จากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสี่ล้อไปจนถึงเฟรมรถสองล้อ การประยุกต์ใช้ปลายทางของโลหะผสมแมกนีเซียมในภาคการขนส่งเร่งเข้าสู่ตลาด [การสำรวจของ SMM]

เมื่อเร็วๆ นี้ โลหะผสมแมกนีเซียมได้บรรลุความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในการใช้งานปลายทางในภาคการขนส่ง เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม Wuling Industries ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่ม ได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยฉงชิ่งที่ฐานในฉงชิ่ง ประสบความสำเร็จในการพัฒนาโครงหุ้มมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงจากโลหะผสมแมกนีเซียม โดยสามารถลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์โดยรวมลง 30% นับเป็นความก้าวหน้าครั้งใหม่ของโลหะผสมแมกนีเซียมในชิ้นส่วนแกนกลางระบบส่งกำลังของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ในขณะเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวจักรยานไฟฟ้าที่ติดตั้งโครงสร้างแบบชิ้นเดียวจากโลหะผสมแมกนีเซียม โดยน้ำหนักของรถทั้งคันเพียง 26.5 กิโลกรัม จากโครงหุ้มมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์สี่ล้อไปจนถึงโครงรถสองล้อ โลหะผสมแมกนีเซียมกำลังตอบสนองความต้องการด้านน้ำหนักเบาในทุกสถานการณ์การขนส่งอย่างรวดเร็ว และแนวโน้มการใช้งาน "แมกนีเซียมแทนที่อะลูมิเนียม" ยังคงเร่งตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในภาคยานยนต์ Wuling Industries และมหาวิทยาลัยฉงชิ่งได้จัดตั้งรูปแบบนวัตกรรมความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา การวิจัย และการประยุกต์ใช้ โดยดำเนินการวิจัยอย่างเป็นระบบเพื่อแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่พบบ่อยของโครงหุ้มมอเตอร์ไฟฟ้าโลหะผสมแมกนีเซียมในอุตสาหกรรม เช่น การคืบตัวที่อุณหภูมิสูงและความไวต่อการกัดกร่อน ด้วยการบูรณาการทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม พวกเขากำลังขับเคลื่อนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบบบูรณาการ (R&D) ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ "การออกแบบวัสดุ — การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างผลิตภัณฑ์ — ระบบการเทแบบนวัตกรรมสำหรับแม่พิมพ์ที่ซับซ้อนและการระบายอากาศ — การประยุกต์ใช้การฉีดขึ้นรูปแบบกึ่งของแข็ง" โครงการนี้ได้เลือกฝาครอบปลายด้านหน้าและด้านหลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อทำการตรวจสอบตลอดทั้งกระบวนการของการหล่อแบบกึ่งของแข็งด้วยโลหะผสมแมกนีเซียม ได้มีการออกแบบโลหะผสมแมกนีเซียมที่มีธาตุเจือหลายชนิดระดับไมโคร ซึ่งมีคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนและต้านทานการคืบตัว โดยสมดุลระหว่างความแข็งแรงที่อุณหภูมิห้องและความเหนียว ความต้านทานการกัดกร่อน การนำความร้อน และความสามารถในการไหลตัวขณะขึ้นรูปในสถานะกึ่งของแข็ง ในขั้นตอนการขึ้นรูป ได้มีการจับคู่เครื่องจักรกึ่งของแข็งขนาด 850 ตันและ 1650 ตันอย่างแม่นยำ สำหรับฝาครอบปลายด้านหน้า ได้นำโหมดการป้อนผ่านจุดศูนย์กลางแบบใหม่มาใช้เพื่อลดขั้นตอนการเติมน้ำโลหะ ร่วมกับการจำลองการเติมและการแข็งตัว การตรวจสอบแบบไม่ทำลาย และการตรวจสอบโครงสร้างจุลภาคทางโลหะ ได้สร้างระเบียบวิธีที่เป็นวงปิดสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพ: "การเลือกอุณหภูมิน้ำโลหะ — การขึ้นรูปในสถานะกึ่งของแข็ง — การควบคุมข้อบกพร่อง — การกำหนดสมรรถนะ." “ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายสามารถลดน้ำหนักโดยรวมลงได้ 30% ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มระยะทางขับขี่ของรถ พร้อมทั้งปรับปรุงสมรรถนะด้านโหมดและ NVH ของระบบ นับเป็นแนวทางเทคนิคที่สำคัญในการก้าวข้ามข้อจำกัดด้านการลดน้ำหนักของยานพาหนะ

