพลังงาน SMM หลี่ อี้ซา 18017408818

 

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
เปิดเส้นทางบินตรงขนส่งสินค้าล้วนสายแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนสู่แอฟริกา
23 ชั่วโมงที่แล้ว
เปิดเส้นทางบินตรงขนส่งสินค้าล้วนสายแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนสู่แอฟริกา
อ่านเพิ่มเติม
เปิดเส้นทางบินตรงขนส่งสินค้าล้วนสายแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนสู่แอฟริกา
เปิดเส้นทางบินตรงขนส่งสินค้าล้วนสายแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนสู่แอฟริกา
[เปิดเส้นทางบินขนส่งสินค้าล้วนประจำเส้นทางแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนสู่แอฟริกา] เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม เส้นทางบินขนส่งสินค้าล้วนประจำเส้นทางแรกจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนที่บินตรงสู่แอฟริกา – เส้นทางเฉิงตูเทียนฝู–แอดดิสอาบาบา เมืองหลวงของเอธิโอเปีย – ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ทั้งนี้ เที่ยวบินดังกล่าวให้บริการสัปดาห์ละสองเที่ยว (วันจันทร์และวันศุกร์) โดยแต่ละเที่ยวบินสามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 100 ตัน สินค้าขาเข้าส่วนใหญ่เป็นสินค้าขึ้นชื่อจากแอฟริกา เช่น กาแฟ ดอกไม้สด และผักและผลไม้ ส่วนสินค้าขาออกส่วนใหญ่เป็นสินค้ามูลค่าเพิ่มสูง เช่น รถยนต์พลังงานใหม่ อุปกรณ์โฟโตวอลเทอิก และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แอดดิสอาบาบาเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการบินสำคัญของแอฟริกา ด้วยเครือข่ายเส้นทางบินในท้องถิ่น สินค้าที่ออกจากเฉิงตูสามารถถ่ายลำไปยังเมืองสำคัญหลายแห่งในแอฟริกาได้เมื่อถึงแอดดิสอาบาบา ในทางกลับกัน สินค้าจากแอฟริกาสามารถเข้าสู่ตลาดภาคตะวันตกของจีนผ่านเฉิงตู และกระจายไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ผ่านเครือข่ายการขนส่งทั้งทางอากาศ ทางถนน และทางราง การเปิดเส้นทางใหม่นี้ยังช่วยเพิ่มช่องทางขนส่งสินค้าทางอากาศใหม่สำหรับการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างภาคตะวันตกของจีนกับแอฟริกา
23 ชั่วโมงที่แล้ว
หัวเว่ยเข้าสู่ตลาดสลับแบตเตอรี่; รุ่นที่สองของอี้จิ่งจะมีเวอร์ชันสลับแบตเตอรี่
23 ชั่วโมงที่แล้ว
หัวเว่ยเข้าสู่ตลาดสลับแบตเตอรี่; รุ่นที่สองของอี้จิ่งจะมีเวอร์ชันสลับแบตเตอรี่
อ่านเพิ่มเติม
หัวเว่ยเข้าสู่ตลาดสลับแบตเตอรี่; รุ่นที่สองของอี้จิ่งจะมีเวอร์ชันสลับแบตเตอรี่
หัวเว่ยเข้าสู่ตลาดสลับแบตเตอรี่; รุ่นที่สองของอี้จิ่งจะมีเวอร์ชันสลับแบตเตอรี่
[หัวเว่ยรุกตลาดสลับแบตเตอรี่; รุ่นที่สองของอี้จิงเตรียมมีเวอร์ชันสลับแบตเตอรี่] อี้จิง แบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างตงเฟิงและหัวเว่ย กำลังพิจารณารุ่นย่อยสลับแบตเตอรี่สำหรับรุ่นที่สอง โดยโครงการยังอยู่ในขั้นศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ก่อนวันเปิดงานเฉิงตูมอเตอร์โชว์ 2026 อี้จิง X9 ได้เปิดพรีเซลทั่วประเทศอย่างเป็นทางการ มีให้เลือก 3 รุ่นย่อยแบบขยายระยะทาง ราคาพรีเซลตั้งแต่ 299,800 ถึง 379,800 หยวน ซึ่งถูกกว่าราคาเริ่มต้นของ AITO M9 ปี 2026 ถึง 180,000 หยวน
23 ชั่วโมงที่แล้ว
[บทวิเคราะห์ SMM] ในเดือนสิงหาคม ด้านวัตถุดิบของอิเล็กโทรไลต์ตึงตัวเชิงโครงสร้าง โดยมีความล่าช้าในการส่งผ่านราคาไปยังผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
28 Aug 2026 19:53
[บทวิเคราะห์ SMM] ในเดือนสิงหาคม ด้านวัตถุดิบของอิเล็กโทรไลต์ตึงตัวเชิงโครงสร้าง โดยมีความล่าช้าในการส่งผ่านราคาไปยังผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
อ่านเพิ่มเติม
[บทวิเคราะห์ SMM] ในเดือนสิงหาคม ด้านวัตถุดิบของอิเล็กโทรไลต์ตึงตัวเชิงโครงสร้าง โดยมีความล่าช้าในการส่งผ่านราคาไปยังผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
[บทวิเคราะห์ SMM] ในเดือนสิงหาคม ด้านวัตถุดิบของอิเล็กโทรไลต์ตึงตัวเชิงโครงสร้าง โดยมีความล่าช้าในการส่งผ่านราคาไปยังผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
[SMM Analysis: ภาวะตึงตัวเชิงโครงสร้างของวัตถุดิบอิเล็กโทรไลต์ในเดือนสิงหาคม; การส่งผ่านราคาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปยังล่าช้า] ในเดือนสิงหาคม ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมได้เข้าสู่วงจรการสต็อกล่วงหน้าก่อน 'ช่วงพีคเดือนกันยายน-ตุลาคม' ความต้องการจากทั้งภาคแบตเตอรี่กำลังและภาคระบบกักเก็บพลังงานยังคงถูกปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่อง ช่วยผลักดันอัตราการเดินเครื่องและปริมาณการผลิตของอุตสาหกรรมอิเล็กโทรไลต์ให้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ภาพรวมอุตสาหกรรมยังคงมีรูปแบบเชิงโครงสร้างที่กำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์สำเร็จรูปตามที่ระบุมีเพียงพอ แต่การจัดหาวัตถุดิบหลักอย่าง LiPF6 และ VC กลับตึงตัว ราคาสารเคมีลิเธียมต้นน้ำและสารเติมแต่งที่ปรับตัวสูงขึ้น ผลักดันให้ราคาอิเล็กโทรไลต์สำเร็จรูปปรับตัวขึ้น แต่การปรับขึ้นดังกล่าวยังไม่ถูกส่งผ่านไปยังลูกค้าปลายน้ำได้อย่างเต็มที่ แนวโน้มราคาในระยะถัดไปยังต้องได้รับการติดตามอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงของราคาวัตถุดิบและระดับการส่งผ่านราคา
28 Aug 2026 19:53