อัตราส่วนราคาแมกนีเซียมต่ออลูมิเนียมในช่วงหน้าต่างที่ 0.72 ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเร่งดำเนินการแผนการลดน้ำหนักแบบ 'แมกนีเซียมแทนที่อลูมิเนียม' [การสำรวจของ SMM]

ตั้งแต่ปี 2026 ความก้าวหน้าของกระบวนการต่างๆ เช่น การหล่อขึ้นรูปกึ่งของแข็ง (semi-solid die-casting) ประกอบกับอัตราส่วนราคาแมกนีเซียมต่ออะลูมิเนียมที่ลดลง ได้เร่งการแพร่หลายของชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปจากโลหะผสมแมกนีเซียมในยานยนต์จากชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ไม่รับน้ำหนักไปจนถึงชิ้นส่วนโครงสร้างหลัก เช่น ตัวเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้าและพื้นด้านหลัง ผลงานการประยุกต์ใช้จากองค์กรขนาดใหญ่สี่แห่งได้รับการบรรลุผลอย่างหนาแน่น

คานขวางแผงหน้าปัด (CCB) ที่ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมแบบกึ่งของแข็งชิ้นแรกของโลกเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รองรับรถยนต์รุ่น AITO ของ Seres ผลิตโดยใช้การหล่อขึ้นรูปกึ่งของแข็ง มีน้ำหนักน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของชิ้นส่วนเหล็กแบบดั้งเดิม โดยมีกำลังการผลิตคงที่ 1,000 ชิ้นต่อวัน ในขณะเดียวกัน ฉางอาน (Changan) ได้ร่วมกันผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปพื้นด้านหลังแมกนีเซียมแบบชิ้นเดียวแบบทดลอง โดยมีอัตราผลผลิต 67% สร้างสถิติใหม่ในอุตสาหกรรม และลดน้ำหนักได้มากกว่า 20% เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนอะลูมิเนียม

 กวางตุ้ง หงถู (Guangdong Hongtu) และ SAIC-GM-Wuling ประสบความสำเร็จในการผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปตัวเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้าแมกนีเซียมแบบทดลอง โดยใช้โลหะผสมแมกนีเซียมทนความร้อนสำหรับการหล่อขึ้นรูป JDM1c ที่พัฒนาขึ้นเอง ขึ้นรูปบนเครื่องหล่อขึ้นรูปขนาดใหญ่มาก 4,000 ตัน ตัวเรือนมีน้ำหนัก 11.28 กิโลกรัม ลดน้ำหนักได้ 35.73% เมื่อเทียบกับโซลูชันอะลูมิเนียมอัลลอยด์ และคาดว่าจะติดตั้งในรถยนต์ภายในสิ้นปีนี้ ก่อนหน้านี้ ตัวเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้าแมกนีเซียมขนาดใหญ่มากที่พัฒนาร่วมกับฉางอานก็ลดน้ำหนักได้ 23% เช่นกัน

Sinyuan ZM ได้รับคำสั่งซื้อที่กำหนดไว้สำหรับตัวเรือนชุดส่งกำลังแมกนีเซียมมูลค่า 4.094 พันล้านหยวนภายในหนึ่งปี ซึ่งประมาณสิบเท่าของรายได้ในปี 2024 คำสั่งซื้อเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดคือโครงการหล่อขึ้นรูปของ Xiaomi Auto คาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026 โดยมีขนาดสี่ปีอยู่ที่ 2.021 พันล้านหยวน ผลิตภัณฑ์ใช้การหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง และครอบคลุมชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปขนาดกลางถึงใหญ่ เช่น ตัวเรือนชุดส่งกำลังของยานยนต์พลังงานใหม่ และส่วนประกอบของระบบแสดงผล ลูกค้าได้แก่ BMW, Audi, Zeekr และ XPeng

Chenzhi Lightweight และ Changan Auto ได้จัดตั้งทีมโครงการร่วมในเดือนกรกฎาคม โดยมุ่งเน้นการผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปตัวถังรถยนต์ขนาดใหญ่จำนวนมาก รวมถึงตัวเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้าแมกนีเซียม พื้นด้านหลัง และแผงประตูหลังด้านในพวกเขากำลังสร้างฐานการผลิตอัจฉริยะแบบครบวงจรที่ครอบคลุมทั้งการวิจัยและพัฒนา การผลิตทดลอง การผลิต และการตรวจสอบความถูกต้อง ก่อนหน้านี้ พวกเขาได้ลงนามในข้อตกลงการพัฒนาร่วมกับ Avatr ซึ่งครอบคลุมผลิตภัณฑ์แปดด้าน รวมถึง CCB และประตูท้าย โดยใช้การหล่อกึ่งของแข็ง เพื่อส่งเสริมการเจาะตลาดโลหะผสมแมกนีเซียมจากชิ้นส่วนที่ไม่รับน้ำหนักไปจนถึงชิ้นส่วนโครงสร้างหลัก

ชิ้นส่วนหล่อโลหะผสมแมกนีเซียมในยานยนต์กำลังถูกยกระดับจากชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น พวงมาลัยและโครงยึดเบาะนั่ง ไปเป็นชิ้นส่วนโครงสร้างหลักขนาดกลางและขนาดใหญ่ รวมถึงโครงเรือนขับเคลื่อนไฟฟ้า CCB และพื้นด้านหลัง โดยสามารถลดน้ำหนักได้โดยทั่วไปตั้งแต่ 20% ถึง 35% ความสมบูรณ์ของกระบวนการหล่อกึ่งของแข็งและกระบวนการหล่อแบบชิ้นส่วนรวม ประกอบกับอัตราส่วนราคาแมกนีเซียมต่ออะลูมิเนียมที่ลดลงเหลือ 0.72 ทำให้โลหะผสมแมกนีเซียมเปลี่ยนจากโซลูชันน้ำหนักเบาแบบเลือกใช้ได้ มาเป็นโซลูชันที่จำเป็น จากปริมาณการใช้ 50 กิโลกรัมต่อคัน ความต้องการโลหะผสมแมกนีเซียมที่เพิ่มขึ้นในภาคยานยนต์อาจสูงถึงระดับล้านตัน