ในภาคส่วนรถสองล้อ จักรยานไฟฟ้าที่เพิ่งเปิดเผยโดย China Magnesium Network ใช้เฟรมแบบหลอมรวมจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ น้ำหนักรถทั้งคันเพียง 26.5 กก. ขนาด 1835×700×1090 มม. และระยะฐานล้อ 1140 มม. ระบบกลไกประกอบด้วยเบรกหน้าและหลัง Shimano BL-MT200 series จานเบรก 180 มม. โช้คหน้าน้ำมันสปริงแบบล็อกได้ คันเกียร์ Shimano SL-M315-8R และตีนผีหลัง RD-TX800/8 สปีด โซ่ KMC/Z6 และยาง CST ขนาด 27.5 นิ้ว ด้านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาพร้อมแบตเตอรี่ LMFP 48V 9Ah มอเตอร์กลาง 300W (กำลังสูงสุด 700W) และหน้าจอสี VA ขนาด 4.5 นิ้ว รองรับไฟขับขี่/ไฟต่ำ/แตร ไฟท้าย และไฟบรรยากาศแบบปรับแต่งได้ ในระดับการเชื่อมต่ออัจฉริยะรองรับแอปพลิเคชัน/4G/เป่ยโต่ว ด้วยแรงขับเคลื่อนจากมาตรฐานแห่งชาติใหม่ “จำกัดน้ำหนักเพื่อยกระดับคุณภาพ” และ “คำสั่งจำกัดการใช้พลาสติก” เฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์แบบหลอมรวมที่มีข้อดีทั้งน้ำหนักเบา แข็งแรงสูง ดูดซับแรงสั่นสะเทือน ลดเสียงรบกวน และป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า กำลังกลายเป็นโซลูชันวัสดุหลักสำหรับการอัปเกรดน้ำหนักเบาของรถสองล้อไฟฟ้า

ด้วยความหนาแน่นเพียงประมาณสองในสามของอะลูมิเนียมอัลลอยด์และหนึ่งในสี่ของเหล็ก แมกนีเซียมอัลลอยด์มีข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในการลดน้ำหนักของอุปกรณ์ขนส่ง เมื่อกระบวนการต่างๆ เช่น การหล่อแบบกึ่งของแข็งและการขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวมีความสมบูรณ์มากขึ้น ประกอบกับอัตราส่วนราคาแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมถอยลงสู่ระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ แมกนีเซียมอัลลอยด์จึงเร่งขยายการใช้งานจากชิ้นส่วนขนาดเล็กแบบดั้งเดิม เช่น พวงมาลัยและขายึดเบาะ ไปสู่ชิ้นส่วนโครงสร้างหลักขนาดกลางถึงใหญ่ เช่น ตัวเรือนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า CCB และแผงพื้นหลัง อีกทั้งการใช้งานยังขยายจากรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ไปสู่สถานการณ์ผู้ใช้ปลายทางที่หลากหลาย รวมถึงรถสองล้อไฟฟ้าและหุ่นยนต์คล้ายมนุษย์การนำตัวเรือนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับยานยนต์และเฟรมรวมของรถสองล้อมาใช้พร้อมกันยิ่งตอกย้ำว่าโลหะผสมแมกนีเซียมได้ก้าวเข้าสู่ช่วงการขยายการใช้งานในทุกสถานการณ์ ซึ่งมอบการสนับสนุนวัสดุหลักอย่างต่อเนื่องสำหรับการยกระดับคาร์บอนต่ำและน้ำหนักเบาของภาคการขนส่งในอนาคต