การผลิตและยอดขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเผชิญแรงกดดันในช่วงครึ่งปีแรก การส่งเสริมขนาดใหญ่ยังคงรอจุดเปลี่ยน

เมื่อเร็วๆ นี้ CAAM ได้เผยแพร่ข้อมูลการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ประจำเดือนมิถุนายน 2026 ในช่วงครึ่งปีแรก อุตสาหกรรมยานยนต์จีนยังคงแนวโน้มการเปลี่ยนผ่านและยกระดับ ตลาดรถยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมมีเสถียรภาพมากขึ้น และ NEV ยังคงเติบโต ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน การผลิตและจำหน่าย NEV อยู่ที่ 7.438 ล้านคัน และ 7.446 ล้านคัน ตามลำดับ เติบโตเมื่อเทียบปีต่อปี โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 67%

ท่ามกลางภาพรวมตลาด NEV ที่ดี รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกลับมีผลงานค่อนข้างอ่อนแอ ในครึ่งปีแรก การผลิตและจำหน่ายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของจีนอยู่ที่ประมาณ 500 คัน และ 700 คัน ตามลำดับ ลดลง 59.9% และ 50.1% เมื่อเทียบปีต่อปี เฉพาะเดือนมิถุนายน การผลิตและจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 100 คัน และ 50 คัน ลดลง 46.8% และ 78.9% เมื่อเทียบปีต่อปี ชี้ให้เห็นว่า การส่งเสริมการตลาดยังอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก

มีความไม่สอดคล้องระหว่างการลงทุนระยะเริ่มต้นกับผลตอบแทนระยะยาว

ปัจจุบัน การขนส่งด้วยไฮโดรเจนได้ก่อเกิดห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ครอบคลุมการผลิตไฮโดรเจน การจัดเก็บและขนส่ง การเติมเชื้อเพลิง และการใช้งานปลายทาง แต่แต่ละขั้นตอนยังมีข้อจำกัดต่างๆ อยู่

ในด้านการผลิตไฮโดรเจน การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีเติมไฮโดรเจนมักต้องใช้เงินลงทุนสูงและมีระยะเวลาคืนทุนยาวนาน และด้วยแหล่งอุปทานไฮโดรเจนและความหนาแน่นของเครือข่ายที่ไม่เพียงพอ ทำให้บางสถานีมีประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำ ส่วนของการจัดเก็บและขนส่งยังไม่ได้ระบบเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และเป็นเอกภาพ ประกอบกับต้นทุนการผลิต จัดเก็บ และเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่โดยทั่วไปสูง ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการใช้งานปลายทางจึงยังต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเห็นว่า การชะลอตัวของการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นผลจากหลายปัจจัย ทั้งเทคโนโลยี ต้นทุน สิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน และอุปสงค์ของตลาด ต้นทุนการผลิตและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สูง ทำให้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีความประหยัดในการซื้อและใช้งานน้อยกว่ารถยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ต้นทุนที่ดินที่สูงในเมืองใหญ่บางแห่งยังเพิ่มความยากในการเลือกสถานที่และการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน ในขณะเดียวกัน จำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนที่จำกัดและความสามารถในการทำกำไรของสถานีที่ไม่เพียงพอ ยังเป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมยานยนต์ต่อไป

อุตสาหกรรมยังไม่บรรลุการประหยัดต่อขนาด

แรงกดดันด้านกำไรยังสะท้อนถึงความท้าทายในการพัฒนาของอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ยกตัวอย่างผู้นำอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศ Yihuatong: บริษัท's ขาดทุนสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทแม่ในปี 2025 อยู่ที่ 671 ล้านหยวน โดยขาดทุนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2024

บริษัทระบุว่า การขาดทุนที่ยืดเยื้อได้รับผลกระทบหลักจากปัจจัยต่างๆ เช่น ลักษณะการนำไปใช้เชิงพาณิชย์ในระยะแรกของอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ อุตสาหกรรมยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ยังไม่เกิดผลกระทบทางการตลาดในวงกว้าง คำสั่งซื้อในตลาดค่อนข้างน้อย การแข่งขันรุนแรง และราคาผลิตภัณฑ์ยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงต้องการการลงทุนด้าน R&D ในระยะยาว และการแปลงผลงานทางเทคโนโลยีเป็นผลตอบแทนเชิงพาณิชย์ก็ต้องใช้เวลาระยะหนึ่งเช่นกัน

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมว่า การทำลายคอขวดในการพัฒนายานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในวงกว้าง ต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกฝ่ายในห่วงโซ่อุตสาหกรรม องค์กรควรรักษาสมดุลแบบพลวัตระหว่างการดำเนินงานและ R&D ปรับปรุงโครงสร้างต้นทุนอย่างต่อเนื่อง และแสวงหาความก้าวหน้าในการขยายเทคโนโลยีและนวัตกรรมสถานการณ์การใช้งาน ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การพัฒนา และหลีกเลี่ยงความไม่สมดุลระหว่างแนวคิดระยะยาวกับความกระตือรือร้นของตลาดระยะสั้น