ตะกั่วรอง: อุปสงค์-อุปทานแตกต่างแต่ไม่ช่วยกระตุ้นการซื้อขาย [SMM รายงานประจำวันด้านตะกั่ว]

เมื่อเร็วๆ นี้ เรือบรรทุกกำมะถันเหลว อีสเทอร์น โพไซดอน ได้เทียบท่าและเริ่มดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเวยฟาง เรือลำนี้มีระวางบรรทุกสูงสุด 4,914 ตัน โดยออกเดินทางจากท่าเรือยกไกจิ ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม บรรทุกกำมะถันเหลวประมาณ 3,000 ตัน

คาซัคสถานและอิหร่านลงนามข้อตกลงความร่วมมือระยะเวลา 27 ปี เพื่อสร้างท่าเทียบเรือโลจิสติกส์เฉพาะทางที่ท่าเรือชาฮิด ราจาอี สิ่งอำนวยความสะดวกนี้มีกำหนดแล้วเสร็จภายในสองปี และเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปีที่สาม โครงการนี้เปิดเส้นทางเดินเรือขาออกที่เชื่อมต่อไปยังอ่าวเปอร์เซีย เอเชียใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกาตะวันออก เสริมความแข็งแกร่งให้กับเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ (INSTC) และขยายช่องทางการส่งออกกำมะถันของคาซัคสถาน ในระยะกลางถึงระยะยาว คาดว่าจะปลดล็อกขีดความสามารถในการส่งออกกำมะถันของคาซัคสถาน และปรับเปลี่ยนกระแสการค้ากำมะถันในภูมิภาค หมายเหตุ: โครงการขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการลงนามข้อตกลง การก่อสร้างยังไม่ได้เริ่มต้น อย่างน้อยสองปีก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ ผลกระทบจะปรากฏในระยะยาว โดยไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักของอุปทานในทันที ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์: ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับช่องแคบฮอร์มุซและสถานการณ์ในอิหร่านอาจส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการ เส้นทางการขนส่ง: กำมะถันจะต้องขนส่งผ่านทะเลแคสเปียนหรือทางบกข้ามเอเชียกลางและอิหร่านตอนในเพื่อไปถึงท่าเรือ การผ่านพิธีการศุลกากรและเสถียรภาพของค่าระวางตลอดแนวเส้นทางบกข้ามพรมแดนทั้งหมดยังคงขึ้นอยู่กับปัจจัยแปรผัน.